Cosa potrebbero dirci 10 minuti nel pickup elettrico F-150 Lightning?
Sono 10 minuti sul sedile del passeggero, fuori dal marciapiede, e a velocità che ho visto solo momentaneamente fino a circa 25 mph. Si scopre che ci ha dato alcuni primi suggerimenti sulla qualità di guida, l'efficienza e l'autonomia. E ci ha ricordato che l'interfaccia dell'F-150 sarà un mix di familiare e semplificato.
Per quanto riguarda le prime impressioni, il Ford F-150 Lightning è l'F-150 più fluido, silenzioso e con la migliore guida che abbia mai visto. E dall'aspetto degli input era il mio autista dando così, il Lightning potrebbe trasformarsi per essere anche l'F-150 più preciso di sempre.
2022 Ford F-150 Lightning Pro - Primo giro
L'F-150 Lightning ha un sistema a doppio motore. A 563 CV e 775 Nm di coppia, c'è più coppia di quanta ne sia mai stata offerta nell'F-150, e i tempi da 0 a 60 mph dovrebbero essere nella "gamma di quattro secondi", secondo Ford. L'F-150 non sarà veloce come il Rivian R1T e il suo sistema a quattro motori, ma questo porta ad alcuni punti importanti sul suo layout.
Proprio come con l'E-Transit, Ford ha mantenuto il layout del telaio dell'F-150, con alcune modifiche, e mirava a rendere l'F-150 Lightning essenzialmente solo un altro F-150 per i commercianti e chiunque possa allestire il proprio camion per uno scopo speciale. Dimensionalmente, ciò significa che è essenzialmente lo stesso camion, anche se con una parte anteriore a filo dove sarebbe la griglia, il Mega Power Frunk di Ford dove sarebbe il motore, alcune ruote diverse e un'illuminazione distinta. Ma all'interno è difficile distinguere dal modello a gas se non ti muovi e non guardi il quadro strumenti; troverai lo stesso posto a sedere, anche la stessa leva del cambio pieghevole che si ripiega in avanti per creare un ampio spazio di lavoro, se necessario.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
L'F-150 Lightning Pro si adatta alla spinta di Ford di elettrificare i suoi camion da lavoro e utilizza servizi basati su software per aiutare i proprietari di piccole imprese a ottenere di più dal passaggio all'elettrico. Ford vede un potenziale business di 45 miliardi di dollari entro il 2025, più denaro di quello che potrebbe guadagnare dalla vendita di veicoli elettrici personali, anche se fa parte del piano e un fattore chiave.
Rapporti Green Car e ad alcuni altri punti vendita è stato permesso di fare un giro in un F-150 Lightning Pro sui sentieri intorno ai vigneti e alle verdi creste del Dutton Ranch, a Sebastopol, in California. Su ghiaia, erba e superfici a due piste solcate abbiamo immediatamente avuto la sensazione che questo sarà l'F-150 con la migliore guida di sempre. Ha assorbito queste irregolarità con facilità e si è sentito ben isolato.
2022 Ford F-150 Lightning Pro - Primo giro
Quella rapida raffica che ho fatto fare all'autista - un lancio rapido ma non completo in salita su un tratto di strada sterrata per vigneti - ha creato un'altra prima forte impressione:le ruote anteriori e posteriori hanno consegnato tutto in modo rapido e silenzioso la coppia che potevano e non persero un colpo; non c'era slittamento delle ruote, nemmeno il rumore della ghiaia che scivolava.
Con il sistema pedonale apparentemente non ancora abilitato nel nostro veicolo di sviluppo, ho avuto un'idea del suono che Ford ha dato al motore e al sistema di propulsione e, per fortuna, non è molto. Un debole fruscio e un po' di sibilo motorio è tutto ciò che abbiamo sentito in quello sprint, o quando gattonavamo per la proprietà.
L'F-150 Lightning Pro su cui viaggiavo aveva il pacco batteria ad autonomia estesa da 131 kWh e un'autonomia stimata fino a 300 miglia EPA, vicino al pacco batteria da 135 kWh del Rivian R1T e 314- gamma di miglia. Dato che era una versione Pro, con questa batteria poteva costare solo $ 49.974.
2022 Ford F-150 Lightning Pro - Primo giro
Il Lightning offre un sistema di menu semplificato, con un touchscreen più piccolo da 12,0 pollici con layout orizzontale al posto dello schermo da 15,5 pollici con layout verticale delle versioni non Pro. È possibile attivare una modalità di guida a un pedale per consentire una maggiore rigenerazione dei freni, mentre sono disponibili le modalità Normal, Sport, Off-Road e Tow/Haul tra cui scegliere.
Il camion di prova era quasi completamente carico e il computer di bordo mostrava un'autonomia residua prevista di 227 miglia, tenendo conto della storia di guida recente. Stava mostrando una media corrente di 1,7 miglia/kwh su quasi 24,5 ore e circa 1.473 miglia, suggerendo che era percorsa in media a più di 60 miglia all'ora, anche considerando il recente tempo passato a gattonare per il ranch con giornalisti e analisti del settore.
Sappiamo che questo camion potrebbe non essere stato calibrato al livello dei modelli di produzione. Questo era un camion di pre-produzione a scopo dimostrativo. Ma data la realtà delle medie dei viaggi su strada, è probabile che sia stata guidata ben oltre i 60 mph per gran parte di quella. E questo è un primo consiglio molto positivo sulla gamma Lightning nel mondo reale.
