I recenti cambi automatici sono uno dei più complicati e tecnologicamente avanzati componenti sul tuo veicolo. Alcuni di loro sono così ben costruiti e versatili. Possono essere trovati su una varietà di veicoli diversi. Il cambio ZF 8HP a otto rapporti, ad esempio, è utilizzato su Ram 1500, Aston Martin DBS Superleggera, Toyota Supra, BMW M5, Grand Cherokee Trackhawk e persino la leggendaria Rolls-Royce Phantom. Ti stai chiedendo come lo stesso cambio possa essere adatto contemporaneamente a veicoli così diversi? È tutto grazie al loro modulo di controllo della trasmissione e alla loro programmazione specifica del modello.
Il TCM è il componente che determina il comportamento di una trasmissione e le sue prestazioni in determinate condizioni. Ma cosa succede quando un componente così vitale come il modulo di controllo della trasmissione si guasta? In questo articolo, mireremo a spiegare come funziona il TCM, la causa più probabile di guasti del TCM e dimostrare i sintomi più comuni di un modulo di controllo della trasmissione difettoso.
Sommario
Il TCM è l'unità che controlla tutto ciò che riguarda la trasmissione sul tuo veicolo. Il modulo di controllo della trasmissione è costituito da un processore, una memoria e circuiti di ingresso e uscita.
Il processore viene utilizzato per elaborare le informazioni ricevute dai diversi sensori posizionati sulla trasmissione, come i sensori dell'albero di ingresso, dell'albero di uscita, della temperatura e della pressione dell'olio. D'altra parte, la memoria è il luogo in cui vengono archiviati i dati di mappatura che informano il processore su come reagire e quale valvola deve essere aperta o chiusa in una determinata situazione. I circuiti di ingresso vengono utilizzati per convertire i segnali dei sensori di trasmissione in dati leggibili per il processore. Al contrario, i circuiti di uscita restituiscono segnali attuabili a vari attuatori.
In poche parole, i sensori di input raccolgono i dati e li inviano al processore. La memoria dice al processore cosa farne e il processore lo rimanda alla trasmissione utilizzando i circuiti di uscita.
Poiché la trasmissione si basa completamente sui comandi TCM per funzionare correttamente, qualsiasi componente difettoso all'interno del modulo di controllo della trasmissione avrà inevitabilmente impatto sul comportamento della trasmissione . Ecco un elenco di alcuni dei sintomi più comuni che indicano che il TCM sulla tua auto potrebbe essere difettoso e alcune delle probabili cause del guasto.
Uno dei problemi più comuni con le trasmissioni di oggi è che le marce non cambiano affatto. La trasmissione cambierà un paio di marce e non scalerà la marcia la prossima volta che ti fermi o rimarrà bloccata nella stessa marcia, qualunque cosa tu faccia.
Sebbene ciò possa essere correlato a molti altri malfunzionamenti come un livello basso del fluido di trasmissione o un sensore di velocità difettoso, se i circuiti di ingresso o di uscita sono bruciati, il segnale dei sensori smetterà di raggiungere il processore. Quando ciò accade, il processore non avrà idea di quale velocità stia andando l'auto e di conseguenza smetterà del tutto di cambiare marcia.
Questo sintomo può essere descritto come quando il veicolo cambia marcia a un numero di giri inferiore o superiore al normale. Se, accelerando gradualmente da fermo, le marce cambiano al di sotto di 2000 giri/min o superiori a 4000 giri/min, la trasmissione sta cambiando marcia troppo presto o troppo tardi.
Una trasmissione che non cambia marcia al momento giusto può essere correlata a più di un componente difettoso all'interno del modulo di controllo della trasmissione. Ad esempio, se la memoria del TCM viene danneggiata, il processore non potrà fare affidamento sulla mappatura inclusa nella memoria e non avrà idea di quando cambiare marcia. Fortunatamente, una tale condizione non significa sempre che dovrai sostituire il tuo TCM. A volte, un semplice reflash potrebbe andare bene.
Un'altra causa probabile è se i circuiti di ingresso hanno un cortocircuito interno. Il segnale proveniente dal sensore dell'albero di uscita potrebbe essere ritardato, causando una reazione del processore più tardi del previsto. Se il processore impiega un paio di secondi in più per inviare il segnale per tornare alla trasmissione, ovviamente ritarderà il tempo necessario per cambiare marcia e creerà cambi marcia in ritardo che avvengano a un numero di giri più alto di quanto dovrebbero.
Vale la pena ricordare che non tutti i problemi di cambio marcia anticipato o tardivo sono automaticamente correlati a un malfunzionamento del TCM. Anche sensori difettosi e un livello del fluido di trasmissione errato potrebbero creare sintomi simili.
La tecnologia automobilistica è in continua evoluzione, così come i problemi delle auto e i sintomi associati. Ciò che una volta era una cosa semplice da risolvere ora può essere correlato a un sistema completamente diverso e richiedere un processo di risoluzione dei problemi molto più complicato?
Un buon esempio di ciò è quando si avvia la macchina al mattino e, anche se si preme il pedale del freno fino in fondo, il cambio non si sposta dalla posizione di parcheggio. In passato, una tale condizione era solitamente correlata a un solenoide di blocco del cambio difettoso, un relè bruciato o un interruttore del freno difettoso. Il sistema era molto più semplice allora e il circuito del solenoide di blocco del cambio era controllato solo dall'interruttore del freno.
Nelle auto recenti, invece, non è raro che il solenoide venga attivato tramite il TCM. Se per qualche motivo, il modulo di controllo della trasmissione smette di fare il suo lavoro e non invia un segnale al solenoide di blocco del cambio per ritrarsi quando viene rilevato l'ingresso dell'interruttore del freno, non sarai in grado di spostare il cambio dalla posizione di parcheggio, non importa quanto forte si preme il pedale del freno.
Fortunatamente, la maggior parte delle auto ha un pulsante di esclusione del blocco del cambio appositamente progettato nascosto da qualche parte sulla console centrale se questo è il tuo caso. Se non sei sicuro di dove si trovi, guarda la sezione della trasmissione all'interno del manuale del proprietario della tua auto per maggiori dettagli.
Un'auto bloccata in folle è probabilmente il problema peggiore in questa lista. Quando succede, la trasmissione non si inserirà in nessuna marcia, indipendentemente da come sia posizionato il cambio. Di conseguenza, l'auto non si muoverà affatto.
La spiegazione di questa condizione è abbastanza semplice. Quando si sposta il cambio da Park a Drive, l'interruttore della posizione della trasmissione, chiamato anche interruttore Neutral, invia un segnale al processore attraverso i circuiti di ingresso per fargli sapere in quale marcia il guidatore vuole che sia inserita la trasmissione. Il processore quindi invia un segnale di ritorno alla trasmissione per attivare le valvole necessarie per inserire la 1a marcia.
La causa più frequente per cui la trasmissione non si innesta e rimane bloccata in folle è un interruttore di posizione della trasmissione difettoso. Se l'interruttore Neutral non invia un segnale al processore, ovviamente non può essere consapevole che il guidatore ha spostato il cambio per innestare la trasmissione. Detto questo, la stessa cosa accadrà se qualcosa si rompe all'interno del TCM e non è possibile stabilire la comunicazione tra l'interruttore Neutral e la trasmissione.
Tieni presente che un interruttore neutro difettoso è molto più frequente di un modulo di controllo della trasmissione malfunzionante. Assicurati sempre di testare correttamente l'interruttore prima di saltare alle conclusioni e ordinare subito un nuovo TCM.
Il modulo di controllo della trasmissione sul tuo veicolo è l'unità principale che controlla il comportamento della tua trasmissione e, quindi, è una parte vitale del corretto funzionamento del tuo veicolo. Fortunatamente, il TCM installato sui veicoli recenti è abbastanza affidabile e raramente si pone il problema. I computer si sono evoluti considerevolmente nell'ultimo decennio e le unità di controllo non si sbagliano più spesso come una volta. Inoltre, le case automobilistiche ora progettano processori e memorie che possono essere aggiornati e riprogrammati se la mappatura OEM non è efficiente come inizialmente previsto. Nella maggior parte dei casi, quando una trasmissione inizia a comportarsi in modo anomalo, una visita al tuo rivenditore di auto per far eseguire il flashing del tuo TCM dovrebbe fare il trucco. Se noti uno dei sintomi difettosi del modulo di controllo della trasmissione menzionati in questo elenco, una rapida chiamata al tuo rivenditore potrebbe farti risparmiare un sacco di soldi e il problema di sostituire il tuo TCM.
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