L'imminente arrivo delle celle della batteria NCM 811 per veicoli elettrici, che combinano un'elevata densità di energia con un basso costo, ha finalmente convinto le aziende cinesi che la tecnologia è pronta per la produzione di massa.
Le batterie dei veicoli elettrici stanno per vivere la stessa rivoluzione che hanno avuto i pannelli solari quando le aziende cinesi hanno iniziato la produzione di massa e i costi sono rapidamente diminuiti. Potresti non ricordare i vecchi tempi in cui i pannelli solari erano davvero costosi. Tuttavia, è stato solo quando il governo cinese ha deciso che era giunto il momento di rendere mainstream i pannelli solari, che le aziende cinesi hanno iniziato la produzione di massa e i prezzi sono diminuiti molto rapidamente. Ora qualcosa di inimmaginabile anni fa è una realtà, l'elettricità più economica al mondo è l'energia solare messicana a 0,015 euro per kWh.
Con le celle della batteria NCM 811 il costo del kWh scenderà al di sotto dei 100 euro già il prossimo anno. Volkswagen sarà in grado di raggiungere 100 euro per kWh a livello di pacchetto entro il 2019 con l'introduzione di una piattaforma dedicata per veicoli elettrici (MEB). Una piattaforma semplificata come MEB può migliorare la dissipazione del calore e ridurre l'uso di cavi, rendendo i pacchi batteria più facili, veloci ed economici da assemblare.
Tabella di marcia dei costi della batteria di Volkswagen
Quando le aziende cinesi inizieranno a produrre in serie le celle della batteria NCM 811 avranno il vantaggio di un più facile accesso alle materie prime e mi aspetto che il costo del kWh scenda a 80 euro inizialmente e si avvicinerà ai 60 euro quando arriverà la seconda generazione (a stato solido) nel 2020.
In questo momento CATL sta attivamente cercando di assicurarsi alcuni accordi di fornitura di batterie con le case automobilistiche europee ed è vista come una grande minaccia dai produttori di celle di batterie sudcoreani. Volkswagen e Renault sono di gran lunga gli obiettivi principali degli sforzi di CATL, ecco perché l'azienda ha uffici in Germania e Francia.
Ad ogni modo, mentre penso che CATL prospererà in Cina, per ottenere le case automobilistiche europee dovrà produrre le celle della batteria localmente. Il decentramento è la strategia chiave per avere successo in un mercato in forte espansione e LG Chem è stata abbastanza intelligente da localizzare la produzione in quattro diversi paesi (Corea del Sud, Cina, Stati Uniti e Polonia).
Obiettivi di produzione delle celle della batteria per produttore
Per riassumere, i produttori sudcoreani di celle per batterie renderanno possibile la costruzione di auto elettriche a prezzi competitivi con le auto ICE (Internal Combustion Engine), ma i cinesi sono quelli che realizzeranno un'impresa molto più impressionante, rendendo le auto elettriche non solo migliore nel complesso, ma anche più economico delle loro controparti ICE.
Cosa ne pensi? I produttori sudcoreani di celle per batterie sopravviveranno all'imminente arrivo dei cinesi e ai loro prezzi più bassi?
