Il volante del tuo veicolo può bloccarsi per una serie di motivi. Uno o più di questi potrebbero essere la causa ogni volta che il tuo veicolo sembra "sbalzare" o tirare da una parte o dall'altra.
I componenti dello sterzo allentati, come i giunti a U dello sterzo allentati e le estremità del collegamento di trascinamento (che fissano il braccio del pitman al collegamento di trascinamento), le estremità dei tiranti danneggiate e i giunti sferici dei tiranti interni ed esterni usurati possono dare uno scossone allo sterzo o sentirsi instabili. Queste parti dovrebbero essere controllate prima perché sono facili e relativamente poco costose da sostituire.
La ruggine sui bracci folli provoca l'incollaggio, che limita il movimento e, in definitiva, può causare il congelamento del volante in posizione. Queste parti devono essere rimosse e sabbiate fino a quando non appaiono lucide e come nuove.
Quando un'estremità anteriore viene sollevata con una lunghezza o uno stile improprio di un kit di sollevamento, l'angolo di sterzata viene espulso. Ciò significa che quando giri l'auto, invece di tornare al centro come dovrebbe, le ruote anteriori ruotano ulteriormente nella direzione in cui le hai girate (ad esempio, se giri a sinistra, invece di tornare dritto come dovrebbe per fare, continuano a girare a sinistra).
Alla fine "recupereranno" e torneranno verso il centro, ma nel frattempo, questo attacco provoca un movimento a scatti in tutto il sistema di sterzo mentre l'angolo di caster cerca di "recuperare" se stesso. Queste parti dovrebbero essere controllate e possibilmente spessorate, se necessario, per dare al vostro camion un'altezza di marcia livellata.
Le estremità dei tiranti allentate o eccessivamente usurate consentono un movimento eccessivo al volante, contribuendo a un movimento oscillante alle alte velocità su superfici sconnesse. Anche gli ingranaggi dello sterzo che hanno perso la lubrificazione causano un gioco eccessivo al volante, ma questo è normalmente accompagnato da un rumore stridente degli ingranaggi stessi in quanto privi di una corretta lubrificazione. Entrambi i problemi richiedono l'attenzione di meccanici professionisti per essere corretti.
I cuscinetti delle ruote possono causare un movimento oscillante al volante, sebbene questo sia solitamente accompagnato da un rumore di tipo "ringhio" dal cuscinetto. Queste parti devono essere sostituite se non rientrano nelle tolleranze e presentano troppo gioco.
Un angolo di caster eccessivo, insieme a un camber positivo eccessivo dovuto a giunti sferici usurati, boccole del braccio di controllo danneggiate o punti di montaggio piegati sul telaio del tuo camion, possono tutti contribuire allo sfarfallio che si verifica quando colpisci i dossi ad alta velocità. In altre parole, invece di cavalcare sopra l'urto, l'avantreno vi cade dentro, provocando un rapido movimento di scuotimento in tutto il resto del veicolo, che si sente nel volante. Queste parti dovrebbero essere controllate e possibilmente spessorate, se necessario, per dare al vostro camion un'altezza di marcia livellata.
Se la pressione dell'aria negli pneumatici è bassa, può causare una vibrazione nel volante a qualsiasi velocità durante le curve. L'aggiunta di più aria al tuo pneumatico può aiutare con questo problema. Aggiungendo più aria, aiuti gli pneumatici a svolgere il loro lavoro di distribuzione del peso del veicolo attraverso il disegno del battistrada degli pneumatici.
Gli ammortizzatori e le molle potrebbero non essere in grado di sopportare il peso aggiuntivo e lo stress posto su di essi da attrezzature per impieghi gravosi o pneumatici più grandi. In questo caso, sono necessari nuovi ammortizzatori/molle per correggere questo problema.
Ci sono molte ragioni per cui il volante del tuo camion potrebbe bloccarsi o sentirsi traballante durante la guida. Potresti non conoscere la causa esatta fino a quando un meccanico professionista non dà un'occhiata. Tuttavia, se controlli regolarmente tutti i componenti sopra menzionati, almeno avrai eliminato alcune delle cause più comuni.
