Le guarnizioni dello stelo della valvola fanno parte del sistema di valvole; queste guarnizioni contribuiscono a lubrificare la valvola in modo che possa mantenere il rapporto tra miscela di carburante e aria. Questa miscela va ulteriormente per scopi di combustione e dà energia a un veicolo. Queste guarnizioni stelo valvola sono piccole parti, ma svolgono un ruolo molto importante nel mantenimento della sanità mentale del motore. È necessaria la giusta quantità di lubrificazione, non di più e non di meno; lo stesso conferma le guarnizioni degli steli delle valvole. Le cattive guarnizioni dello stelo della valvola portano a un malfunzionamento generale del motore. Vediamo come puoi identificare i sigilli che se sono andati a male.
Guarnizioni stelo valvola fornire una perdita dell'olio per mantenere lubrificato il sistema di valvole. Quando la lubrificazione è in modo controllato, questo aiuta la guida della valvola a scorrere senza alcun danno. Troppo olio e provoca accumulo di carbonio; troppo meno olio, e provoca l'usura dello stelo e della guida.
Ci sono due tipi di guarnizioni:Positivo e deflettore. Il tipo positivo si attacca alla borchia della guida della valvola e funziona lì tergivetro, tergitura e dosaggio dell'olio.
Le guarnizioni del deflettore funzionano come suggerisce il nome, reindirizzano l'olio lontano dallo stelo della valvola. Ecco perché queste sono anche chiamate guarnizioni a ombrello in quanto proteggono la guida della valvola dall'olio in eccesso.
Ora, andiamo a riconoscere i cattivi sigilli dello stelo-
Se incontri una cosa simile al fumo bianco-blu quando avvii il motore, questo è il segno che si nota facilmente. Quando si lascia il veicolo fermo durante la notte o per un lungo periodo, l'olio residuo ricopre la parte superiore della testa all'interno del coperchio della valvola. Quando si avvia il motore, l'olio residuo viene aspirato. La guarnizione quindi porta questo olio nella camera di combustione e, poiché è l'olio residuo, rilascia il tipo di fumo bianco blu.
Questo tipo di fumo si genera anche quando si mantiene il veicolo fermo ai segnali di stop o ovunque. Quando l'auto è inattiva, la valvola a farfalla rimane chiusa e ciò si traduce in alti livelli di vuoto nel collettore di aspirazione. Questa situazione attira ulteriormente l'olio nelle teste che si raccoglie attorno agli steli.
Quando il guidatore accelera, questo olio viene risucchiato oltre la guarnizione in erosione, e lì va alla guida della valvola e brucia nello scarico. Questo bruciore rilascia poi le enormi nuvole bianco-azzurre; il processo si ripete dopo ogni accelerazione al minimo.
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Un'altra fase in cui puoi notare che il vapore va a male è durante la frenata a gas. Quando si scende una ripida discesa mantenendo statico il pedale dell'acceleratore, si genera il vuoto del collettore di aspirazione elevato. Questo fa sì che l'olio si raccolga verso la parte anteriore del coperchio della valvola.
Quando si spinge l'accelerazione, l'olio bruciato esce in grande quantità dal tubo di scappamento e diventa motivo di preoccupazione fare le cose per bene.
Che ne dici di un consumo eccessivo di olio? Il consumo di olio, più del necessario, avviene quando le guarnizioni dello stelo si guastano. Questo livello di olio può essere notato in anticipo usando un'astina di livello, quindi dopo un giro, puoi notarlo di nuovo. Se il livello dell'olio è sceso in modo significativo, è un segno. Questo accade perché l'olio brucia anche con il carburante in quantità significativa.
Se le guarnizioni delle valvole sono sufficientemente usurate, puoi notare il fumo bianco-blu sempre all'avvio. Sebbene il fumo si affievolisca dopo che il motore ha funzionato più a lungo, inizialmente il fumo si presenta sempre. Succede perché le guarnizioni delle valvole difettose provocano la combustione dell'olio e ciò potrebbe essere irregolare. Allo stesso modo, quando il problema riguarda le fasce elastiche e le guide delle valvole, il fumo non svanisce mai anche dopo il funzionamento più lungo.
Le guarnizioni dello stelo della valvola sono realizzati con una varietà di materiali; possono essere realizzati in nylon, gomma PTFE, acciaio e gomma sintetica. Per determinare il giusto tipo di guarnizioni dello stelo, puoi sempre preferire alcuni consigli per la manutenzione del tuo riparatore professionista.
A volte questi materiali sono combinati in uno per formare un design unico e di classe. Le guarnizioni in gomma sintetica sono le più utilizzate e sono di tre tipi:nitrile, poliacrilato e Viton®. La qualità di queste guarnizioni dipende dalla loro resistenza al calore e poiché Viton® è il miglior tipo di guarnizione in gomma sintetica, è ampiamente utilizzato.
La guarnizione viene combinata con una guaina metallica e, di conseguenza, protegge sia dal calore che dall'abrasione. Quindi, mentre cerchi una sostituzione delle guarnizioni dello stelo, leggi il manuale e acquista il tipo di guarnizione di conseguenza.
Il costo di sostituzione ti addebiterà ovunque da $ 30 a $ 100 a seconda dell'anno e del modello della tua auto. Ma il problema è il costo del lavoro e il tempo. Dovresti lasciare la tua auto in officina per 2 o 4 ore. Il costo del lavoro ti addebiterà ovunque da $ 60 a $ 100 all'ora, a seconda della tua posizione o della città. Questo rende il prezzo totale compreso in media tra $ 150 e $ 500.
Per la sostituzione della guarnizione, è meglio portare la tua auto da un meccanico professionista. Poiché queste guarnizioni sono responsabili del controllo della lubrificazione nello stelo della valvola, queste minuscole parti svolgono un ruolo essenziale al suo interno. Lasciare la questione non curata porta solo a un peggioramento del motore e a vedere i sintomi più frequentemente. Ci auguriamo che ora tu abbia compreso le guarnizioni dello stelo della valvola , come funzionano e qual è il costo di sostituzione.
