Ammortizzatori di fascia alta nel settore automobilistico

A l'ammortizzatore è fondamentalmente una pompa dell'olio, un dispositivo utilizzato per smussare la spinta o lo scuotimento che avviene in modo brusco e brusco e distribuirlo come energia cinetica. Gli ammortizzatori sono fondamentali in tutte le sospensioni motociclistiche e automobilistiche, dove il carrello di atterraggio fa parte dei sistemi di supporto per macchine industriali. Un ammortizzatore è solitamente un cilindro contenente un pistone scorrevole che è ammortizzato da fluido idraulico o aria.

Nel corso del 1900 le auto si muovevano su molle del carrello, che sono una semplice forma di molla comunemente usata per la sospensione nei veicoli a ruote. Per quanto riguarda il design delle sospensioni, i primi produttori di veicoli hanno dovuto affrontare le prime sfide per migliorare il controllo del conducente e il comfort del passeggero.

Questi primi progetti di sospensioni prevedevano che le ruote anteriori fossero fissate all'asse mediante perni e perni dello sterzo, che consentivano alle ruote di ruotare mentre l'asse rimaneva fermo. Oltre a questi, l'oscillazione su e giù della molla a balestra era smorzata da un dispositivo chiamato ammortizzatore. Gli ammortizzatori iniziali erano semplicemente due bracci collegati da un bullone con un disco di attrito tra di loro e non erano molto durevoli. Qui la resistenza è stata regolata stringendo o allentando il bullone e le loro prestazioni sono state trascurate.

Tecnicamente e concettualmente gli ammortizzatori hanno conosciuto enormi sviluppi nel corso del 20° secolo. Tuttavia, gli sviluppi nelle automobili e l'utilizzo delle automobili richiedono una nuova gamma di ammortizzatori ad ogni svolta e pietra miliare dell'industria automobilistica. Quindi, il 21° secolo è stato testimone di concetti e progetti più sofisticati di ammortizzatori per automobili.

Diversi modelli di ammortizzatori sono diventati disponibili nel settore. Gli ammortizzatori regolabili e non regolabili sono fondamentalmente di due diversi design come doppio tubo e monotubo. Considerando che, l'attenzione del settore si è rivolta anche alla personalizzazione del prodotto in base ai veicoli con cui trasmetteranno.

• Design di base a doppio tubo ha un tubo interno noto come tubo di lavoro o pressione e un tubo esterno noto come tubo di riserva. Il tubo esterno viene utilizzato per immagazzinare il fluido idraulico in eccesso.
• Twin Tube – Design a gas è un importante progresso nella tecnologia di controllo dei veicoli da corsa e ha anche risolto molti problemi di controllo della guida che si verificano a causa di un numero crescente di veicoli che utilizzano la costruzione uni-body, passi più corti e un maggiore utilizzo di pressioni dei pneumatici più elevate. Attualmente, il design a doppio tubo con carica a gas è stato adattato nell'equipaggiamento originale su molte applicazioni domestiche per autovetture, SUV e autocarri leggeri
• Twin Tube - Design PSD o design di smorzamento sensibile alla posizione è un salto oltre il controllo della velocità del fluido è una tecnologia avanzata che tiene conto della posizione della valvola all'interno del tubo di pressione. La tecnologia ha risolto i compromessi tra valvole morbide e valvole rigide. La specialità del design PSD a doppio tubo è che si adatta più rapidamente alle mutevoli condizioni della strada e del peso rispetto agli ammortizzatori standard
• Twin Tube - Design ASD o design di smorzamento sensibile all'accelerazione è una risposta ai compromessi fatti dagli ingegneri di guida per riunire comfort e controllo in un unico ammortizzatore. Questa tecnologia va oltre il tradizionale smorzamento sensibile alla velocità per concentrarsi e affrontare l'impatto. L'intelligenza di questa tecnologia è che la valvola di compressione rileverà un dosso sulla strada e regolerà automaticamente l'ammortizzatore per assorbire l'impatto in arrivo, lasciando all'ammortizzatore un maggiore controllo quando è necessario.
• Design monotubo è un ammortizzatore a gas ad alta pressione con un solo tubo che è il tubo di pressione e non ha una valvola di base. La differenza nell'applicazione effettiva è che un ammortizzatore monotubo può essere montato capovolto o con il lato destro rivolto verso l'alto e funzionerà in entrambi i modi riducendo il peso non sospeso. Oltre alla flessibilità di montaggio, gli ammortizzatori monotubo sono un componente significativo, insieme alla molla, nel sostenere il peso del veicolo.

La versione del 2012 - Cadillac Escalade è dotata di ammortizzatori che riducono l'impatto dei dossi e forniscono una guida più fluida. 5788 da Monroe Sensa-Trac Shock Absorber è applicato per 04-06 Cadillac CTS e 5787 da Monroe Sensa-Trac Shock Absorber è applicato per 03-03 Cadillac CTS. Gli ammortizzatori e i montanti Monroe Sensa-Trac sono stati riconosciuti per il loro affidabile prodotto di controllo della guida per i conducenti che desiderano il massimo comfort con un maggiore controllo.

Ammortizzatori nel 21° secolo

Il 21° secolo è noto per le innovazioni negli ammortizzatori. Gli ammortizzatori e le auto sono anche rispettosi della struttura che il proprietario dell'automobile stesso può modificare o regolare o sostituire gli ammortizzatori.

Ammortizzatori ad alte prestazioni sono disponibili in configurazioni a regolazione singola e doppia. Gli ammortizzatori a doppia regolazione hanno la capacità di tagliare separatamente l'urto e il rimbalzo. Considerando che, gli ammortizzatori a regolazione singola consentono di modificare la parte di rimbalzo dell'ammortizzatore. Gli ammortizzatori a regolazione singola sono più costosi degli ammortizzatori tradizionali o non regolabili e molto meno costosi rispetto agli ammortizzatori a doppia regolazione. Pochi ammortizzatori a regolazione singola sono Koni, Competition Engineering, Tokico e QA1.

Shock speciali lo scopo è iniziato con le gare di resistenza, perché la situazione richiede effettivamente ammortizzatori per l'anteriore e il posteriore che sono spesso molto più morbidi di quelli di serie. Mentre gli ammortizzatori di ricambio di serie non regolabili svolgono un lavoro adeguato per migliorare la maneggevolezza rispetto agli ammortizzatori originali usurati nelle applicazioni ad alte prestazioni e gli ammortizzatori di serie sono spesso carenti.

Ammortizzatori posteriori sono importanti anche nell'equazione della trazione e offrono anche un'estensione leggermente più lunga per evitare di toccare il fondo dell'ammortizzatore quando si piantano le gomme, specialmente con sospensioni con un eccesso del 100% di anti squat quando c'è separazione tra la gomma e il corpo al momento del lancio.

Ora il mercato è diventato così dinamico che ogni modello di automobile ha requisiti diversi per quanto riguarda gli ammortizzatori. Ciò dimostra la drastica crescita della domanda di prodotti personalizzati per ammortizzatori auto.

La personalizzazione di base si riflette anche nei titoli dei prodotti e in alcuni modelli di ammortizzatori regolabili applicati in automobili come, Serie AD - Ammortizzatori regolabili, Ammortizzatore regolabile per auto e camion per Isuzu, Ammortizzatore anteriore (Volkswagen Golf III), Ammortizzatore anteriore destro per BMW3, Molla ammortizzatore a compressione moto ad alta resistenza e ammortizzatori regolabili ad aria - Ricambi auto avanzati.