Peter Rawlinson ha lavorato presso Jaguar, Lotus e Tesla. Ora è l'amministratore delegato di Lucid Motors. Ovviamente, Lucid era conosciuto come Atieva quando Rawlinson ha iniziato lì nel 2013 e ha prodotto batterie per auto elettriche anziché per auto stesse, ma da allora è cambiato.
Lucid prevede di offrire la sua prima auto - la Lucid Air - per rivaleggiare con Tesla. Come ingresso di lusso nel mercato automobilistico, questo segue lo stesso piano che Tesla ha intrapreso con il lancio della Model S. L'auto di lusso ha lanciato il marchio Tesla agli occhi del pubblico e le ha permesso di lavorare su opzioni più convenienti come la Model 3.
Tuttavia, i piani per rivaleggiare con Tesla potrebbero essere un compito arduo. Tesla ha recentemente annunciato nuove consegne record di 184.800 auto elettriche nel primo trimestre del 2021.
In ogni caso, con la produzione che inizierà nella seconda metà del 2021, Lucid punta a un'autonomia di 517 miglia per l'Air, il suo modello di punta da $ 161.000. Questo lungo intervallo di percorrenza metterebbe sicuramente fine all'"ansia da autonomia" che molti automobilisti citano come uno svantaggio nell'acquisto di un'auto elettrica.
La fabbrica di Lucid in Arizona può teoricamente produrre 34.000 auto all'anno. E la casa automobilistica, che impiega quasi 2.000 persone, prevede di aggiungere altre 3.000 persone a quel numero negli Stati Uniti entro la fine del 2022. Con questi piani in mente, Lucid spera di produrre 90.000 auto all'anno entro il 2023 e di vendere un SUV a sette posti attualmente chiamato "Project Gravity".
Rawlinson ha sicuramente grandi ambizioni. Lucid ipotizza che entro il 2025 avrà un fatturato di 14 miliardi di dollari, che produrrà 500.000 auto all'anno entro il 2030 e che potrebbe avere fabbriche in Medio Oriente e in Cina.
Forse il ritmo di queste ambizioni si riflette meglio nella stessa Lucid Air. L'Air promette un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, che supererebbe una Ferrari.
"Tutta l'umanità trarrà vantaggio dalla tecnologia che apportiamo in questo prodotto di fascia alta", ha affermato Rawlinson, "perché si trasformerà in auto più convenienti che faremo in futuro".
