Dal 2011, attraverso gli aggiornamenti del modello previsti per il 2019, le case automobilistiche avranno aumentato l'autonomia della batteria dei loro modelli BEV in media di 38 miglia per ogni aggiornamento, un aumento cumulativo del 15% in media all'anno. Questi sono due risultati chiave della nuova analisi EVAdoption.
Con i prezzi delle batterie che continuano a diminuire a un ritmo costante, volevo capire in che modo le case automobilistiche stanno traducendo questi progressi della batteria nella frequenza di aggiornamento e nell'aumento della distanza in miglia nei loro modelli BEV.
Sfondo:intervallo BEV medio passato, attuale e previsto
Innanzitutto, come sfondo, tra i 14 BEV unici attualmente disponibili negli Stati Uniti, l'intervallo medio è di 190 miglia e la mediana è di 151 miglia.
Guardando al futuro, ho previsto una gamma BEV media di circa 275 miglia se si combinano tutti i nuovi BEV che sto monitorando che saranno disponibili da qui al 2022 con i modelli attualmente disponibili e la loro portata prevista aumenterà. Se gli aumenti dell'intervallo medio sono vicini alla mia previsione, puoi vedere che quando il numero di BEV raggiunge il mercato statunitense, gli aumenti dell'intervallo medio annuale inizieranno a rallentare in modo significativo..
L'autonomia della batteria BEV aumenta
Per comprendere meglio il passato e prevedere gli incrementi futuri dell'autonomia con le attuali tecnologie delle batterie, ho dato un'occhiata a sei BEV che sono disponibili negli Stati Uniti da diversi anni e, soprattutto, per i quali il modello ha avuto almeno un aumento dell'autonomia della batteria. Poiché diversi OEM hanno annunciato aggiornamenti del pacco batteria per gli anni modello 2019, ho incluso anche aggiornamenti pianificati per BMW i3, Kia Soul EV e Nissan LEAF (un aggiornamento opzionale per il 2019).
Nota: Non ho incluso la Tesla Model X poiché utilizza gli stessi pacchi batteria della Model S, sebbene ci siano piccole differenze nell'intervallo tra i due modelli. Inoltre non ho incluso la Fiat 500e, la smart ED e la Chevrolet Bolt perché non hanno ancora avuto un aggiornamento della batteria.
Quello che vedi nel grafico sottostante è che la cadenza degli aggiornamenti della batteria e l'aumento dell'autonomia variano un po', ma gli aggiornamenti della batteria si sono verificati più frequentemente negli ultimi anni.
Ford non ha aumentato la dimensione della batteria della Focus Electric per 6 anni, mentre VW ha aumentato l'autonomia della eGolf dopo due anni sul mercato statunitense. Nissan, in confronto, è rimasta con il pacco batteria con autonomia di 84 miglia per 5 anni con la LEAF, ma poi ha aumentato l'autonomia ciascuno dei 2 anni successivi. E prevede un'altra opzione di aggiornamento nel 2019.
Nel corso dell'esistenza di questi 6 BEV, l'autonomia totale è aumentata da un minimo del 26% per la Tesla Model S a un massimo del 168% per la LEAF, se si include l'opzione di 225 miglia prevista per il prossimo anno. Se includi solo l'aumento delle attuali 151 miglia da 84, il miglioramento per LEAF sarebbe comunque un impressionante 80%.
A parte i3, LEAF e Kia Soul, nessuno degli altri BEV dovrebbe aumentare la gamma nel 2019. Sebbene Tesla possa ovviamente aumentare la gamma sulla Model S (e X) nel 2019, al momento non ci sono voci in merito effetto. (Nota:sebbene la BMW abbia annunciato la disponibilità della sua gamma aumentata sull'i3 per novembre 2018, lo sto contando nell'anno modello 2019.)
Durante il periodo del 2015 fino a quanto previsto per il 2019, tutti i 6 BEV avranno avuto almeno un aggiornamento del pacco batteria. La Tesla Model S e la Nissan LEAF avranno 3 aggiornamenti (se includi l'aggiornamento opzionale 2019 per la LEAF) e la BMW i3 e Kia Soul avranno 2 aggiornamenti. Focus ed eGolf hanno avuto solo 1 aumento di portata.
Poiché la produzione di batterie cresce per soddisfare la domanda crescente insieme a maggiori investimenti nella tecnologia delle batterie e nell'efficienza di produzione, è probabile che continueremo a vedere gli OEM aggiornare regolarmente la gamma di batterie BEV (spesso senza alcun aumento di prezzo) ogni 2-3 anni. Sebbene gli aumenti di autonomia varieranno in base all'OEM, al modello, alla fascia di prezzo e al livello di autonomia della batteria esistente, probabilmente vedremo aumenti di autonomia media per la maggior parte dei BEV da 25 a 40 miglia ogni due o tre anni per i prossimi anni.
Sebbene gli aumenti di autonomia varieranno in base all'OEM, al modello, alla fascia di prezzo e al livello di autonomia della batteria esistente, probabilmente vedremo aumenti di autonomia media di 25-40 miglia ogni due o tre anni per i prossimi anni.
Se assumiamo che la flotta di BEV disponibili abbia una media di 275 miglia di autonomia nel 2022, la media della flotta di BEV combinata (senza progressi significativi nella tecnologia delle batterie) potrebbe raggiungere circa 400 miglia entro il 2030 o ben prima. E se le batterie a stato solido raggiungessero il mercato come previsto intorno al 2025-2027, i BEV di fascia alta potrebbero superare le 450-500 miglia entro il 2030.
Implicazioni:valori residui inferiori e un possibile passaggio al modello di abbonamento
Questa è ovviamente un'ottima notizia per i consumatori che potranno acquistare veicoli elettrici nuovi e usati con autonomia sempre più lunga e a prezzi inferiori. Questo aumento della gamma ogni pochi anni potrebbe anche guidare 3 tendenze:
Valore residuo inferiore dei veicoli elettrici (per ora): Secondo Kelley Blue Book, la Nissan Leaf S 2015 di base parte da circa $ 30.000 e aumenta a circa $ 33.000 per la SV di livello medio e circa $ 36.000 per la SL di fascia alta. Un rapido campionamento di LEAF 2015 usate mostra un prezzo tipico di circa $ 11.000. In sostanza, in 3 anni la LEAF vale solo un terzo del prezzo della sua nuova auto.
In media, un'auto nuova perderà il 60 percento del suo valore totale nei primi cinque anni della sua vita, secondo CarFax. Nell'esempio della LEAF del 2015 con un prezzo di acquisto di $ 33.000 e un prezzo usato 3 anni dopo di $ 11.000, ha perso il 67% del suo valore in soli 3 anni. 
Nel grafico sopra riportato da Bloomberg che utilizza i dati di Kelley Blue Book, le auto elettriche hanno il valore residuo atteso più basso dopo 36 mesi su tutti i tipi di veicoli passeggeri negli Stati Uniti.
Sebbene queste siano medie e ci siano molte variabili che incidono sul valore di un veicolo elettrico usato, presumo che almeno per il prossimo futuro, è probabile che i veicoli elettrici, in particolare quelli con un'autonomia della batteria inferiore alla media, si deprezzino a tassi più elevati rispetto alla maggior parte dei veicoli ICE e veicoli elettrici con portate più lunghe.
Passaggio a modelli di leasing e abbonamento: Negli Stati Uniti, circa il 70% di tutti i nuovi veicoli viene acquistato contro il 30% noleggiato. Tuttavia, l'80% (secondo Bloomberg New Energy Finance) di tutti i BEV (tranne Tesla che non rivela i numeri di leasing rispetto a quelli di acquisto) è attualmente affittato. Un motivo è perché gli acquirenti sanno che in 2-3 anni sarà disponibile un BEV potenzialmente significativamente migliore per lo stesso costo o meno.
Simile a scambiare per un nuovo smartphone (come ho sottolineato in Obsolescenza tecnologica:la sfida in agguato dell'industria automobilistica), molti consumatori vorranno sempre più passare all'ultimo veicolo elettrico con una portata maggiore, un software migliore, capacità di ricarica più veloci, una tecnologia di pilota automatico più avanzata e altre funzionalità e servizi in bundle. Aggiornando ogni 2-4 anni, i consumatori cercheranno di spostare il rischio del valore dell'auto sulle società di finanziamento automobilistico, pagando al contempo per il vantaggio di una maggiore flessibilità e delle funzionalità più recenti e migliori.
Questo è uno (tra i tanti) motivi per cui potremmo assistere a un passaggio significativo al modello di abbonamento per le auto anziché all'acquisto o al leasing, specialmente tra i produttori di auto di lusso i cui clienti possono permettersi più facilmente il costo premium di questo approccio.
Aumento della tariffa di acquisto di auto usate: A causa del minor numero di cose che devono essere riparate e quindi dei minori costi di manutenzione per i veicoli elettrici, è probabile che nei prossimi 5-7 anni si verifichi un aumento considerevole della percentuale di veicoli usati rispetto a quelli nuovi acquistati. Il passaggio al leasing significa anche che ci sarà un fatturato più frequente di auto e gli acquirenti orientati al valore potranno acquistare veicoli elettrici usati con sconti significativi.
Poiché i veicoli elettrici sono adottati dai consumatori tradizionali, raggiungono la parità di prezzo con i veicoli ICE e l'autonomia tipica supera le 300 miglia, i veicoli elettrici usati dovrebbero mantenere il loro valore meglio. L'eccezione a questo sarà quando i veicoli elettrici inizieranno a utilizzare la tecnologia della batteria a stato solido e vedranno aumenti significativi dell'autonomia della batteria durante la notte.
Allo stesso tempo, ci sarà un punto di svolta in cui i veicoli alimentati da motori a combustione interna verranno visti come un normale telefono cellulare rispetto a uno smartphone multifunzione. Quando ciò accade, le vendite e il valore dei veicoli ICE diminuiranno in modo significativo e i veicoli elettrici manterranno il loro valore meglio.
I prossimi 10 anni saranno probabilmente i più dirompenti e trasformativi degli ultimi 100 anni per l'industria automobilistica. Aspetta, sarà una corsa sfrenata.
