La piccola auto sportiva perfetta di Mazda, la MX-5 Miata è nata nel 1989 e non è cambiata molto. Fondamentalmente, è sempre stato utilizzato un quattro cilindri in linea aspirato montato in posizione centrale anteriore, che alimenta le ruote posteriori, sotto una capote e due sedili, con un cambio manuale nel mezzo. I proprietari lodano sempre la sua distribuzione del peso "50/50". In effetti l'auto si comporta come un sogno. Certamente non c'è abbastanza potenza per soddisfare lo shenanigan di razza V8, ma per la sua piattaforma leggera, il motore ha quasi sempre avuto abbastanza potenza per evocare un sacco di divertimento al volante. Ecco cosa ha da offrire ogni generazione.
All'inizio Mazda doveva copiare il layout MR2 di Toyota, che era montato posteriormente, a trazione posteriore. Per fortuna Mazda ha optato per il montaggio del motore anteriore. NA Miatas ha iniziato con quattro motori in linea da 1,6 litri che producono 114 cavalli e si è concluso con 1,8 litri che producono 133 cavalli e un differenziale a slittamento limitato Torsen opzionale. Non male per un'auto che pesava poco più di 2.100 libbre.
L'interno è stretto come ci si può aspettare. I guidatori più alti dovrebbero essere consapevoli che il bordo superiore del parabrezza ha buone possibilità di colpirli in fronte se non stanno attenti. C'erano alcune edizioni speciali disseminate nella generazione NA. Uno dei quali ha colpito l'anno modello 1993, soprannominato l'edizione limitata (LE). Ha ruote in alluminio e sospensioni Bilstein, insieme ad alcune altre scelte estetiche come un kit carrozzeria e cinture di sicurezza rosse.
Dopo 10 anni è arrivata la generazione NB, con un look diverso ma non necessariamente nuovo. I fari a scomparsa sono stati abbandonati per le lacrime laterali fisse e il corpo sembra più elegante e più vicino a una tozza Jaguar XKR. NB Miatas ha ottenuto lo stesso motore da 1,8 litri ma con 140 cavalli, abbinato di serie a un cambio a cinque marce.
Il 2001 ha visto alcune modifiche, in particolare al motore che ha fatto 155 cavalli. Altre modifiche includevano ruote da 15 pollici e fasatura di aspirazione della valvola variabile. Edizioni speciali ancora una volta presenti per questa generazione, inclusi cerchi in alluminio da 16 pollici e un cambio manuale a sei marce.
Una delle più grandi edizioni speciali mai colpite da una Miata è arrivata nel 2004, nel nome di Mazdaspeed. Questa edizione ha turbocompresso il motore per inviare 178 cavalli a un differenziale a slittamento limitato con rilevamento della coppia, ha appollaiato l'auto su ruote da 17 pollici e ha irrigidito e abbassato le sospensioni.
La terza generazione "NC" Miata presentava il più grande allontanamento dell'auto dal suo stile originale. Probabilmente una delle Miata più brutte, ha funzionato meglio delle due generazioni precedenti. Il suo motore è stato aggiornato a 2,0 litri che pompano 170 cavalli alle ruote posteriori e utilizzava una catena di distribuzione invece di una cinghia, come avveniva con le generazioni precedenti. La Miata è entrata in una classe più elegante con la generazione NC, soprattutto considerando i suoi modelli hardtop retrattili nel 2007.
La NC Miata è rimasta sostanzialmente invariata fino al 2013, quando ha ottenuto l'allestimento Club. Ha dato all'auto una sesta marcia per le versioni manuali, oltre a un differenziale a slittamento limitato e sospensioni Bilstein messe a punto dallo sport.
L'ultima generazione della Miata ha riportato l'auto alle origini. È più corto di NA Miatas e quasi altrettanto leggero. Sembra più aggressivo di qualsiasi altra Miata, con contorni netti e un avantreno arrabbiato. Sembra unico da tutte le altre generazioni. Tuttavia, conserva quasi le stesse sensazioni.
Il suo interno è altrettanto angusto, ma l'acceleratore e lo sterzo sono altrettanto reattivi. È un pacchetto più solido e completo che mai. Mazda ha apportato poche modifiche alla ND, tranne che nel 2019 quando ha aumentato la potenza a 181 e ha aumentato la linea rossa a 7500. È una potenza più che sufficiente per la piattaforma.
Molti fattori concorrono a decidere quale generazione Miata acquistare. La prima generazione è la più leggera, ma anche la meno potente. Il più recente è quasi altrettanto leggero, molto più potente, ma anche molte più volte più costoso. L'NB sembra essere un buon compromesso tra una potenza adeguata, ma accessibile. Il suo stile non è unico come l'attuale, o anche le generazioni NC, ma gestisce bene come gli altri. Qualunque generazione tu scelga, non puoi davvero sbagliare.
