A intervalli regolari di manutenzione pulire e lubrificare le cerniere dei pannelli mobili e i punti di articolazione del pedale. Controllare la rigidità del cavo dell'acceleratore.
I cardini delle portiere dovrebbero essere controllati più spesso rispetto ai cardini del bagagliaio e del cofano, in quanto assorbono più peso e vengono utilizzati di più.
Oliare le parti metallo su metallo sulle serrature delle porte e mantenere puliti i fori della serratura.
La maggior parte dei pedali del freno e della frizione ha un'azione pendente e le parti girevoli saranno sopra di loro, dietro il cruscotto. Usa una torcia per vederli se necessario.
I pedali con boccole in nylon non necessitano di lubrificazione. I pedali che oscillano su un'asta d'acciaio necessitano di un'iniezione regolare di olio motore sui perni e sulle superfici di sfregamento.
Metti il vecchio giornale sotto i pedali per raccogliere le gocce e pulisci eventuali eccedenze con un panno. Pulisci l'olio che gocciola sulle gomme dei pedali con alcool denaturato su un panno.
La maggior parte degli acceleratori ha pedali sospesi. Individua il punto di articolazione:probabilmente è sotto il cruscotto o sotto il cofano. Lubrificare i punti metallo su metallo con olio motore pulito.
Alcune auto hanno i pedali dell'acceleratore ruotati sul pavimento. Sollevare il tappeto per evitare di segnarlo, quindi lubrificare la cerniera metallica con olio motore pulito. Se un pedale con articolazione a pavimento è fissato a un'asta che opera attraverso un tubo metallico, lubrificare l'interno del tubo.
Un altro tipo di pedale dell'acceleratore è chiamato pedale dell'organo. È incernierato al pavimento e il pedale aziona un normale collegamento a sospensione. Lubrificare i collegamenti metallo su metallo.
Le cerniere in gomma non necessitano di manutenzione. I pedali che sopportano un rullo o una pastiglia non necessitano di lubrificazione, ma li mantengono liberi da polvere e lanugine.
Sui cardini delle porte lubrificare le superfici di attrito e i perni dei cardini con olio motore pulito, rimuovendo eventuali residui con un panno.
La maggior parte dei cardini delle auto ha perni cavi in acciaio laminato con cappucci di plastica in alto e in basso. Premi il tappo superiore con un cacciavite e riempi il perno con olio per ingranaggi pesante:l'olio dell'asse posteriore è l'ideale. Riposiziona il cappuccio e pulisci il cardine.
Le cose che non sono cave e non hanno cappucci di plastica possono essere spruzzate con lubrificante penetrante da una bomboletta spray se la cerniera si è irrigidita. Una volta che l'azione si è attenuata, lubrificare regolarmente la cerniera con olio motore pulito.
Il fermo della porta, o cinghia di controllo, è progettato per evitare che la porta venga aperta troppo, danneggiando i cardini e facendo sì che la porta non si chiuda più correttamente.
Alcuni dispositivi di ritenuta delle porte includono un meccanismo per la pressione della molla contro un piolo, per mantenere la porta aperta e impedire al vento di chiuderla quando le persone entrano ed escono. Un po' di olio motore pulito eviterà che l'azione del fermo diventi ruvida e rumorosa.
Controllare il libero movimento delle cerniere del bagagliaio e del cofano aprendole e chiudendole. La maggior parte necessita solo di lubrificazione occasionale.
Se necessario, applicare olio motore ai perni di articolazione ed eliminare l'eventuale eccedenza.
Prima di oliare i cardini dello stivale, rivestire lo stivale con carta di giornale vecchia per raccogliere eventuali gocce. Prima di rimuovere il giornale, controllare la tenuta dei cardini e dei perni e l'allineamento dei pannelli del bagagliaio e del cofano.
Se sono necessarie regolazioni, vedere Regolazione di fermi e cerniere.
I cofani a cerniera posteriore di solito hanno un bullone a coda di rondine che si blocca nella parte anteriore su una piastra di incontro circolare. Se la coda di rondine è rigida, lubrificare con olio motore. Spalmare della vaselina sull'attaccante, dove la chiusura a coda di rondine entra in contatto.
I cofani incernierati anteriori di solito hanno un meccanismo di bloccaggio a perno e percussore montato sulla paratia. Spalmare della vaselina sulle parti metallo su metallo.
Staccare i vecchi gommini e pulire il pedale e il suo stelo con un panno inumidito con alcool denaturato.
Bagnare le nuove pastiglie se sono difficili da montare. Se necessario, utilizzare un piccolo cacciavite a lama come leva per facilitare il posizionamento della gomma.
Alcuni pad sono trattenuti da una clip di metallo. Montare una nuova clip, piegando le pastiglie di fissaggio sui pedali.
Se la tua auto ha un acceleratore a cavo e l'azione diventa appiccicosa, il cavo interno potrebbe avere fili rotti, che si impigliano nell'involucro esterno. Allentare il cavo al carburatore, terminare, staccarlo dall'estremità del pedale ed estrarlo.
Sostituire un cavo danneggiato il prima possibile. Come misura temporanea, districare i fili spezzati e troncarli con una pinza.
Infilare un nuovo cavo interno dall'estremità del pedale. Collegare e serrare all'estremità del carburatore, quindi all'estremità del pedale. Verificare che funzioni correttamente a tutto gas e che il motore giri correttamente al minimo. In caso contrario, regolarlo, di solito all'estremità del carburatore. Se il cavo interno è rigido ma non danneggiato, iniettare olio motore nell'involucro prima del rimontaggio.
Posizionare il cavo esterno verticalmente in una morsa, afferrandolo leggermente. Modella un imbuto di plastilina in alto.
Riempi lo stampo con olio pulito e lascia che penetri nel gruppo dei cavi, se possibile durante la notte. Non oliare i cavi con inserti in nylon.
Spalmare della vaselina sulle parti dell'assieme dell'attaccante dove c'è un contatto metallo-metallo. Elimina le eccedenze.
I gruppi percussori in nylon non devono essere oliati. Trattali con un lubrificante al silicone.
Non utilizzare lubrificanti grassi sui buchi delle serrature. Tali lubrificanti attirano polvere e lanugine che possono ostacolare il movimento dei bicchieri.
