Quanto sei sicuro sulla tua moto? Le statistiche del 2006 della National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti mostrano che circa 13 auto su 100.000 sono state coinvolte in incidenti mortali quell'anno. Per le motociclette, il numero era superiore a 72 ogni 100.000. Il fatto che guidare una moto sia più pericoloso che guidare un'auto non è una notizia flash.
Ciò che è degno di nota, tuttavia, è che sempre più spesso i motociclisti possono fare qualcosa per i pericoli che corrono.
L'armatura high-tech - e la volontà di indossarla - può ridurre drasticamente il rischio di lesioni e morte a causa di un incidente in moto. Continua a leggere per conoscere l'attrezzatura che può aiutarti a tenerti al sicuro.
ContenutiQuesti sono i pezzi appuntiti che tendono a penetrare nel marciapiede quando scendi dalla bici. Se vuoi tenerli, corazzali. Per lo meno, assicurati che il tuo capospalla abbia zone di gomito e ginocchio rinforzate. Per una maggiore sicurezza, o se la tua giacca di pelle non ha uno spessore minimo di 1,2 millimetri, considera di montare un'armatura sopra o sotto di essa per aumentare la distanza che puoi scivolare prima che lo slittamento tagli la pelle.
Per tutti gli articoli in questo elenco, il gold standard nei test per gli indumenti protettivi per motociclette non viene dalla buona vecchia National Highway Safety Administration, ma dall'Europa. Cerca protezioni per gomiti e ginocchia (e tutto il resto) "certificate CE", il che significa che quando il corpo di prova ha colpito la parte anteriore dell'armatura, la forza misurata sul retro dell'armatura era in media inferiore a 35 kilonewton (la misura standard di forza).
Invece di proteggere il petto dalla flessione (come una protezione per la schiena o il collo), l'armatura per il torace è costruita per assorbire la forza di un impatto contundente. E mentre un'armatura modellata sull'aspetto di addominali cesellati potrebbe essere fantastica, quello che vuoi è un guscio solido che distribuisca la forza dell'impatto su un'ampia imbottitura sottostante.
Puoi scegliere l'high-tech che desideri, da quelli che sono effettivamente cuscini per divani su un'estremità dello spettro a un nido d'ape di composito di alluminio sull'altra.
Ancora una volta, indipendentemente dal tuo prezzo, assicurati che la tua protezione per il torace abbia due cose:un guscio duro per distribuire la forza e un'imbottitura per assorbirla.
Il tuo collo è una cosa terribile da sprecare. Detto questo, è la tua clavicola così come il tuo collo che è protetto dalla maggior parte dei colletti corazzati. In effetti, una clavicola, o clavicola, è l'osso rotto più comunemente negli incidenti con la moto:quando estendi il braccio per interrompere una caduta, incanala la forza dell'impatto direttamente nella tua clavicola. Allo stesso modo, trasformare una spalla in un'auto, un albero o un segnale stradale in corsa può rompere la clavicola a causa dell'impatto diretto.
Un collare può aiutarti a evitare il secondo:una rottura della clavicola a causa dell'impatto diretto. E questo sistema collo/clavicola è al centro di ogni tipo di protezione emergente ad alta tecnologia. Ad esempio, una collaborazione tra due produttori di motociclette, BMW e KTM, promette di stabilizzare il rachide cervicale, che è spesso e purtroppo l'anello debole tra un casco robusto e una giacca corazzata resistente [fonte:Hanlon].
Sul lato low-tech del supporto per collo/clavicola ci sono i tradizionali colletti in stile roll-roll. Questo aggeggio è come un giogo di bue e può aiutare a ridurre l'impatto e ridurre il raggio di movimento del collo in caso di incidente.
Ora è il momento per un esoscheletro. Anche un piccolo incidente può spezzare le dita come fiammiferi e non è difficile trovare un paio di guanti che offrano rinforzo per le tue fragili ossa. Detto questo, vuoi guidare come un essere umano e non come un robot:un guanto ingombrante e ingombrante potrebbe causare un incidente da cui potresti altrimenti evitare.
La maggior parte dei guanti per armature high-tech odierni combinano kevlar e pelle, a volte con rinforzi in fibra di carbonio in aree come le nocche che tendono ad essere punti di scorrimento. L'equilibrio tra la robusta sicurezza di un esoscheletro e la sicurezza veloce e leggera del controllo di precisione è quello che dovrai capire da solo. Ma immagina di dare la mancia anche da un punto fermo:vorrai qualcosa tra le mani.
Se sei un pilota, o hai visto un video o puoi immaginarlo:un incidente ad alta velocità seguito da braccia e gambe che pescano stelle marine, con arti che si spezzano all'impatto. Agli albori della protezione delle gambe, i progettisti di dispositivi di sicurezza per motociclette cercavano di racchiudere la parte inferiore del corpo in quello che era effettivamente un esoscheletro che consentiva al corpo di piegarsi solo come avrebbe dovuto piegarsi. Ma quello che hanno scoperto è stato interessante:il rinforzo delle gambe potrebbe portare a lesioni complessive del ciclista peggiori a causa dell'espulsione del ciclista e dell'inclinazione del busto [fonte:Sakamoto].
Immagina:invece di piegarsi per assorbire la forza di un incidente, le tue gambe sono mantenute rigide e fungono da leva con la capacità di girare intorno alla parte superiore del corpo come una bambola di pezza.
Tuttavia, ci sono un paio di must-have per l'armatura da moto per la parte inferiore del corpo. In primo luogo, dovrebbe essere realizzato con un materiale che protegge dalle eruzioni cutanee (duh). La pelle spessa e il kevlar sono buoni. E in secondo luogo, come la protezione per il torace descritta nella pagina precedente, la protezione per la parte inferiore del corpo dovrebbe essere costituita da un guscio per distribuire la forza e da un'imbottitura per assorbirla.
In giacche e pantaloni, il dibattito infuria sul fatto che il Kevlar abbia la meglio sulla pelle. E lo stesso vale se dovresti rinforzare le ossa con inserti in lega di acciaio, o se dovresti semplicemente imbottirle e consentire ai tuoi arti che sbattono di assorbire gli urti che potrebbero altrimenti danneggiare cose più importanti, come la colonna vertebrale e la testa.
Con gli stivali, non c'è dubbio:la plastica grande e cattiva ha la meglio sulla pelle. Basta guardare la differenza tra stivali da corsa e stivali da strada:gli stivali da corsa ad alta velocità includono quasi universalmente gusci di plastica o compositi per scivolare sul marciapiede e una scarpetta più morbida per mantenere i tuoi piedi comodi.
Non hai bisogno che i tuoi stivali siano flessibili e flessibili. Hai bisogno che ti lecchino e tieni i piedi e le caviglie rivolti nella giusta direzione. Vai alla grande. Va male. Scegli compositi e plastica ad alta tecnologia.
Nei forum di un popolare sito di motociclisti, la domanda "Ho davvero bisogno di una protezione dell'anca?" viene risposto con la risposta:"Devi solo proteggere i pezzi che vuoi conservare". Questo consiglio è particolarmente vero per i fianchi, secondi solo alle fratture della clavicola e ai bacini rotti nelle statistiche sugli infortuni. Ciò è in parte dovuto al fatto che un duro colpo in qualsiasi punto della parte inferiore del corpo si incanala nel bacino e in parte perché tendiamo a rimbalzare e scivolare particolarmente bene sulle parti che di solito si trovano sulla sella.
Dai un'occhiata a qualsiasi video online di incidenti con una motocicletta scorrevole e vedrai che in molto più della metà, il pilota finisce per sbandare sul fondoschiena. Un'altra rapida ricerca su Internet restituisce immagini delle conseguenze:eruzione cutanea che divora i jeans come se fossero nebbia.
Quindi rinforza quei fianchi:assicurati che i tuoi pantaloni da equitazione includano imbottiture sui fianchi o sovrapponi la tua imbottitura con inserti specifici per i fianchi.
Questo è un gioco da ragazzi. Ogni motociclista possiede una giacca e, in varia misura, quella giacca sarà corazzata, che si tratti semplicemente di una giacca di jeans con toppe in pelle sui gomiti (sconsigliata) o di una spessa giacca di pelle rinforzata con supporti in fibra di carbonio e armatura molecolare (consigliata) .
Cos'è, dici? Armatura molecolare? Al mix di armatura dura (come un guscio di plastica) e armatura morbida (come memory foam) ci sono materiali flessibili e morbidi come un liquido fino a quando non vengono colpiti dalla pressione come in un incidente, a quel punto diventano rigidi. È come quel trucco con amido di mais e acqua:spingilo delicatamente ed è un liquido appiccicoso; colpiscilo ed è improvvisamente un solido che la tua mano rimbalza.
È un materiale molto interessante ed è disponibile oggi.
Le braccia guariscono. Così fanno gambe, fianchi, clavicole, polsi, dita e la miriade di altre ossa che compongono il tuo scheletro. Ma il tuo midollo spinale non è così resistente. (Almeno non ancora.) E fino al giorno in cui esisteranno le tecnologie rigenerative per riparare il tuo midollo spinale strappato, vorrai proteggerlo.
Inizia con il protettore del rachide cervicale (collo) descritto in precedenza. Quindi considera un'armatura aggiuntiva per rafforzare la rigidità della schiena. E la parola chiave è rigidità. Non scherzare con l'armatura morbida:scegli le cose difficili.
Uno studio del 2002 ha rilevato che la colonna vertebrale toracica è il punto di lesione spinale più comune per gli incidenti in moto [fonte:Robertson et al]. Questo si estende dalla parte superiore della schiena fino a appena sotto la gabbia toracica. Quindi considera un'armatura aggiuntiva qui.
Questa armatura per la schiena può essere uno zaino con cinturino o può essere incorporata direttamente in una giacca.
Sebbene tecnicamente non sia "armatura", c'erano dubbi sul fatto che un elmo sarebbe stato il numero 1 nella lista? Basta guardare i numeri:
[fonti:Advocates for Highway and Auto Safety, Wald, Workman]
È un gioco da ragazzi. Il tuo casco è il pezzo più importante dell'armatura da motociclista.
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