Una delle prime decisioni che prendiamo quando si tratta di viaggiare è il modo in cui viaggeremo. Nel caso di un viaggio in un altro Paese, quasi senza pensarci, scegliamo l'aereo.
Ma ti sei mai fermato a pensare all'impatto ambientale dell'aviazione e le sue conseguenze? Ti invitiamo a calcolare l'impronta di carbonio del tuo volo per scoprire quanta CO2 emette.
I gas serra generati dall'aviazione che contribuiscono al riscaldamento globale e all'aumento dei livelli di inquinamento atmosferico sono:
Anidride carbonica (CO2 ):dovuto alla combustione della paraffina.
Protossido di azoto (NOx ):comprende due diversi gas (ossido nitrico o NO e ossido di azoto o NO2) che vengono rilasciati ad alta quota con un forte potenziale di riscaldamento.
Ozono (O3 ):un potente gas serra creato dal rilascio di NOx ad alta quota.
Particolato :come fuliggine, solfati, ossidi di zolfo, monossido di carbonio, piombo tetraetile, idrossili e idrocarburi, tra gli altri.
Aviazione rappresenta il 2% delle emissioni globali di gas serra secondo ICAO, l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale.
Sicuramente stai pensando... "Solo il 2%? Non è niente!" A prima vista può sembrare una cifra insignificante, ma in realtà è tutto il contrario! Secondo l'Air Transport Action Group, nel 2017 gli aerei hanno prodotto 859 milioni di tonnellate di CO2. Ciò significa che solo il 2% si traduce in milioni e milioni di tonnellate di CO2 .
Quindi sì, ci sono attività che inquinano molto più dell'aviazione, ma il vero problema è che l'attività aeronautica non si ferma , anzi, raggiungendo un incremento del 128,9% rispetto al 1990! Le emissioni aumentano ogni anno a causa dell'aumento esponenziale del traffico, sia passeggeri, commerciali che merci.
In 25 anni, i passeggeri aerei nell'Unione Europea sono passati da 360 milioni a 1.106 milioni, un aumento preoccupante. Si stima infatti che, se continuiamo a questo ritmo di crescita:
Entro il 2050 le emissioni degli aerei saranno 7-10 volte superiori (rispetto ai livelli del 1990)
Entro il 2040, il numero di passeggeri aerei ammonterà a 8,2 miliardi
Prima di fornirti dati rappresentativi, ti invitiamo a provare il calcolatore EcoPassenger, che ti consente di confrontare le emissioni di CO2, particolato, ossidi di azoto, idrocarburi non metallici e il consumo di risorse energetiche di aerei, auto e treni.
Abbiamo fatto il test e per lo stesso viaggio da Madrid a Londra:
Il treno consumerebbe 52,4 kg di CO2
L'auto a benzina consumerebbe 157,6 kg di CO2
L'aereo consumerebbe 265,2 kg di CO2
Detto questo, alcune delle cifre che possiamo evidenziare sono:
Negli Stati Uniti, l'aviazione emette l'11% delle emissioni totali di CO2 del settore dei trasporti e rappresenta quasi la metà delle emissioni globali di CO2 di questo settore.
L'80% delle emissioni del trasporto aereo è dovuto a voli passeggeri di grandi dimensioni con distanze superiori a 1.500 km.
Secondo lo studio Science Alert, riducendo l'altitudine di volo dell'aeromobile di circa 600 metri ridurrebbe l'impatto climatico delle sue scie di condensazione di quasi il 60%. Alcune di queste scie di condensazione possono rimanere nel cielo per ore, il che aumenta l'effetto serra e il cambiamento climatico.
Secondo uno studio del MIT (Massachusetts Institute of Technology), i voli hanno un impatto maggiore sull'inquinamento atmosferico rispetto al cambiamento climatico, causando fino a 16.000 morti premature all'anno . Affermano che il 95% degli impatti sulla qualità dell'aria sono strettamente legati alle emissioni di NOx.
I voli brevi producono fino a 150 g/km di CO2 per passeggero , mentre i voli lunghi producono circa 110 g/km di CO2 per passeggero.
Un volo in classe economica da Londra a New York emette circa 0,67 tonnellate di CO2 per passeggero , secondo l'ICAO. Ciò equivale all'11% delle emissioni annue medie di qualcuno nel Regno Unito, o lo stesso di quelle causate in un anno da qualcuno che vive in Ghana, in Africa.
Jet privati emettono fino a quattro volte più CO2 per persona rispetto a un volo commerciale equivalente.
Operazioni aeree (decolli, atterraggi, movimenti...) peggiora qualità dell'aria ed emettono molteplici inquinanti come ossidi di azoto, ozono, monossido di carbonio, idrocarburi incombusti e ossidi di zolfo.
In sintesi, potremmo concludere in generale che, in media, l'impronta di carbonio di un passeggero aereo è tre volte quella di un passeggero di un'auto.
Ma le cifre sono ancora più preoccupanti se si considerano i voli commerciali, poiché la domanda di voli è in aumento , guidato da paesi asiatici come la Cina o giganti della tecnologia come Amazon o Aliexpress.
Fortunatamente, nel 2016, il CORSIA, il regime di compensazione e riduzione delle emissioni di carbonio per l'aviazione internazionale, è stato approvato alla 39a assemblea generale dell'ICAO.
Questo piano, che fa parte del Green Deal europeo, è incluso nella Proposta di regolamento del Parlamento europeo e mira a limitare le emissioni e l'inquinamento del trasporto aereo attraverso l'Emissions Trading Scheme.
CORSIA istituisce un sistema di compensazione delle emissioni in cui i gas serra prodotti dal settore aeronautico possono essere bilanciati riducendo o eliminando le emissioni in altri settori . Tuttavia, l'obbligo di rispettare queste misure non entrerà in vigore fino al 2027 per gli Stati membri.
Ciononostante, più di 80 stati hanno già espresso la loro partecipazione volontaria alla prima fase pilota di attuazione, che inizierà nel 2021.
Al fine di rispettare l'accordo di Parigi e il piano CORSIA, alcune compagnie aeree stanno quindi cercando di compensare le proprie emissioni attraverso:
Progetti di riforestazione :come KLM Royal Dutch Airlines, che dona un albero per biglietto acquistato per il rimboschimento della Penisola Iberica.
Utilizzo di biocarburanti che generano una minore impronta di carbonio, come la compagnia australiana QANTAS, che ha effettuato il primo volo con il 10% di biocarburante ottenuto dai semi di senape, emettendo 18.000 kg di CO2 in meno (pari al 7% di emissioni in meno).
Ridurre gli sprechi per realizzare voli “zero rifiuti”. L'azienda QANTAS ha voluto distinguersi anche in questo settore promuovendo il suo progetto Bowebird, in cui elimina la plastica monouso sostituendola con alternative più sostenibili:il suo obiettivo è eliminare il 75% dei suoi rifiuti entro il 2021!
Ebbene, sta a noi valutare se è del tutto necessario viaggiare in aereo ed evitare il più possibile gli acquisti online che vengono trasportati in modo insostenibile, optando per lo shopping locale e uno stile di vita zero waste.
L'industria dei trasporti è chiaramente concentrata sullo sviluppo e l'implementazione di veicoli CASE :Connesso, Autonomo, Condiviso ed Elettrico.
E alcuni produttori nel mondo dell'aviazione non vogliono essere lasciati indietro, diamo un'occhiata ad alcuni esempi di velivoli sostenibili!
Airbus ha progettato tre prototipi di aeromobili sostenibili a emissioni zero che, sotto il nome "ZEROe" , condividono le seguenti caratteristiche:
Capacità compresa tra 100 e 200 passeggeri
Adatto per viaggi regionali e fino a voli transcontinentali
Usa idrogeno liquido (che produrrebbe vapore acqueo invece di CO2) in una cella a combustibile
Il suo obiettivo è realizzare i primi voli commerciali nel 2035 con questi velivoli a idrogeno, oltre allo sviluppo di droni e VTOL (Vertical Take-Off and Landing).
L'azienda propone per il 2030 il lancio di Wright 1 , un velivolo elettrico EasyJet sviluppato da Wright Electric, una società americana fondata nel 2016 per sviluppare velivoli elettrici.
L'aereo ospiterà 186 passeggeri e hanno una potenza di 1,5 MW. La priorità a lungo termine della compagnia aerea britannica è quella di elettrificare tutti i suoi voli.
Alice è l'aereo elettrico prodotto dalla start-up Eviation, con una capienza di 9 e l'obiettivo di raggiungere una autonomia di 1.000 km (equivalenti a 650 miglia), ideale per brevi distanze e per collegare le città vicine.
Terrafugia, compagnia statunitense del Gruppo Geely (attuale proprietario di Volvo), ha già effettuato i primi voli di successo del TF-2A; una proposta di aerotaxi a decollo verticale tipo VTOL 100% elettrico .
Ha una capacità di 2 passeggeri , una velocità di 180 km/he un autonomia di 100 km , ideale per il trasporto urbano:
L'azienda ha anche sviluppato TF-X , un'auto volante ibrida plug-in (due motori elettrici e un motore a benzina), anche per decollo verticale, con una capacità di 4 occupanti e un autonomia fino a 800 km .
Gli aerotaxi sono sempre più vicini! Ecco perché Hyundai e Uber non vogliono essere lasciati indietro e hanno presentato il loro nuovo prototipo al CES 2020:Hyundai S-A1 . Il aereo-taxi elettrico al 100% avrà 5 occupanti , sarà in grado di raggiungere i 290 km/he avrà un autonomia di 100 km .
VoltAero è un altro esempio di aereo ibrido che mira a includere tre motori elettrici da 60 kW e un motore a benzina da 370 CV, la cui funzione sarebbe quella di caricare le batterie dei motori elettrici. L'obiettivo è avere tra 4 e 9 posti .
Questi sono alcuni degli esempi più notevoli, ma ci sono molte altre aziende che sono in fase di sviluppo di nuovi prototipi elettrici e/o ibridi, come ad esempio:
Aviazione degli arcieri :una start-up che ha un nuovo modello di decollo verticale in fase di sviluppo, l'eVTOL, con una capacità di quattro persone, fino a 240 km/h di velocità e un'autonomia di 100 km.
MIT :una società che sta sviluppando un nuovo velivolo ibrido in grado di ridurre del 95% le emissioni di ossido di azoto , un gas dannoso per la salute umana.
HER0 :aeroplano 100% elettrico progettato da Joe Doucet che potrebbe essere caricato da energia solare o eolica e basato sulla massimizzazione dell'aerodinamica e dell'efficienza piuttosto che velocità.
E infine, ti portiamo l'esempio di Airspeeder , un progetto australiano (della società Alauda) che mira a diventare la prima gara al mondo di... auto elettriche volanti! Sì, proprio come una gara di Star Wars!
