Un'auto è una fusione immensamente complessa di molti componenti, ognuno dei quali lavora di concerto per portare te e le persone che ami dove devi andare in modo sicuro, conveniente e, si spera, con un po' di divertimento lungo il percorso. Ma di tutte le migliaia di cose che fanno funzionare un'auto, le gomme sono le uniche parti a contatto con il suolo e sono ciò che ti muove.
Gli pneumatici sono anche tra i più importanti per la tua sicurezza, sia sulle autostrade che su strade tortuose.
Quando devono essere sostituiti, un negozio di pneumatici o un concessionario possono sembrare intimidatori con dozzine di tipi appesi al muro e un dipendente al computer con un database di ancora più scelte.
Ti guideremo attraverso le basi degli pneumatici e ti aiuteremo a capire questi cerchi di gomma che ti tengono sulla strada. Ti forniremo tutte le nozioni di base, inclusi tutti i tipi di pneumatici disponibili e i numeri alla base.
La cattiva notizia:ci sono almeno sei tipi di pneumatici abbastanza comuni che il negozio di pneumatici medio generalmente li ha in magazzino. La buona notizia:quasi tutti hanno bisogno dello stesso tipo.
In alcuni climi, aiuta a conoscere un secondo tipo di pneumatico. Il resto è per le persone che acquistano veicoli specializzati. Quindi, la maggior parte di noi può saltarli. Se stai acquistando un'auto ad alte prestazioni o un veicolo che porterai fuoristrada, dovrai imparare qualche altro termine. Ma le persone che acquistano questi tipi di auto si aspettano la necessità di un po' di conoscenza speciale.
La notizia migliore:l'azienda che ha costruito la tua auto quasi sicuramente te l'ha spedita con la migliore scelta di pneumatici per il tuo veicolo. Tutto quello che devi fare è evitare grandi cambiamenti per continuare a lavorare.
Gli pneumatici per tutte le stagioni funzionano come le scarpe casual del mondo dell'auto. Devono fare bene la maggior parte delle cose che le persone hanno bisogno che facciano. Forniscono una buona combinazione di trazione sicura nella maggior parte delle condizioni atmosferiche, rumorosità ragionevolmente bassa e lunga durata a un prezzo moderato.
La maggior parte delle auto proviene dalla fabbrica con pneumatici per tutte le stagioni. Quando le gomme per tutte le stagioni si consumano, la maggior parte delle persone ottiene un altro set e continua a guidare in sicurezza. Di solito vengono venduti in base a quanti chilometri dovrebbero durare durante la guida normale.
Questi sono i cross trainer di pneumatici. Sono di serie su molte auto sportive. La loro gomma è un po' più morbida di quella usata per realizzare pneumatici standard per tutte le stagioni, quindi aderiscono un po' di più alla strada. Ma durano circa due terzi quanto i più comuni pneumatici per tutte le stagioni e costano un po' di più. Potresti migliorare le prestazioni della tua berlina di famiglia con un set più aderente di pneumatici per tutte le stagioni ad alte prestazioni? Probabilmente. Ma spenderesti di più in anticipo e dovrai spenderlo di nuovo prima.
A metà strada tra uno pneumatico per tutte le stagioni e uno da corsa, gli pneumatici estivi ad alte prestazioni sono come buone scarpe da corsa per la tua auto. Ma è qui che la nostra analogia con le scarpe va in pezzi.
Cambiare le scarpe più volte al giorno non è un grosso problema. Cambiare le gomme più volte a stagione è dispendioso in termini di tempo e denaro. Nei climi miti, gli pneumatici ad alte prestazioni possono servire per tutta l'estate. Ma quando è possibile una pioggia costante o qualsiasi neve, non lo faranno. Quindi la maggior parte dei consumatori non li acquista o li usa solo su un'auto sportiva tenuta in giro come secondo veicolo. Raramente sono la scelta giusta su un guidatore quotidiano.
Questi sono più veloci e costruiti con una gomma più morbida e appiccicosa rispetto ai pneumatici per tutte le stagioni. Sono abbastanza sicuri in caso di pioggia leggera, ma perdono trazione in caso di forti temporali e sono semplicemente pericolosi quando fa freddo.
Rimanendo con la nostra analogia con le scarpe dopo che è andata in pezzi, queste sono le scarpe da pista altamente specializzate in cui vedi correre gli olimpionici. Hai mai notato come quegli atleti si mettono le scarpe dopo aver calpestato la pista e le tolgono prima di scendere? Lo fanno perché non sono pratici per andarci in giro e per conservarli perché sono costosi.
Gli pneumatici più performanti sono più o meno gli stessi. Morbidi e appiccicosi, faranno aderire un'auto esotica o un'auto da corsa altamente sintonizzata su una pista liscia anche contro le forze g generate in una curva difficile ad alta velocità. Possono costare più del doppio di un pneumatico per tutte le stagioni. Ancora più importante, dal punto di vista dei costi, si consumano così rapidamente che i produttori di pneumatici spesso non si preoccupano di dare loro una valutazione del chilometraggio. La maggior parte dei lettori non avrà mai una buona ragione per investire in un set di pneumatici estivi ad altissime prestazioni.
Gli pneumatici invernali funzionano come gli scarponi da neve del mondo degli pneumatici. Sono un'idea fantastica se vivi dove la neve cade regolarmente quando cerchi di spostarti. Usano mescole di gomma formulate per aderire bene anche quando congelato e modelli di alette più profondi che consentono loro di aderire nel fango. Gli pneumatici per tutte le stagioni sono sufficienti per te se vivi dove la neve cade di rado. Ma se vivi dove la neve influisce spesso sulla tua guida, ti consigliamo di investire in un set di pneumatici invernali.
I test di Consumer Reports hanno persino dimostrato che, in alcune circostanze, un'auto a trazione anteriore (FWD) con pneumatici invernali ha più trazione sulla neve rispetto a un'auto a trazione integrale (AWD) con pneumatici per tutte le stagioni. Poiché i sistemi AWD possono aggiungere migliaia al costo di un'auto nuova, molti consumatori potrebbero risparmiare denaro e guidare in modo più sicuro sulla neve scegliendo invece pneumatici invernali. Naturalmente, un'auto AWD con pneumatici da neve funziona come le auto più aderenti in un temporale invernale.
Se acquisti pneumatici invernali, ti consigliamo di cambiarli quando fa caldo. Le stesse formule di gomma che reggono bene al freddo si indossano velocemente nei climi più caldi. Guidare i tuoi pneumatici da neve in primavera o in estate li consumerà rapidamente.
Se scegli di possedere un set di pneumatici per l'inverno e un altro per le altre tre stagioni, molti negozi di pneumatici conserveranno felicemente il set che non stai utilizzando con un piccolo supplemento. Dopotutto, ciò significa che tornerai a pagarli per scambiarli di nuovo.
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Gli pneumatici fuoristrada sono gli scarponi da trekking del mondo automobilistico. Tipicamente presenti su camion e SUV, hanno una struttura delle alette molto più profonda per mantenere la presa anche nel fango.
Puoi aggiungere pneumatici fuoristrada alla tua berlina compatta per darle un tocco fuoristrada? Probabilmente non senza prima aver apportato molte altre modifiche costose. I negozi di pneumatici di solito li immagazzinano solo nelle dimensioni più grandi necessarie per camion e SUV. Quindi avresti bisogno di ruote più grandi, non solo di pneumatici più grandi.
I pneumatici fuoristrada suonano più rumorosi di altri pneumatici e offrono una guida accidentata e dura su strade lisce. Ma sono l'unica scelta se stai allestendo la tua Ford Raptor, Jeep Wrangler o altri veicoli fuoristrada.
I run-flat non sono in realtà una categoria separata di pneumatici. Gli pneumatici ad alte prestazioni, per tutte le stagioni e invernali sono disponibili negli stili run flat. Un pneumatico run-flat ha una struttura interna di supporto che gli consente di continuare a guidare in sicurezza per una certa distanza anche dopo che è stato forato. I pneumatici run-flat, tuttavia, non possono guidare a tutte le velocità o indefinitamente dopo aver perso aria. Sono progettati per portarti in sicurezza in un luogo dove puoi far riparare o sostituire il pneumatico.
Molti veicoli di lusso oggi sono dotati di pneumatici run-flat. Ad alcuni manca persino la sistemazione per montare una ruota di scorta, il che richiede che i conducenti sostituiscano i loro run flat con più run flat quando si consumano.
Le gomme run-flat costano di più delle normali gomme ma possono dare tranquillità ai conducenti. Possono essere leggermente più rumorosi dei normali pneumatici e dare una guida leggermente più ruvida. Ma molti conducenti ritengono che le modifiche non siano rilevabili.
Mentre i tipi di pneumatici sopra utilizzano l'aria, Michelin sta sviluppando un nuovo concetto di pneumatico in alluminio che non è solo airless ma anche a prova di foratura. Michelin prevede che i suoi pneumatici airless arriveranno sul mercato automobilistico nel 2024. Anche Bridgestone sta lavorando alla produzione di pneumatici airless per il mercato automobilistico.
Le gomme airless, già in uso sui golf cart, sarebbero rivoluzionari per le auto. L'utilizzo di pneumatici che non richiedono aria, elimina le gomme a terra e i costi ad esse associati. Entrambe le società hanno annunciato che i loro pneumatici saranno eco-consapevoli poiché saranno realizzati con materiale riciclato.
Tutto ciò che devi sapere su un treno di pneumatici è scritto sul fianco del pneumatico stesso. Ma di solito non c'è una tabella per spiegare cosa stai guardando. Un codice indica le varie misure e valutazioni del pneumatico.
Il codice segue uno schema simile al seguente:
Tipo di pneumatico | Rapporto larghezza/formato pneumatico | Costruzione di pneumatici | Diametro ruota | Indice di carico | Valutazione della velocità
Ecco come scomporre questo esempio:
La "P" in questo esempio sta per Passeggero. Se non guidi un veicolo commerciale, è probabile che incontrerai solo pneumatici per passeggeri (P) e per autocarri leggeri (LT).
Questa è la larghezza del pneumatico in millimetri. È possibile montare sul veicolo pneumatici di larghezza diversa rispetto a quelli forniti con l'auto. Ma ciò cambierà la manovrabilità dell'auto e richiederà altri costosi aggiustamenti (ne parleremo tra poco).
Il 45 è il rapporto tra l'altezza del pneumatico e la sua larghezza. In questo esempio, l'altezza è il 45% della larghezza del pneumatico.
Il mezzo significa che il pneumatico è costruito con costruzione radiale. Le corde di gomma erano disposte radialmente, a 90 gradi dalla direzione di marcia. Quasi tutti i pneumatici utilizzati nelle autovetture sono costruiti in questo modo. Talvolta si vedono pneumatici a tele incrociate (con le corde incrociate l'una sull'altra).
Questo numero è il diametro della ruota su cui è montato il pneumatico, in pollici.
La figura qui elenca l'indice di carico del pneumatico, una misura che gli ingegneri utilizzano per mostrare la quantità massima di peso che il pneumatico può supportare quando è completamente gonfiato. I pneumatici con un indice di carico di 95 possono sostenere fino a 1.521 libbre.
Questa lettera sta per la valutazione della velocità del pneumatico:la velocità massima che il pneumatico può viaggiare in sicurezza secondo il produttore. Una valutazione di velocità di H significa che questo pneumatico può viaggiare fino a 130 mph.
Potresti incontrare alcuni dei seguenti termini e li definiamo in modo da essere preparato durante lo shopping di pneumatici.
Una misura della pressione esercitata verso l'esterno sui tuoi pneumatici dal gas contenuto al loro interno. La maggior parte dei pneumatici sono pieni d'aria. Alcune case automobilistiche di lusso e ad alte prestazioni preferiscono riempire i pneumatici con azoto, che fuoriesce naturalmente attraverso i pori della gomma più lentamente dell'aria. Ma l'azoto e l'aria compressa si comportano più o meno allo stesso modo nei pneumatici. Va bene riempire uno pneumatico riempito di azoto con aria compressa secondo necessità.
Un codice numerico che mostra quanto peso può sostenere uno pneumatico quando correttamente gonfiato. I conducenti occasionali non hanno bisogno di memorizzare la scala dell'indice di carico per acquistare pneumatici in sicurezza.
Tutti i pneumatici costruiti dopo l'anno 2000 includono un codice data che mostra quando sono stati fabbricati. Le prime due cifre del codice indicano in quale settimana dell'anno è stato prodotto uno pneumatico. Le ultime due cifre mostrano l'anno.
Un numero di codice alfabetico che mostra la velocità massima che uno pneumatico può guidare in sicurezza. I conducenti occasionali non hanno bisogno di memorizzare la scala di valutazione della velocità per acquistare pneumatici in modo efficace.
Le auto moderne hanno sensori che tracciano la pressione dell'aria all'interno degli pneumatici e attiveranno una luce o un simbolo nel quadro strumenti del conducente per avvisare se uno pneumatico è basso.
Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti richiede che gli pneumatici abbiano una classificazione codificata determinata da un test di trazione su una superficie bagnata. Gli pneumatici sono classificati da AA (migliore) a C (peggiore) in base a quanto bene mantengono la trazione durante un test di frenata in rettilineo.
La stessa serie di normative richiede un codice che mostri la velocità alla quale uno pneumatico può diventare troppo caldo per funzionare correttamente. Tutti i pneumatici venduti negli Stati Uniti sono classificati per funzionare correttamente ad almeno 85 mph (classificazione C).
Le normative DOT richiedono che gli pneumatici riportino un codice che mostra la velocità di usura del battistrada rispetto a uno pneumatico di prova standardizzato. Un grado di 100 significa che lo pneumatico dovrebbe durare quanto lo pneumatico di prova standardizzato. Un voto di 200 significa che dovrebbe durare il doppio. I produttori di pneumatici si sono spesso lamentati del fatto che questo test non è particolarmente utile e pochi consumatori sanno cosa significa.
Molti pneumatici sono coperti da una garanzia che promette che dureranno un certo numero di miglia in condizioni di guida normali. Queste garanzie possono essere utili per darti un'idea di quanto tempo può durare un particolare pneumatico. Ma se i tuoi pneumatici si guastano in anticipo, possono essere difficili da ritirare e pagare solo una piccola percentuale del prezzo di acquisto originale.
Le case automobilistiche progettano ogni auto per lavorare con una dimensione e un tipo specifici di pneumatico. È possibile montare pneumatici di dimensioni diverse da quelle per cui è stata progettata la tua auto, ma dovresti farlo solo sapendo che stai cambiando il modo in cui la tua auto funzionerà.
La modifica della larghezza o delle proporzioni dei pneumatici può causare problemi evidenti come pneumatici che sfregano contro la sospensione. Può anche causare problemi invisibili, aggiungendo più usura alla trasmissione e al motore, modificando la quantità di peso che un camion può trasportare o trainare o persino rendere impreciso il tachimetro o inefficace i freni antibloccaggio.
Ovviamente, probabilmente hai visto fuoristrada o muscle car con pneumatici di dimensioni non standard sulla strada. È possibile apportare tali modifiche in sicurezza.
Gli pneumatici più grandi su un camion o un SUV fuoristrada possono migliorare l'altezza da terra del veicolo e modificare gli angoli di avvicinamento, partenza e sfondamento che i conducenti devono conoscere per uscire dai punti difficili quando strisciano le rocce.
Pneumatici più larghi sulle ruote posteriori di un'auto ad alte prestazioni a trazione posteriore possono darle un inizio più rapido, utile per scatti di velocità brevi e rettilinei come quelli delle gare di resistenza. Ma il peso e l'aderenza aggiunti possono peggiorare il risparmio di carburante di un'auto.
Un negozio rispettabile può mettere in sicurezza pneumatici di dimensioni diverse sulla maggior parte delle auto. Ma richiede molto più lavoro e costa molto di più del semplice acquisto di pneumatici nuovi. Può evolversi sostituendo le ruote su cui viaggiano gli pneumatici, cambiando i componenti dei freni, alterando il differenziale su un veicolo AWD o 4 ruote motrici e riprogrammando o sostituendo i computer di un'auto per garantire che le funzioni di sicurezza critiche non siano compromesse.
Coloro che acquistano un veicolo per un uso specifico, come il fuoristrada o le gare di resistenza, potrebbero trovare utile quel costo. Probabilmente è sprecato per il tuo autista quotidiano.
Dovresti sostituire i tuoi pneumatici quando sono troppo danneggiati, troppo usurati o troppo vecchi per guidare in sicurezza.
È facile riparare la maggior parte dei danni minori agli pneumatici causati da chiodi o viti. Un gommista, o un meccanico a domicilio con alcune competenze di base, può tappare un foro in uno pneumatico, spesso per meno di $ 20.
Ma i danni al fianco di uno pneumatico possono minacciare la struttura di uno pneumatico. Questo tipo di danno può verificarsi se si sfiora un marciapiede ad alta velocità o si passa sopra un oggetto con un'angolazione scomoda. Uno pneumatico con un fianco debole o danneggiato deve essere sostituito per evitare uno scoppio pericoloso.
La maggior parte dei pneumatici è considerata troppo usurata per la guida quando il battistrada è inferiore a 1/16 di pollice. Quindi dovresti sostituirli prima che arrivino a quel punto. Ti consigliamo di acquistare pneumatici quando la profondità del battistrada raggiunge 1/8 di pollice.
C'è un test straordinariamente facile per questo:infila un quarto nella scanalatura centrale del battistrada, con George Washington di fronte a te e la parte superiore della testa puntata verso il centro del pneumatico. Se riesci a vedere la parte superiore della sua testa, hai meno di 1/8 di pollice di profondità del battistrada ed è ora di iniziare a fare acquisti di pneumatici presso il reparto di assistenza della concessionaria automobilistica locale o un rivenditore di pneumatici.
Un test simile che utilizza un centesimo non è una misura affidabile di sicurezza. Se riesci a vedere la parte superiore della testa di Abe Lincoln, hai meno di 1/16 di pollice di profondità del battistrada e le tue gomme non sono sicure da usare. Sostituiscili immediatamente.
La gomma perde forza nel tempo, anche se rimane inutilizzata. Dovresti sostituire le gomme che hanno più di 6 anni, anche se hanno molto battistrada.
Se prendi una gomma a terra, devi davvero comprarne quattro nuove?
Questo dipende dalle condizioni degli altri pneumatici e dal tipo di veicolo che stai guidando. Se i tuoi pneumatici sono relativamente nuovi e hanno ancora gran parte del battistrada intatto, di solito puoi farla franca acquistando uno pneumatico dello stesso modello o molto simile per sostituire quello danneggiato.
Tuttavia, se si fora durante la guida con un vecchio set di pneumatici, l'approccio più sicuro potrebbe essere quello di sostituirli tutti. Avere livelli di trazione incoerenti ad ogni curva della vettura potrebbe essere pericoloso.
Alcuni veicoli AWD richiedono la sostituzione di tutti e quattro i pneumatici contemporaneamente. In un veicolo AWD, il diametro ridotto di uno pneumatico con battistrada più basso può farlo girare più velocemente di uno nuovo. I veicoli AWD sono progettati per spostare le ruote a velocità diverse per brevi periodi di tempo per fornire la massima trazione possibile. Ma i loro componenti possono usurarsi rapidamente o danneggiarsi cercando di compensare pneumatici non corrispondenti per giorni interi.
Viene utilizzato circa il 10% degli pneumatici venduti in America ogni anno. Sebbene sia possibile acquistare uno pneumatico usato sicuro, lo mettiamo fortemente in guardia per un semplice motivo:i pneumatici usati non sono quasi interamente regolamentati negli Stati Uniti. Semplicemente non c'è modo di verificare se un negozio di pneumatici usati sta mentendo sulle condizioni o sull'età di i suoi prodotti.
Ciò significa che non esiste alcuna agenzia che verifichi che gli pneumatici che acquisti usati siano sicuri e non hai quasi alcuna possibilità di ricorso come consumatore se si guastano. Quel che è peggio è se gli pneumatici usati si guastano e causano un incidente mortale.
Il DOT regola la produzione e la vendita di pneumatici e tiene traccia dei reclami su marchi e modelli di pneumatici. A volte, le normative richiedono a un produttore di ritirare i pneumatici difettosi e di ripararli o sostituirli.
Utilizza il nostro strumento di ricerca per verificare la presenza di eventuali richiami di produttori sulla tua auto. Le riparazioni di richiamo sono sempre gratuite.
Molte auto potrebbero essere soggette a un richiamo ad un certo punto della loro vita. Per legge, i produttori contattano i proprietari per posta per informarli dei richiami. Tuttavia, non hanno necessariamente indirizzi accurati per tutti.
Per garantire la massima durata ai tuoi pneumatici, devi mantenerli. Ciò richiede occasionalmente di spendere soldi per servizi di pneumatici minori. Ma, fatto correttamente, questo dovrebbe farti risparmiare denaro nel tempo. La corretta manutenzione degli pneumatici è molto meno costosa rispetto alla loro sostituzione frequente perché non sono stati sottoposti a manutenzione adeguata.
Esistono tre procedure di manutenzione comuni per gli pneumatici:
La rotazione delle gomme non si riferisce alla rotazione delle gomme, ma piuttosto a smontarle e rimontarle su ruote diverse. Le gomme anteriori e posteriori si usurano in modo diverso, poiché le gomme anteriori sterzano la tua auto. Per mantenerli sempre indossati, devi spostare gli pneumatici posteriori in avanti e gli pneumatici anteriori in dietro a intervalli regolari.
Puoi trovare l'orario nel manuale del proprietario della tua auto. La maggior parte dei produttori suggerisce una rotazione degli pneumatici circa ogni 7.000 miglia. Utilizza il nostro strumento di manutenzione dell'auto per determinare quali altri tipi di servizio a intervalli potrebbero essere necessari per la tua auto.
Una rotazione di pneumatici generalmente costa meno di $ 120. Il nostro strumento per la determinazione del prezzo delle riparazioni auto può darti una stima più precisa per la tua marca e modello.
Nota :Alcune auto sportive o altri veicoli per usi speciali hanno pneumatici diversi sull'asse anteriore e posteriore. Il manuale del proprietario della tua auto ti dirà cosa fare in questo caso.
Quando la tua auto ha lasciato la fabbrica, le sue ruote erano puntate nella stessa direzione. Per decine di migliaia di miglia di guida, svolta e urto buche, i numerosi giunti in movimento nelle sospensioni e nello sterzo della tua auto potrebbero essersi spostati leggermente disallineati. Spesso è necessario farli regolare da un meccanico per assicurarsi che puntino nella stessa direzione.
La maggior parte dei produttori consiglia un allineamento delle ruote ogni sei mesi o 6.000 miglia o ogni volta che si acquistano pneumatici nuovi. Un allineamento generalmente costa $ 100 o meno.
Consulta la nostra Guida all'assistenza e alla riparazione per scoprire quanto costa un assetto ruote per il tuo veicolo.
Al montaggio di nuovi pneumatici, un negozio installerà piccoli pesi all'interno delle ruote per limitare le vibrazioni. I pneumatici devono essere ribilanciati ogni volta che vengono smontati e rimontati e possono essere ribilanciati per fermare una vibrazione se ne avvertite una durante la guida. Un servizio di equilibratura dei pneumatici generalmente costa $ 75 o meno.
È importante mantenere gli pneumatici della tua auto vicino a un valore di pressione specifico per funzionare in sicurezza. Questo valore di pressione si trova solitamente su un cartello all'interno della portiera del conducente per una facile consultazione.
Dal 2007, la legge federale ha richiesto a tutte le autovetture vendute negli Stati Uniti di disporre di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPSM) che avvisa i conducenti quando la pressione dei pneumatici è bassa. Nelle auto più vecchie, è una buona idea controllare la pressione dei pneumatici con un manometro semplice ed economico almeno una volta al mese.
Gli pneumatici aumenteranno o perderanno pressione in modo naturale al variare del tempo, richiedendo di rabboccare la pressione occasionalmente. Questo è facile da fare con i compressori d'aria che si trovano in molte stazioni di servizio.
Una nota di cautela:la maggior parte dei compressori d'aria delle stazioni di servizio ha un manometro montato sull'ugello, ma non è consigliabile fidarsi. Poiché questi vengono utilizzati ripetutamente da dozzine di persone ogni giorno e raramente sostituiti, sono spesso usurati e imprecisi. È meglio riempire l'aria con il compressore, ma a questo scopo controlla la pressione con un manometro che tieni nel tuo vano portaoggetti.
Gli pneumatici gonfiati in modo improprio sono pericolosi. I pneumatici sgonfi hanno una superficie eccessiva a contatto con la strada, che può provocarne il surriscaldamento. Anche nella migliore delle ipotesi, le gomme sgonfie si usurano più rapidamente di quanto siano progettate. Nella peggiore delle ipotesi, possono surriscaldarsi durante la guida e scoppiare.
STORIA CORRELATA:Hai controllato la pressione dei tuoi pneumatici di recente? Un'ondata di richiami di pneumatici
I pneumatici troppo gonfiati hanno un contatto troppo limitato con la strada. Possono perdere trazione, rendendo la tua auto difficile da controllare. Possono aumentare la distanza di frenata, aumentando le probabilità di scivolare nell'auto davanti a te.
La garanzia del battistrada dice che i tuoi nuovi pneumatici dovrebbero durare 70.000 miglia. Ma tale garanzia presuppone che ti prenderai cura di loro in modo adeguato.
Dureranno 70.000 miglia se le mantieni gonfiate alla pressione corretta per la tua auto, le fai ruotare e allineare secondo il programma nel manuale del proprietario della tua auto e le riequilibri ogni volta che noti una strana vibrazione.
Anche se ti prendi cura delle tue gomme alla perfezione, potresti comunque inciampare in un chiodo, colpire una buca o ritrovarti a guidare con una gomma a terra.
Se la tua auto è dotata di pneumatici run-flat anziché di una ruota di scorta, recati semplicemente in un negozio che può sostituire il pneumatico per te.
Se la tua auto è dotata di ruota di scorta, devi sapere come montarla in sicurezza.
Per fortuna, puoi cambiare la tua gomma a terra in sette semplici passaggi.
Guidare su un terreno pianeggiante, solido, al sicuro fuori dal traffico. Devi rimanere su una superficie piana e lastricata. Su una superficie irregolare, la tua auto potrebbe cadere dal martinetto. Su una superficie morbida, il cric affonderà semplicemente nel terreno invece di sollevare l'auto.
Per sicurezza, inserisci il freno di stazionamento anche se di solito non lo usi per parcheggiare.
Una ruota di scorta e l'attrezzatura necessaria per utilizzarla si trovano solitamente sotto il tappeto nel bagagliaio di un'auto o sotto il vano di carico di un SUV. Su alcuni pickup e minivan, sono montati sotto la parte posteriore del veicolo.
Con la scorta troverai una chiave inglese grande e un martinetto per sollevare il lato dell'auto con il piatto.
Mentre il pneumatico è ancora a terra, usa la chiave inglese per allentare leggermente ogni dado. I dadi sono spesso arrugginiti o fusi sul posto. Sarà più facile allentare i dadi prima di sollevare l'auto sul cric, mentre il pneumatico non può slittare.
Sotto la tua auto, ci saranno punti di presa specifici progettati per ospitare il cric. Di solito sono contrassegnati da frecce. Posiziona il martinetto sotto il punto del martinetto più vicino alla ruota a terra e gira la manovella per sollevare l'auto. Fermati non appena la gomma a terra è sollevata da terra:di solito non è necessario o utile utilizzare l'intera altezza del martinetto.
Rimuovere i dadi con la chiave inglese e posizionarli vicino a una superficie piana in modo che non rotolino via. Quindi, estrai la ruota bucata dall'auto e mettila da parte.
In rare occasioni, la ruota potrebbe essersi arrugginita sul mozzo della ruota. Se non riesci a sollevarlo, abbassa leggermente il cric in modo che solo un po' del peso dell'auto si depositi sulla ruota con i dadi ad alette rimossi, rompendo qualsiasi sigillo. Quindi sollevalo di nuovo e rimuovi la ruota.
Sollevare la ruota di scorta in posizione e riavvitare i dadi ad alette, serrandoli a mano. Stringili con la chiave inglese, ma non stringerli il più possibile.
Abbassare l'auto fino a quando il cric non la supporta affatto. Rimuovere il cric. Quindi, serrare i dadi ad alette un'ultima volta con la chiave. Se ce ne sono quattro o sei, stringili a coppie opposte. Se sono cinque, serrare ogni altro dado, spostandosi tra di loro in senso orario, fino a quando non li hai serrati tutti.
Ora, metti la ruota a terra, il cric e la chiave inglese nel bagagliaio.
La tua ruota di scorta avrà un avviso con una velocità massima, di solito intorno a 45 mph. Recati in un'officina, senza superare questa velocità, per riparare o sostituire l'appartamento.
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