Il principio di Pareto, comunemente indicato come la "regola 80/20", è vivo e vegeto con i numeri di vendita di veicoli elettrici negli Stati Uniti.
Il principio di Pareto afferma che "per molti eventi, circa l'80% degli effetti deriva dal 20% delle cause". Più in generale, il principio significa semplicemente che una minoranza di cause porta alla maggior parte dei risultati.
Per le vendite di veicoli elettrici, ciò significa che un piccolo numero di modelli è responsabile della maggior parte del volume delle vendite. Negli Stati Uniti, questo è vero da tempo e continua ad essere il caso con il 93% di tutte le vendite di veicoli elettrici provenienti da soli 12 veicoli elettrici su 42, utilizzando i dati della scheda di valutazione delle vendite mensili dei plug-in di InsideEVs.
Nei prossimi anni sia Tesla che la sua Model 3 domineranno probabilmente le classifiche di vendita rappresentando la maggior parte dei Vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti. Il quadro potrebbe essere molto diverso in altre parti del mondo, ma il marchio ambizioso di Tesla, i Supercharger disponibili e i caricabatterie di destinazione e la maggiore autonomia della batteria l'hanno resa il venditore dominante di veicoli elettrici negli Stati Uniti.
E mentre il risultato del principio di Pareto è ottimo per Tesla, fondamentalmente abbiamo bisogno di molti altri veicoli elettrici a prezzi accessibili e con vendite elevate i modelli di altre case automobilistiche per alimentare crescono sul mercato e ottengono la consapevolezza e l'adozione di massa da parte dei consumatori.
Attualmente e per i prossimi anni negli Stati Uniti, le vendite di veicoli elettrici saranno probabilmente dominate da una combinazione di marchi di lusso tra cui Tesla, Jaguar, Audi, BMW e Mercedes-Benz di fascia alta. Come ho scritto in The Next High-Volume Selling EVs:Ford Escape PHEV e Tesla Model Y, sfortunatamente non ci sono molti veicoli elettrici ad alto volume di vendita e convenienti all'orizzonte per il mercato statunitense, a meno che non si includa la famigerata versione da $ 35.000 del modello tre dovrebbe essere disponibile nel secondo o terzo trimestre del 2019.
Il problema è l'offerta, non la domanda
Dei 42 veicoli elettrici attualmente disponibili negli Stati Uniti, solo 8 modelli hanno una media costante di vendite di oltre 1.000 unità ogni mese. E solo 4 modelli hanno una media di oltre 2.000, Tesla Models 3, S e X e Toyota Prius Prime PHEV.
Il problema negli Stati Uniti è più una questione di domanda che di offerta. La produzione di batterie sta causando vincoli di fornitura per GM, Hyundai e Kia. E in particolare, naturalmente, il costo dei pacchi batteria mette ancora i veicoli elettrici a un prezzo più alto rispetto a modelli simili del ghiaccio.
La realtà dell'aereo è attualmente e per i prossimi anni Tesla è l'unica casa automobilistica seriamente intenzionata a vendere grandi volumi di veicoli elettrici. E mentre i dirigenti di Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz e altri parlano dei loro piani di elettrificazione, ognuno di loro porterà sul mercato solo alcuni nuovi veicoli elettrici nei prossimi 3 anni. La maggior parte saranno modelli di lusso con un prezzo superiore a $ 70.000, limitando quindi il potenziale volume di vendita.
Molti osservatori del settore nutrono grandi speranze per i nuovi modelli Hyundai Kona BEV e Kia Niro BEV che dovrebbero arrivare negli Stati Uniti nel 2019. Il problema che prevedo con entrambi questi modelli, che avranno ciascuno un'autonomia EPA di circa 250 miglia, guarda buoni e sono veicoli solidi -è la differenza di costo e la demografia dei clienti.
I prezzi di Kia Niro BEV e Hyundai Kona BEV non sono stati rilasciati per gli Stati Uniti, ma si prevede che entrambi avranno un prezzo consigliato di circa $ 35.000- $ 39.000. Nella fascia bassa di quella stima dei prezzi, il Niro BEV avrebbe un prezzo di circa $ 7.500 in più rispetto al Niro PHEV e forse $ 12.000 in più rispetto all'ibrido Niro. La Hyundai Kona BEV costerebbe circa $ 15.000 in più rispetto alla normale Kona.
Sebbene gli incentivi federali, statali e dei servizi pubblici possano aiutare a colmare tali divari di prezzo, gli acquirenti devono comunque qualificarsi per l'intero prezzo di vendita ed essere in grado/vogliono di effettuare l'intero prestito o il pagamento del contratto di locazione ogni mese.
In secondo luogo, i marchi Hyundai e Kia non sono marchi di lusso o ambiziosi, ma piuttosto noti per essere convenienti e di grande valore. Gli acquirenti tipici di questi marchi non stanno cercando di fare una dichiarazione, ma di ottenere di più dai loro soldi. La maggior parte degli attuali acquirenti di questi marchi non sarà probabilmente disposta a pagare un premio significativo a vantaggio della guida di un BEV.
Di conseguenza, Kia e Hyundai dovranno essere intelligenti su come commercializzare queste auto per gli acquirenti di veicoli elettrici a reddito più elevato e che adottano presto, che sono attratti dalle 250 miglia di autonomia e dallo stile crossover. Questo segmento di acquirenti potrebbe non voler aspettare la Tesla Model Y, non volere la berlina Model 3 o voler pagare 2-3 volte il costo della Hyundai/Kia per uno dei crossover/SUV di lusso disponibili ora o nel prossimo anno .
Combinando tutti questi fattori, oltre alla disponibilità limitata, entrambi questi modelli di Hyundai e Kia dovrebbero entrare nella top 10 dei veicoli elettrici, ma potrebbero vendere solo nella gamma 1.500-2.000 ogni mese una volta che le auto vengono distribuite ai concessionari in una fornitura ragionevole .
La buona notizia è che Tesla, a meno che la società non debba in qualche modo implodere, continuerà a guidare la consapevolezza, l'entusiasmo e il volume delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti. L'azienda sta inoltre esercitando sempre più pressioni sui marchi di lusso tra cui BMW, Audi Mercedes-Benz, Lexus, Infiniti, Porsche, Jaguar e Acura per migliorare il loro gioco sul fronte dei veicoli elettrici.
Ma le vendite di veicoli elettrici non decolleranno davvero e avranno una distribuzione più ampia negli Stati Uniti fino a quando qualcuno non inizierà a causare dolore nei consigli di amministrazione di Toyota, GM, Volkswagen, Nissan e FCA Chrysler (in particolare i marchi di camion Jeep e Dodge).
Attualmente negli Stati Uniti il principio di Pareto è al lavoro con 2 categorie di veicoli che guidano un'alta percentuale delle vendite di veicoli:pickup e SUV, con piccoli SUV e crossover che sono forse il segmento più caldo. Ma non ci sono pickup elettrici o piccoli SUV all'orizzonte dalle case automobilistiche legacy. Fino a quando non vedremo alcuni nuovi modelli in quei segmenti, Tesla potrebbe continuare a dominare le classifiche di vendita di veicoli elettrici negli Stati Uniti.
