Abbiamo tutti sentito la frase "ottieni quello per cui paghi". Ma vale per ogni situazione? Con qualcosa di sofisticato come l'impianto frenante della tua auto, c'è una grande differenza tra i diversi tipi di pastiglie dei freni sul mercato?
Per rispondere a questa domanda, iniziamo con il funzionamento dell'impianto frenante.
Il tuo veicolo è progettato con quattro ruote, ciascuna con un freno attaccato per aiutarlo a rallentare. I freni dell'auto possono essere a disco oa tamburo, a seconda del modo in cui sono stati progettati.
I freni anteriori offrono maggiore potenza di frenata. Pensa per un momento alla forza, quando premi il pedale del freno per rallentare per un semaforo. La forza del veicolo si sposta in avanti, esercitando maggiore pressione sulla parte anteriore dell'auto.
I freni a disco, in generale, sono più bravi a fermarsi. Troverai che molte auto oggi hanno freni a disco nella parte anteriore e freni a tamburo nella parte posteriore. Tutti i sistemi di frenatura a disco si trovano su alcune auto costose o ad alte prestazioni, mentre tutti i freni a tamburo possono essere trovati su modelli più vecchi, prodotti prima che i freni a disco crescessero in popolarità.
Quando si preme il pedale del freno, un pistone si muove all'interno del cilindro principale. Ciò consente al fluido di spostarsi attraverso i tubi verso i cilindri ausiliari situati su ciascuna ruota. Questo trasferimento di fluido deprime i pistoni di ciascun freno, costringendo i freni a entrare in azione e il veicolo a rallentare.
Questo fluido è progettato per distribuirsi uniformemente in tutto il sistema. Questo è ciò che mantiene il tuo sistema frenante funzionante alla capacità ottimale.
Puoi anche vedere l'importanza di far funzionare correttamente questo processo. Un errore o un arresto potrebbe avere effetti devastanti. Pertanto, la maggior parte delle auto moderne ha circuiti idraulici doppi con due cilindri principali, nel caso in cui uno di loro non abbia più parole. Questi sistemi gemelli possono occupare ciascuno una sezione, anteriore o posteriore, o lavorare insieme per produrre una forza affidabile.
Con un sistema di freno a disco, un disco fa girare la ruota. Il disco è cavalcato da una pinza del freno, che è controllata da pistoni azionati dal cilindro principale. Questi pistoni premono contro le pastiglie dei freni che impediscono l'attrito e arrestano il veicolo. Questi cuscinetti sono sagomati per coprire una porzione significativa del rotore, per garantire che arresti correttamente l'auto.
L'intero sistema è progettato per applicare la pressione "quanto basta" per azionare i freni. Non ci sono molle per controllarlo; invece, funziona tutto tramite l'idraulica, dove la pressione spinge le pastiglie contro il rotore quando viene premuto il pedale del freno e rilasciate quando non lo è. I due sono ravvicinati per progettazione, quindi è necessaria solo una piccola quantità di movimento per mettere in azione l'impianto frenante.
Puoi immaginare la forza necessaria per fermare migliaia di libbre di metallo quando viaggia lungo la strada a 40, 50 o anche 60 miglia all'ora. Le pastiglie dei freni sopportano molta forza mentre usi i freni ancora e ancora mentre guidi.
Quando acquisti le pastiglie dei freni, stai certo che, indipendentemente dalla tua scelta, faranno il lavoro. Tuttavia, è anche importante notare che non esistono standard di sicurezza federali per le pastiglie dei freni aftermarket.
Gli standard federali emessi dalla National Highway Traffic and Safety Administration stabiliscono regole sui nuovi standard delle auto, ma non stabiliscono regolamenti per i freni di ricambio aftermarket. Gli standard fissati per i nuovi veicoli garantiscono una guida sicura imponendo all'auto di fermarsi entro una certa distanza, ma le stesse regole non si applicano per i pezzi di ricambio.
Ecco perché è importante sapere da dove provengono le tue parti e assicurarti di utilizzare una fonte affidabile per la sostituzione dei freni.
In generale, oggi sul mercato esistono due tipi di pastiglie freno:pastiglie freno in ceramica e semimetalliche.
Le pastiglie dei freni in ceramica sono state introdotte per la prima volta negli anni '80 e hanno guadagnato popolarità. Le pastiglie dei freni in ceramica sono composte da un materiale che troverai nelle tue pentole in ceramica, solo un tessuto molto più denso. Le fibre di rame sono intrecciate per aiutare a condurre e disperdere il calore. Le pastiglie dei freni in ceramica sono progettate per essere un materiale più morbido che non si usura contro il rotore alla stessa velocità di altri materiali. Ciò significa che hanno una maggiore durata, saranno meno rumorosi e creeranno meno polvere dei freni rispetto alle loro controparti.
Le pastiglie freno semimetalliche, invece, offrono prestazioni migliori. Questo perché la loro qualità di attrito è controllata da una varietà di metalli, inclusi ferro, acciaio e leghe, tutti legati insieme da una piccola quantità di lubrificante a base di grafite. Troverai pastiglie dei freni semi-metalliche economiche con una composizione che è circa il 30 percento di metallo, ma le migliori conterranno rapporti più elevati, fino al 60 percento o più. Questi freni hanno una grande potenza di arresto, durata e dissipano il calore meglio di altri tipi di pastiglie. Ma c'è un compromesso:possono essere un po' rumorosi e creano più polvere dei freni rispetto ai freni in ceramica.
In definitiva, si tratta della potenza frenante. La principale differenza tra i diversi materiali della pastiglia sarà sullo strato di attrito o sulla parte che si collega al rotore. Questa è la parte che fa rallentare e fermare la tua auto.
Sia i freni economici che quelli premium faranno il loro lavoro. I requisiti di sicurezza richiedono che tutte le pastiglie dei freni vendute sul mercato soddisfino determinate normative. Tuttavia, le pastiglie dei freni premium offriranno prestazioni migliori e supereranno sempre le prestazioni dei marchi di qualità inferiore. Le pastiglie dei freni Premium hanno una maggiore potenza di arresto e una minore dissolvenza del freno. Ciò significa che le prestazioni dei freni rimarranno coerenti indipendentemente dalla pressione a cui vengono sottoposti. Può essere un grosso problema se guidi su e giù per le montagne, soprattutto con un grande carico utile.
Le pastiglie dei freni premium utilizzano anche materiali di qualità superiore, che in genere ti daranno fattori di usura più lunghi. Sono progettati per una maggiore durata e si usurano in modo più uniforme nel complesso. Materiali migliori significano anche meno possibilità che le particelle svaniscano. La polvere dei freni può causare un'usura irregolare delle pastiglie dei freni. Può anche causare cigolii quando la polvere dei freni si consuma.
Quando è stata l'ultima volta che hai sostituito le pastiglie dei freni?
