Poche auto suscitano reazioni viscerali immediate dopo aver sentito il suo nome. Corvette, 911, Charger, Quattro e F40 sono tutte auto di questo tipo. Un nome che non può essere escluso da quell'elenco è il Mustang. Solo leggendo il nome, è probabile che tu senta immediatamente il gorgogliante V8, lo stridio delle gomme e vedi nella tua mente la sua evocativa forma da coupé.
La Mustang di Ford è un'icona tra appassionati e non. Un'auto sportiva con una storia lunga sei decenni e milioni di esemplari nelle mani dei clienti. In tutto il mondo, in luoghi remoti, la gente conosce la Mustang. Ma conosci i particolari che circondano la sua nascita? Sai da dove viene il nome Mustang? O quante varianti sono state prodotte da Ford? Bene, è qui che entriamo in gioco noi.
Sebbene la Mustang rimanga una delle auto meglio documentate di tutti i tempi, potresti non sapere da dove cominciare. Per risparmiarti il mal di testa, The Drive's Gli appassionati di auto-equitazione diabolicamente fanatici hanno messo insieme tutto ciò che avreste sempre voluto sapere sulla Mustang di Ford.
È ora di tuffarsi.
È come chiedere:"Cos'è la Gioconda?" o "chi è Big Bird?", almeno per gli appassionati di auto. Fondamentalmente, una Ford Mustang è un'auto sportiva 2+2 lanciata negli anni '60 che si è radicata nell'America. Non è uno degli O.G. auto sportive, ma è assolutamente uno dei grandi. Ed è un marchio che continua ad espandersi fino ad oggi.
L'inizio della Mustang è uno dei grandi record, ma l'uomo nel mezzo è, ed è sempre stato, Lee Iacocca. Iacocca originariamente aveva progettato e messo in fase di concept un'auto a 2 posti con motore centrale con il nome Mustang I.
L'auto era una piccola auto sportiva a quattro cilindri che ricordava la 550 Spyder di Porsche. Anche se a Iacocca piaceva il concept, Ford alla fine non accettò il design e sulla scia della Mustang I, Iacocca spinse per la costruzione di un nuovo concept, uno con il layout 2+2 che sarebbe diventato la Mustang che conosciamo oggi.
Ford ha rilasciato il concept Mustang II nel 1963, prendendo in prestito il nome originale Mustang I. Il nome, tuttavia, è di grande interesse in quanto non è stato deciso dalla sede centrale. Invece, è stato soprannominato solo dopo aver raggruppato il nome Mustang insieme a T-Bird II, Cougar e Torino.
Ora, ci sono due teorie sull'origine del nome Mustang. Il primo, sostenuto da Ford, è che lo stilista della Mustang, John Najjar, era un grande fan dell'aereo da guerra Mustang P51. L'ha intitolato e il resto è storia. Una seconda teoria ipotizza che Robert Eggert, all'epoca responsabile delle ricerche di mercato di Ford, abbia effettivamente inserito il nome nell'elenco quando si stava concentrando sul raggruppamento del nome prima del lancio. Secondo Eggert, Mustang ha vinto con un "ampio margine".
La prima Ford Mustang di serie fu presentata nel 1964 alla fiera mondiale di New York. Basti dire che Ford prevedeva di vendere solo circa 100.000 Mustang nel primo anno di produzione, il 1965. Ford ha venduto più di un milione di Mustang nei primi 18 mesi dell'auto.
Ford ha attraversato sei generazioni di Mustang, insieme a innumerevoli revisioni, aggiornamenti a metà ciclo e varianti durante i suoi 56 anni di produzione. La Mustang ha visto modelli ad alte prestazioni, modelli basati sulla Pinto compatta, motori da quattro a otto cilindri, varianti sovralimentate e turbocompresse e, più recentemente, versioni EV crossover rialzate con quattro porte.
Il modo più semplice per mostrarti quanto sia drasticamente diversa ogni generazione della Mustang dalle altre è con il video dettagliato qui sotto. Dai un'occhiata.
La storia della Mustang abbraccia quasi sei decenni e include parecchie edizioni speciali. Potremmo entrare in ogni singola Mustang in edizione speciale mai creata, ma la morte termica dell'universo probabilmente cadrebbe molto prima che finissimo.
Quindi, per mantenere le cose in ordine e organizzate, abbiamo smontato le Mustang più grandi, cattive e celebri mai costruite. Colpiamolo.
Non puoi avere nulla sulla storia della Mustang senza che il nome Shelby compaia ripetutamente. La più grande partnership di Ford fino ad oggi inizia quasi dall'inizio della sua pony car originale.
Carroll Shelby utilizzava già i motori Ford per far andare sempre più veloci i suoi Cobra A/C, quindi quando il marchio si è avvicinato al texano con la Mustang, sapeva cosa fare. La prima della serie fu la Shelby GT350, che debuttò nel 1965. Queste auto originali avevano un V8 da 289 pollici cubi e le stesse modifiche generali apportate da Shelby ai suoi condizionatori d'aria, incluse parti più sportive come aggiornamenti delle sospensioni, riduzione del peso interno, ecc. Sono stati inoltre dotati di nuovi freni a disco anteriori e hanno utilizzato i tamburi posteriori più grandi della Galaxie.
Come per ogni altra cosa in passato, è stata costruita una versione da corsa e omologata con un set di 34 GT350R. Una GT350H è stata successivamente creata dopo che la società di autonoleggio Hertz si è rivolta a Ford per costruire loro un set di 1.000 modelli Shelby appositamente per la società da noleggiare. Raggiunsero un accordo secondo cui una volta che Hertz avesse finito con loro, Ford li avrebbe ripresi e li avrebbe venduti come GT350H.
Quel ciclo di produzione originale della prima generazione continuò fino al 1970 quando il modello fu interrotto.
Una Shelby GT350 sostenuta da Ford non sarebbe stata più vista fino al 2015, sebbene molte altre "Shelby" siano state create indipendentemente nel frattempo da Shelby American. L'offerta di Ford, tuttavia, era un intero pacchetto, con nuove sospensioni, nuovi pezzi interni, nuovi rinforzi del telaio e molto altro ancora. Uno dei principali cambiamenti è stata l'introduzione di un nuovissimo motore chiamato "Voodoo".
Il Voodoo era basato sul Coyote V8 modulare di Ford, tranne per il fatto che invece della manovella e della cilindrata standard, il Voodoo utilizzava un design a piano piatto e una cilindrata maggiore di 5,2 litri. Il risultato è stato un V8 che ha raggiunto gli 8.250 giri/min e ha prodotto 526 cavalli e 429 Nm di coppia. Ford ha anche rilasciato una GT350R, che era un modello ancora più hardcore orientato alla pista con pneumatici più appiccicosi e specifiche più sportive.
Mentre la GT350 era la Shelby più leggera e agile, le prime GT500 erano ammaccature a mani nude con un motore grosso davanti e poco altro. Invece dei 289 della GT350, la GT500 aveva un motore da 428 pollici cubi sotto il cofano con due carburatori Holley a quattro barili e un collettore di aspirazione in alluminio di media altezza.
E sebbene la GT500 portasse ancora il nome di Shelby, il texano e la sua azienda stavano finendo il loro coinvolgimento diretto con Ford. Ma non è successo prima che Shelby immaginasse una GT500 con lo stesso V8 da 427 pollici cubici dell'auto da corsa GT40. A causa dell'interesse limitato, tuttavia, la GT500 "Super Snake" non sarebbe mai entrata in produzione e fu costruita una sola vettura.
Più tardi nella vita della GT500, Ford offrì una variante diversa della 428 nota come GT500KR, con KR che sta per "King of the Road". Era un motore Cobra Jet specifico che Ford aveva sviluppato per le gare di resistenza e secondo quanto riferito ha prodotto 335 cavalli e 440 Nm di coppia. Il motore Cobra Jet di Ford in realtà ha prodotto 435 cavalli e 440 lb-ft di coppia.
Ford ha accantonato il nome GT500 fino al 2007, quando è tornato alla gamma Mustang con un V8 sovralimentato da 5,4 litri. L'auto produceva 500 cavalli e 480 libbre-piedi di coppia, sospensioni, freni, stile esterno e interno specifici per modello e un cambio manuale Tremec a 6 marce. Successivamente è stato modificato per produrre 540 cavalli e 510 Nm di coppia.
Solo pochi anni dopo, nel 2019, Ford ha inserito un nuovo V8 sovralimentato da 5,8 litri nel telaio della GT500. Quel motore, insieme a una miriade di altre parti più veloci, ha dato alla GT500 662 cavalli e 631 Nm di coppia. Questa è stata la prima vera Mustang con una velocità massima di oltre 200 mph.
Nel 2020, Ford ha reintrodotto il nome GT500 con la Mustang di sesta generazione. Utilizzando la GT350 come base del telaio, insieme a diversi aggiornamenti che si sono verificati durante lo sviluppo della GT500, la nuova vettura è alimentata da un motore V8 da 5,2 litri soprannominato "Predator". Il V8 sovralimentato produce 760 cavalli e 625 Nm di coppia e viene inviato attraverso la prima trasmissione a doppia frizione della Mustang.
Il nome della Cobra deriva dalle già citate auto della serie A/C di Shelby. Quando Ford ha portato Shelby a mettere a punto la Mustang, Shelby ha portato con sé l'iconografia che adornava le sue auto sportive. Di conseguenza, il nome Cobra divenne sinonimo di Mustang veloci. I primi Cobra furono i GT350 e GT500 descritti sopra.
Ford ha riportato il marchio Cobra per la Mustang II. Ebbene, quando diciamo che Ford l'ha riportato indietro, l'azienda l'ha riportato solo come pacchetto estetico. Non ci sono state aggiunte di prestazioni al Cobra II. Un King Cobra è stato successivamente dotato di un V8, ma è meglio non menzionare mai più questa macchina.
Il nome Cobra è tornato quando Ford ha schiaffeggiato il nome sulla Mustang di terza generazione "Fox Body". Il nuovo braccio prestazionale di Ford, SVT o Special Vehicle Team, ha preso il già obsoleto V8 da 302 pollici cubici, lo ha leggermente modificato e lo ha inserito nel telaio. Ha anche nuove barre antirollio, nuova messa a punto delle sospensioni, rinforzi leggeri del telaio e ruote unidirezionali.
Durante questo periodo è stata prodotta anche una variante Cobra R hardcore, che ha rimosso l'aria condizionata, la radio, i fendinebbia, l'insonorizzazione, il sedile posteriore e le cinture di sicurezza dell'auto, insieme a un sacco di altre cose. SVT ha anche lanciato tutti i pezzi da gara che riusciva a trovare, inclusi freni, sospensioni, radiatori, radiatori dell'olio e nuove ruote migliori.
L'SVT di Ford mantenne il 302 V8 per la Cobra di quarta generazione, anche se la Cobra R ricevette un V8 da 5,8 litri che produceva 300 cavalli dal motore Windsor modificato. Questa Cobra R, tuttavia, richiedeva una licenza da corsa per l'acquisto e solo 232 esemplari furono venduti al pubblico.
SVT ha finalmente sostituito il 302 per i nuovi V8 modulari da 4,6 litri nella Cobra di quinta generazione e un V8 da 5,4 litri per la Cobra R. I Cobra standard sarebbero stati continuamente aggiornati per tutta la loro vita, finendo con la produzione di 320 cavalli. Per quanto riguarda la Cobra R, seguendo la stessa ricetta della precedente Cobra R, la versione di quinta generazione ha rimosso gran parte del comfort degli interni e ha aumentato le sue credenziali sportive con freni più grandi e migliori, sospensioni Eibach, un differenziale autobloccante e una potenza di 385 cavalli. V8. Ford ha prodotto solo 300 Cobra Rs.
L'ultima Cobra sostenuta da SVT è arrivata sotto forma di Terminator Cobras, che ha utilizzato V8 sovralimentato da 4,6 litri dal 2003 al 2004. L'auto ha prodotto 390 cavalli e 390 Nm di coppia.
Il Boss è stata la prima vera salva di Ford nell'ala performante di Chevrolet, che aveva sia V8 piccoli che grandi ad alte prestazioni per la sua Camaro. Come tutte le grandi auto tra gli anni '60 e '90, la Boss 302 è nata per necessità da corsa. Avendo bisogno di omologare i suoi piloti, Ford ha lanciato un nuovo V8 "Hi-Po" da 302 pollici cubici progettato per le corse SCCA Trans-Am nel telaio della Mustang, ed è nato un eroe.
Più tardi, affrontando le Hemi di Dodge in pista, Ford sviluppò un V8 da 429 pollici cubici per uso da competizione e su strada.
L'uscita più recente del Boss è avvenuta nel 2012-2013, quando Ford ha reintrodotto la targhetta sulla Mustang di quinta generazione. Lì, ha utilizzato una versione modificata dell'architettura del motore Coyote V8 internamente soprannominata "Road Runner". Il nuovo Boss 302 è arrivato con una serie di modifiche specifiche per la pista e aveva una versione speciale chiamata Laguna Seca per il famoso circuito della California.
La Mustang Mach 1 fu introdotta per la prima volta nel 1968 come modello del 1969 e si basava davvero su una campagna pubblicitaria. Ford ha visto l'opportunità di costruire una gamma di prestazioni più elevate rispetto a Chevrolet e alla sua Camaro, quindi l'Ovale Blu ha abbandonato un nuovo nome e ha offerto Mach 1 con cinque diversi motori nella sua prima generazione.
Ford ha schiaffeggiato la targhetta Mach 1 anche sulla tanto amata Mustang II. Non abbiamo bisogno di parlarne se non che presentava un V6 da 2,8 litri che produceva 105 cavalli e un V8 da 4,9 litri che produceva 140 cavalli.
La società ha lasciato la targhetta fino agli anni '90, quando ha reintrodotto Mach 1 sulla piattaforma Mustang di quarta generazione, o SN95. Presentava nuovi componenti delle sospensioni, nuovi freni Brembo e un V8 da 4,6 litri da 265 cavalli.
Dopo un'altra pausa, Ford ha reintrodotto la targhetta Mach 1 per la Mustang di sesta generazione. Ha preso in prestito il V8 da 5,0 litri dalla targa "Bullitt" di sesta generazione, insieme a molte sospensioni e parti di raffreddamento delle Shelby Mustang.
Le Bullitt Mustang di Ford condividono una storia interessante. Basata sulla Fastback GT390 del 1968 dell'omonimo film di Steve McQueen, la Mustang originale con marchio Bullitt era il risultato di Ford che cercava di incassare la nostalgia con la Mustang di quarta generazione. Era una GT leggermente modificata che indossava il colore della vernice Dark Highland Green che era raffigurato nel film.
Ford ha seguito questo con un'auto di quinta generazione con una piattaforma GT più modificata. Presentava un nuovo interno, un nuovo stile esterno con ruote Torq-Thrust da 18 pollici e un V8 da 315 cavalli.
Una Bullitt Mustang di sesta generazione si presentò nel 2018 con la terza generazione di Ford Coyote V8 e 480 cavalli. Aveva anche una manciata di modifiche al design esterno e interno rispetto alla GT standard, oltre a miglioramenti delle prestazioni in tutto. La Bullitt di sesta generazione aveva anche un sistema di scarico a controllo elettronico che era stato messo a punto per produrre un suono simile a quello prodotto dalla Fastback GT390 originale di McQueen.
Per prendere in prestito una frase dal miglior film sul baseball di sempre, The Sandlot , "Gli eroi vengono ricordati, ma le leggende non muoiono mai". Il Mustang è una di quelle leggende e continua ancora oggi con numerose iterazioni. Dai un'occhiata.
L'EcoBoost Mustang di Ford è il pony economico dell'azienda. Anche se manca il turbolento gorgheggio del V8 della Mustang GT, non è sciatto, né le specifiche del noleggio delle Mustang V6 del passato.
Alimentato da un motore a quattro cilindri turbo da 2,3 litri, l'EcoBoost Mustang è disponibile in due varianti di prestazioni:un EcoBoost standard con 310 cavalli e 350 Nm di coppia o l'EcoBoost con High Performance Package (HPP), che mette a segno 330 cavalli e 350 lb-ft di coppia.
La GT è la variante più longeva della Mustang. Denota l'inizio della potenza del V8 ed è uno dei migliori valori prestazionali che puoi ottenere in qualsiasi auto sportiva. L'attuale GT è alimentata da un V8 da 5,0 litri soprannominato internamente "Coyote". Da allora il motore si è fatto strada nella comunità dell'aftermarket come motore per casse di fabbrica.
La Mustang GT è disponibile con 460 cavalli e 420 Nm di coppia.
Il Mach 1 è l'ultimo rientro della targhetta Mach 1 nella gamma Mustang. Debuttando per l'anno modello 2021, Mach 1 utilizza gran parte del know-how tecnico che Ford ha acquisito attraverso lo sviluppo della GT350 e della GT500 e lo applica al telaio e al motore della GT.
Utilizza configurazioni di telaio e sospensioni simili a GT350 e GT500 e il Coyote V8 produce 480 cavalli e 420 Nm di coppia,
Ford ha soprannominato la nuova Shelby Mustang GT500 come la Mustang più cattiva che l'azienda abbia mai costruito, ed è difficile discutere. Con un motore V8 basato su Voodoo da 5,2 litri e un enorme compressore sopra di esso, la GT500 fa cadere 760 cavalli e 625 Nm di coppia in modo nucleare. Ma non è solo un eroe del rettilineo, poiché utilizza le sospensioni e la geometria del telaio apprese dalla GT350 come base anche per le sue prestazioni in pista.
Potrebbe non esserci un'altra Mustang più selvaggia prodotta. Ma chi può dirlo con certezza?
La Mustang più controversa dalla seconda generazione, la MachE è una nuova strada per la targa Mustang. Come mai? Perché è un SUV. E tutto elettrico. E non una coupé. È essenzialmente l'antitesi di ciò che abbiamo imparato a conoscere come Mustang.
S perché Ford ha schiaffeggiato un nome Mustang su un SUV completamente elettrico con quattro porte? Facile, grazie al riconoscimento del nome. Il reparto marketing di Ford non è stupido e capisce che il lancio di una nuova auto, per non parlare del primo veicolo elettrico completo dell'azienda, deve avere le carte in regola per il successo. In quanto tali, hanno deciso che la Mustang non è solo un'auto, ma un marchio che ha una storia tutta sua. Quindi, facendo il salto in quella che molti non chiamerebbero una Mustang in realtà ha perfettamente senso!
La Mustang Mach-E è disponibile in versione RWD o AWD e può produrre tra 266 cavalli e 480 cavalli nella Mac-E GT Performance Edition di fascia alta. Ford afferma che la Mach E ha un'autonomia compresa tra 211 e 305 miglia e, grazie a quegli elettroni, è anche la Mustang a 60 mph più veloce che Ford abbia mai costruito!
Siediti e allacciati! Entriamo nella storia delle corse della Mustang.
Il drag racing è il luogo in cui la Mustang ha assistito per la prima volta al combattimento. Dopo il debutto nel 1964, Ford incaricò Holman &Moody di "preparare 10 Mustang V8 da 427 pollici cubici" da utilizzare nella classe Factory/Experimental della NHRA per la stagione 1965. Per la gioia di Ford, una di quelle auto vinse la classe.
La Mustang in seguito avrebbe visto ancora più drag racing con l'introduzione del Cobra Jet, un drag racer preparato in fabbrica che presentava molta della stessa ingegneria e tecnologia che molti veri drag racer hanno perforato nelle loro auto.
Sebbene il drag racing sia stato il luogo in cui è iniziata la storia delle corse della Mustang, le corse su circuito sono il luogo in cui l'auto ha brillato. A partire dalle GT350R degli anni '60 e continuando fino ad oggi, la Mustang ha una delle storie di corse più impressionanti in circolazione.
Nel primo anno della GT350R con SCCA, il 1965, vinse cinque delle sue sei divisioni. Ha vinto anche nel 1966 e nel 1967. Usando la Mustang, Ford ha vinto il campionato costruttori inaugurale nel 1966 e di nuovo nel 1970.
Negli anni '80, la Mustang entrò nelle corse IMSA e vinse una manciata di gare nel 1984 e nel 1985, con una Mustang che vinse la classe GTO nel 1988. Anche la Ford vinse il campionato nel 1988. Lyn St. James ha utilizzato una Mustang per vincere tre gare nello stesso anno, la prima donna a farlo. Un titolo Trans-Am è stato assicurato dalla targa nel 1989, il primo dalla fine degli anni '70.
Una delle stelle più brillanti di Ford, Tommy Kendall, ha utilizzato una Mustang preparata da Roush per vincere 11 gare consecutive nella serie Trans-Am del 1997, oltre al campionato piloti.
I Mustang hanno continuato a essere schierati in SCCA, Continental SportsCar Challenge e IMSA fino ad oggi. Numerose voci messe in campo dai clienti utilizzano anche le auto da corsa Mustang chiavi in mano di Ford.
La targhetta Mustang di Ford è stata utilizzata su auto da corsa NASCAR e stockcar sin dagli anni '70, anche se in realtà non vengono utilizzate parti Mustang.
I Mustang sono stati presenti nella serie americana di Formula Drift fin dall'inizio. Sono stati guidati da più piloti e hanno avuto il sostegno di Ford per buona parte del loro schieramento. Le opzioni del motore della Mustang, insieme alla miriade di parti aftermarket, l'hanno resa estremamente competitiva.
Ken Block ha utilizzato il volto di una Ford Mustang tre volumi del 1965 come base per la sua Hoonicorn, un'auto da corsa a trazione integrale con motore NASCAR Roush-Yates. Non è esattamente un'auto pensata per la competizione, ma dai! Ha due turbo, funziona con Meth e uccide tutte e quattro le gomme contemporaneamente. Come potremmo non includerlo?
Imparare il comportamento, le stranezze e la personalità della tua auto può essere fatto da solo, ma non lo stai facendo esattamente nel vuoto. Un mancato punto di frenata o un bersaglio fissato su quell'albero laggiù potrebbe significare un paraurti piegato o alcune gravi spese mediche. Perché correre il rischio quando puoi imparare in sicurezza a guidare la tua Mustang dai professionisti della Skip Barber Race Car Driving School?
Il viaggio ha collaborato con Skip Barber, la leggendaria scuola di corse, per garantire che quando accendi per la prima volta l'accensione della tua Mustang, non volerai in un fosso.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R. La Ford Mustang della generazione attuale parte da $ 27.155 e può completare con la Shelby GT500 a $ 73.995. Tuttavia, i Mustang da collezione, rari e ricercati sopra menzionati possono costare molto di più. Stiamo parlando di centinaia di migliaia di dollari, con alcuni venduti all'asta per beneficenza nell'ordine di un milione di dollari.
R. Certamente possono, ma dipende davvero da come li tratti o da come il precedente proprietario ha trattato l'auto. Tu, sì tu, sei la variabile principale nella longevità del veicolo. Non dimenticarlo mai.
R. Beh, prima era nero. Selvaggio vero? Era così impopolare che Ford eliminò l'opzione colore tra il 1972 e il 1974. Successivamente è stato riportato indietro ma è rimasto altamente impopolare fino agli anni '90, quando è entrato nei colori migliori.
R. Ah, no. Sono solo i ragazzi fantastici in questo momento, poiché tutti coloro che sono cresciuti negli anni '80 e ora hanno soldi per permettersene uno ne vogliono uno.
R. Come la torta di mele e le lotte politiche il giorno del Ringraziamento con tuo zio ubriaco. Tuttavia, esternalizzano alcune linee di produzione e produzione.
R. Con tutti i discorsi sul motore V8 che muore, lo penseresti, vero? Ma Ford è intelligente e sa che la Mustang è il collante storico che tiene unita l'azienda. Ecco perché sta testando strategicamente le acque dei veicoli elettrici con la Mustang Mach-E. Fai bollire lentamente il pubblico sull'idea di una Mustang completamente elettrica. Quindi no, non pensiamo che la Mustang morirà mai.
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