Mentre la crescita delle consegne della Tesla Model 3 sta conquistando tutti i titoli dei giornali, ci sono altri 41 veicoli elettrici disponibili negli Stati Uniti, alcuni dei quali mostrano tendenze di vendita meno evidenti, ma comunque interessanti.
Il mese scorso ho concentrato l'analisi sui primi 10 veicoli elettrici negli Stati Uniti, ma questo mese e probabilmente nel prossimo futuro amplierò l'elenco ai primi 12. Questo perché la BMW 530e e i3 e la Chrysler Pacifica Hybrid (PHEV) sono tutte entro poche centinaia di unità l'una dall'altra per l'anno e in un dato mese potrebbe scambiarsi di posto dentro e fuori dalla top 10. Inoltre, la perenne Ford Fusion Energi tra le prime 10 vendute potrebbe cadere dalla top 10 entro la fine del 2018 .
Di seguito sono elencate 10 tendenze chiave di agosto e da inizio anno 2018:
1. Le consegne di Tesla Model 3 sono alle stelle: Con vendite stimate di 17.800 per il mese di agosto secondo InsideEVs, la Model 3 è semplicemente in un territorio inesplorato. A quel volume di vendite, la Model 3 si colloca tra le prime 25 auto e autocarri leggeri più venduti negli Stati Uniti, la prima per un veicolo elettrico. Inoltre, la Model 3 ha rappresentato circa il 48,9% di TUTTE le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti ad agosto. Da inizio anno, la Model 3 ha venduto circa il 29,7% di tutti i veicoli elettrici negli Stati Uniti.
Sebbene sia difficile prevedere le vendite future della Model 3 poiché ci sono molti pezzi in movimento del puzzle, prevedo che le vendite saranno nel livello delle 12.000-15.000 unità al mese per i prossimi mesi. Quindi, una volta che la produzione inizierà a spostarsi per le consegne internazionali, potremmo vedere le vendite negli Stati Uniti della Model 3 scendere al di sotto di 10.000 al mese fino al punto nel 2019 quando inizieranno le consegne della versione a corto raggio. A quel punto, le vendite potrebbero risalire a livelli da record.
2. Tesla e i primi 12 modelli di veicoli elettrici dominano la quota di veicoli elettrici totali. La regola 80/20 è stata a lungo prevalente con i veicoli elettrici più venduti, ma con le forti vendite della Model 3, i veicoli elettrici più venduti stanno semplicemente schiacciando il resto del pacchetto. Ad agosto, i primi 12 veicoli elettrici comprendevano il 91,6% di tutte le vendite di veicoli elettrici e l'85% da inizio anno. Tesla ha rappresentato circa il 63,7% per agosto e il 44,5% da inizio anno.
3. Honda Clarity PHEV non mostra segni di calo della domanda: Continuo a essere colpito dalle forti vendite costanti della versione PHEV di Honda del suo modello Clarity multipropulsore. Parte del motivo potrebbe essere la popolarità generale delle Honda in California e, secondo un amico nel sud della California, la Honda sta noleggiando l'auto a tariffe molto interessanti. Fatta salva la presenza di nuovi concorrenti e un cambiamento nella strategia dei prezzi da parte di Honda, il Clarity PHEV dovrebbe rimanere un PHEV solido nella gamma di 1.200-1.500 unità al mese.
4. La BMW 530e scala silenziosamente la classifica dei veicoli elettrici più venduti. Le vendite della 530e, la versione PHEV di BMW della sua popolare berlina serie 5, hanno costantemente scalato le classifiche di vendita di InsideEV nell'ultimo anno. Ad agosto, la 530e rappresentava circa il 21,8% delle vendite totali della Serie 5 negli Stati Uniti.
Al ritmo di vendita attuale e al continuo declino della Ford Fusion Energi, la 530e probabilmente supererà l'Energi PHEV in ottobre o novembre per diventare il nono veicolo elettrico più venduto negli Stati Uniti.
Credo che ci siano 5 ragioni principali per cui il 530e sta vendendo così bene:
5. Le vendite di Toyota Prius Prime hanno probabilmente raggiunto il picco. Il Prime è stato uno dei veicoli elettrici più venduti nell'ultimo anno, balzando al secondo posto nell'elenco delle vendite e raggiungendo quasi le 3.000 unità vendute sia a marzo che a maggio del 2018. Ma negli ultimi 3 mesi, la media finale è scesa a meno di 2.100 unità, suggerendo che la concorrenza del Clarity in particolare potrebbe rubare una quota significativa al Prime.
Mentre il Clarity ha un prezzo consigliato iniziale di circa $ 6.000 in più rispetto al Prime, molti concessionari Honda stanno apparentemente offrendo tariffe di noleggio aggressive che rendono il Clarity – con quasi il doppio (47 miglia) dell'autonomia del Prime (25 miglia) – un'opzione migliore per molti acquirenti.
6. Ford Fusion Energi e BMW i3 sono dirette verso l'irrilevanza. Pur facendo appello a diversi acquirenti e uno è un PHEV e l'altro un BEV, sia la Ford Fusion Energi che la BMW i3 sono semplicemente dirette verso l'irrilevanza nel mercato dei veicoli elettrici.
Il calo di Fusion Energi è forse in parte attribuito a un calo complessivo di tutte le vendite del modello Fusion del -21% da inizio anno e del -35% anno su anno per agosto, ma è probabile che stia perdendo anche le vendite di Prius Prime, Volt e altri veicoli elettrici.
La BMW i3 è semplicemente troppo costosa per una BEV con solo 114 miglia di autonomia (sebbene la versione con autonomia estesa abbia fino a 180 miglia) e ora ci sono troppi veicoli elettrici a basso prezzo disponibili o modelli significativamente più performanti, anche se più costosi come la Tesla Model 3. (Nota:ho contattato il team EV PR della BMW sperando in commenti sui piani dell'azienda per l'i3, ma presumo che non investiranno più nell'i3 e invece lo lasceranno svanire mentre tutto l'investimento è destinato ai futuri modelli BEV iX3, iNext e iX4.)
7. Chevrolet Volt sta rimbalzando, ma per quanto tempo? Le vendite della Volt rimangono forti e continua a vendere facilmente più della sua sorella EV, la Chevrolet Bolt, ma ha chiaramente - e per il prossimo futuro - perso la corona delle vendite di PHEV a favore della Toyota Prius Prime.
Con più del doppio della gamma completamente elettrica rispetto alla Prius Prime, ci si potrebbe aspettare che la Volt venda meglio della Prime, ma chiaramente il prezzo più alto di $ 7.000 e la migliore immagine del marchio Toyota in mercati come la California hanno messo un limite alle vendite di Volt. Quando i nuovi modelli BEV di Kia e Hyundai saranno disponibili negli Stati Uniti, le vendite di Volt potrebbero subire un duro colpo.
8. Le Tesla Model S e X continuano a vendere bene. Mentre molti prevedevano che la Model 3 avrebbe schiacciato le vendite sia di S che di X, almeno fino ad oggi questo non sta accadendo. Mentre la Model X dovrà presto affrontare la forte concorrenza della Jaguar i-Pace e dell'Audi eTron, per ora la Model X è l'unico SUV/CUV BEV di lusso sul mercato. Inoltre, il fatto che la Model 3 sia una berlina di medie dimensioni non soddisferà le esigenze degli acquirenti che cercano veramente un crossover.
Le vendite della Model 3 probabilmente inizieranno ad avere un impatto sulle vendite della Model S, ma la Model S ha i suoi interni più grandi e il suo liftback rispetto al bagagliaio tradizionale nella Model 3, fornendo una chiara differenziazione tra i modelli. Tuttavia, questa sarà chiaramente una tendenza da tenere d'occhio nei prossimi mesi.
9. Le vendite di Chevrolet Bolt continuano con una media leggermente al ribasso. Le vendite della Bolt sono in leggero calo ed entro la fine dell'anno, la Honda Clarity PHEV potrebbe superare il tanto decantato BEV di GM. Probabilmente ci sono diversi fattori che contribuiscono al declino della Bolt, inclusi problemi di fornitura, il lancio della Nissan LEAF aggiornata, la crescente popolarità della Honda Clarity PHEV e, naturalmente, la disponibilità della Tesla Model 3. Una volta che GM aumenterà la fornitura di Bolt, lo farà essere interessante vedere cosa fanno, se non altro, dal punto di vista delle funzionalità e dei prezzi/finanziamenti per aumentare le vendite.
10. Chrysler Pacifica Hybrid sta vendendo bene, ma è probabile che la crescita sia limitata. La Pacifica Hybrid PHEV di Chrysler è stata ben accolta dal mercato e le vendite continuano a salire gradualmente, ma il suo differenziale di prezzo di $ 13.000 rispetto alla Pacifica regolare limiterà le vendite al di sotto del 10% delle vendite complessive di Pacifica. Ad agosto, la versione Hybrid PHEV ha rappresentato un rispettabile 7,1% delle vendite totali di Pacifica, ma è ben al di sotto del 22% stimato della BMW 530e delle vendite della Serie 5.
La Pacifica non ha concorrenza diretta, quindi le famiglie che cercano un minivan con un chilometraggio superiore alla media hanno solo una scelta. Gli incentivi federali, statali e di utilità pubblica aiutano a colmare il divario di prezzo con la normale versione Pacifica, ma con spazio per un passeggero in meno e un prezzo consigliato molto più elevato, cerca che Pacifica Hybrid rimanga un venditore forte, ma non faccia alcun aumento significativo.
