Dopo 9 mesi di vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti nel 2017, alcune tendenze chiave, come la crescita delle vendite della Chevrolet Bolt, sono diventate chiare.
Trend 1:le vendite di Chevrolet Bolt continuano a crescere: Il Bolt ha visto il suo mese migliore in assoluto a settembre con 2.632 unità vendute, un aumento di quasi il 127% rispetto a gennaio e un aumento significativo del 25% rispetto alle vendite di agosto.
Escludendo le Tesla Model S e X, la media di vendita di Bolt in 2 mesi di 2.370 unità lo pone 510 unità davanti alla Toyota Prius Prime.
Trend 2:le vendite di Tesla Model S e X rimangono forti: Le vendite di settembre per la S con 4.860 unità sono state il secondo miglior mese di sempre (dicembre 2016 è stato il più alto con 5.850 unità). E le vendite di X sono state la terza più alta di sempre con 3.120 unità vendute. Le vendite di Tesla generalmente aumentano nell'ultimo mese di un trimestre spinte da quote di vendita aggressive e settembre non è stato diverso.
Anche la decisione di Tesla di eliminare la Model S da 75 kWh a trazione posteriore e le preoccupazioni dei consumatori per i ritardi nella produzione della Model 3 potrebbero aver contribuito all'enorme aumento delle vendite di settembre. Una buona esposizione della Model X è più difficile da individuare, ma potrebbe semplicemente essere il riconoscimento del mercato che non c'è ancora un altro SUV/crossover elettrico puro disponibile negli Stati Uniti.
Trend 3:le vendite di Chevrolet Volt continuano a diminuire: Nel primo trimestre del 2017, la Volt ha venduto bene con le vendite di unità più alte di qualsiasi veicolo elettrico negli Stati Uniti a gennaio e febbraio e il modello non Tesla più alto a marzo. Dal picco di marzo a 2.132, tuttavia, le vendite di Volt sono state piatte o in calo e ora si attestano a una media di soli 1.449 in 2 mesi. Ciò pone la Volt al 5° posto, ben dietro alla Toyota Prius Prime e alla Chevy Bolt, ma con 400 unità davanti alla Nissan LEAF.
Sebbene sia attualmente al 2° posto per le vendite da inizio anno nel 2017, è probabile che in ottobre o novembre Model X, Prius Prime e Bolt supereranno tutti i Volt nelle vendite da inizio anno. È probabile che molti potenziali acquirenti di Volt stiano gravitando verso la gamma di quasi 240 miglia del Bolt e il suo fattore di forma hatchback, simile a un crossover, oltre a un calo dei timori di ansia da distanza.
Le voci suggeriscono che GM sostituirà la versione berlina della Volt con un crossover ibrido plug-in, forse nel 2020. Tuttavia, la Volt ha una quadrupla minaccia che la contrasta:
La Volt non dovrebbe essere interrotta, ma forse GM dovrebbe ridurre il suo prezzo nel tentativo di aumentare le vendite e tornare indietro rispetto alla Prius Prime. Il rischio sarebbe ovviamente quello di togliere alcune vendite al Bolt più strategicamente importante.
Più significativamente, tuttavia, GM ha bisogno di passare più rapidamente alla conversione della Volt in una versione crossover. Il rischio con quella mossa, tuttavia, è che potrebbe essere troppo poco e troppo tardi. Con GM che apparentemente prevede di lanciare un crossover BEV con marchio Buick costruito sulla piattaforma Bolt, e con forse un raggio più lungo (250-275 miglia?) A causa della migliore tecnologia della batteria, potrebbe esserci poca richiesta per un crossover Volt PHEV nel 2020 .
Trend 4:le vendite di Prius Prime hanno raggiunto il picco?: Le 1.899 unità vendute di settembre erano solo 9 in meno rispetto al massimo del 2017 della Prius Prime di 1.908, ma il PHEV sembra essere bloccato in un intervallo di 1.600-1.900 unità da marzo. Il volume delle vendite di Prius Prime rimane elevato e il PHEV probabilmente chiuderà l'anno al 3° o 4° posto nelle vendite totali. Ma il Prime è caduto 500 unità dietro il Bolt, che sta vedendo una crescita continua.
La Bolt potrebbe sostituire gradualmente la normale Prius ibrida come l'auto ecologica economica preferita d'America, il che porta un minor numero di consumatori a scegliere di passare alla Prius Prime PHEV. Il lato positivo, tuttavia, è una chiara tendenza a passare dagli ibridi a PHEV e BEV. Con tutta la stampa recente sui produttori che si sta muovendo verso l'elettrificazione, potremmo assistere a un enorme spostamento degli acquirenti di Prius verso la Prime invece che l'ibrido principale. I prossimi mesi saranno divertenti da guardare in quest'area.
Trend 5:le vendite di veicoli elettrici raggiungono la percentuale più alta delle vendite totali di auto: Le forti vendite di veicoli elettrici a settembre hanno spinto la loro percentuale a un massimo storico dell'1,40% delle vendite totali di auto negli Stati Uniti. Anche se gli oppositori potrebbero sostenere con precisione che questa è ancora una piccola percentuale delle vendite di auto, significa anche che potremmo raggiungere il 2% entro la fine del 2018. E poi i veicoli elettrici si mettono in gara.
Il volume delle vendite di 21.325 veicoli elettrici di settembre è il secondo più alto in assoluto dopo i 24.785 di dicembre 2016. Negli ultimi anni, dicembre è stato di gran lunga i mesi con il volume più alto per le vendite di veicoli elettrici. Di conseguenza, potremmo assistere a un calo delle vendite di veicoli elettrici a ottobre e novembre e poi a un grande balzo in avanti a dicembre.
Stimo che la fine del 2017 sarà di circa 203.000 EV venduti, un aumento del 28% rispetto alle 158.614 unità vendute negli Stati Uniti nel 2016. Raggiungere il 2% delle vendite in un mese entro la fine del 2018 dovrebbe essere facilmente raggiungibile con il modello 3 scala di produzione nel 2018, le nuove Nissan LEAF e Jaguar I-PACE arrivano sul mercato così come un possibile modello elettrico BMW serie 3 e veicoli elettrici di Kia, Hyundai, Suburu e altri.
Nota:dati sulle vendite di veicoli elettrici tramite la scorecard mensile delle vendite plug-in di InsideEV
