Le case automobilistiche come BMW, Mercedes, Audi e Volkswagen commercializzano tutti il fluido di trasmissione a vita e affermano che il fluido originale durerà per tutta la vita della trasmissione. Prendi una BMW del 2009, per esempio. Scegli il tuo modello, non fa differenza. Tutte le nuove BMW sono dotate di una garanzia di 4 anni/50.000 miglia (80.467 chilometri) che include il cambio dell'olio. Ma quando guardi il programma di manutenzione, non vedi un cambio del fluido di trasmissione da nessuna parte.
Ovviamente, proprio come il resto di noi, i possessori di questi veicoli di fascia alta devono cambiare regolarmente l'olio motore e controllare i vari livelli dei fluidi; tuttavia, non hanno bisogno di cambiare il fluido di trasmissione. Sembra che il prossimo passo logico sarebbe l'olio motore a vita, giusto? Sbagliato. L'olio motore è un gioco completamente diverso.
A differenza del fluido di trasmissione, l'olio motore ha tre scopi principali. La maggior parte delle persone probabilmente sa già che l'olio lubrifica i componenti interni del motore come i cuscinetti, l'albero motore, gli alberi a camme e i sollevatori. Forse meno note sono le restanti funzioni primarie:raffreddamento e pulizia. L'olio raffredda i componenti interni del motore e mantiene la temperatura del motore sotto controllo, mentre i detergenti e gli additivi rimuovono l'accumulo di carbonio e lo sporco che è penetrato nel basamento attraverso la camera di combustione attraverso la presa d'aria. Certo, il fluido di trasmissione lubrifica e raffredda, ma la trasmissione della tua auto o del tuo camion è un sistema completamente sigillato. Non deve far fronte agli elementi esterni che entrano attraverso l'aspirazione e la camera di combustione. Inoltre, le trasmissioni non generano lo stesso tipo di calore.
Diamo un'occhiata più da vicino al petrolio e perché lo sviluppo di oro liquido a vita potrebbe non essere altro che un sogno irrealizzabile.
A differenza della trasmissione, del servosterzo e del liquido dei freni, l'olio motore ha la responsabilità aggiuntiva di rimuovere fuliggine e sporco dall'interno del motore. Una trasmissione è un sistema chiuso, il che significa che non ha modo che lo sporco e i detriti entrino al suo interno. Un motore, d'altra parte, è relativamente aperto a polvere, sporco, polline, acqua e, naturalmente, allo scarico del motore. Mentre le guarnizioni e le fasce elastiche svolgono un lavoro diligente mantenendo i cicli del motore indipendenti l'uno dall'altro, lo scarico, la fuliggine e lo sporco esterno inevitabilmente si fanno strada oltre i pistoni e nel carter del motore.
Poiché la pulizia è uno dei compiti principali che assume ogni volta che il motore si accende, l'olio motore ha un ciclo di vita. Hai mai guardato l'olio motore usato e ti sei chiesto perché è nero? La semplice risposta è fuliggine e sporcizia. L'olio motore contiene additivi e detergenti nei suoi ingredienti che rimuovono efficacemente tutta quella sporcizia. Pensa all'olio sulla stessa falsariga del sangue nel corpo umano. Mentre il sangue trasporta l'ossigeno in tutto il corpo a tutti i diversi organi, l'olio si raffredda, lubrifica e porta via lo sporco. Il colore nero che vedi è in realtà tutta quella sporcizia intrappolata nell'olio. Mentre alcuni oli sintetici possono ancora funzionare mentre sono relativamente sporchi, quindi il tempo prolungato tra i cambi dell'olio sintetico, c'è un limite alla sua capacità di pulizia. È per questi motivi che l'olio motore a vita semplicemente non è pratico.
Il calore è un altro fattore. I motori possono raggiungere temperature ben superiori a 275 gradi Fahrenheit (135 gradi Celsius). Quelle alte temperature tendono a modificare la composizione chimica dell'olio. Gli oli sintetici gestiscono meglio il calore, ma gli oli minerali convenzionali per motori si rompono alle alte temperature e perdono la loro composizione chimica originale dopo un uso ripetuto. Il pensiero tradizionale diceva sempre che dovresti cambiare l'olio motore ogni 3.000 miglia (4.828 chilometri). Con l'olio sintetico, puoi passare molto più tempo tra i cambi dell'olio. Ad esempio, la BMW consiglia un cambio dell'olio ogni 15.000 miglia (24.140 chilometri) per la MINI Cooper.
Per ora, il più vicino che probabilmente otterrai all'olio motore a vita è l'uso di olio sintetico. L'olio sintetico differisce dall'olio naturale minerale o raffinato in molte aree, compresi i costi. Aspettatevi di pagare da tre a quattro volte di più per l'olio sintetico. Ma ricorda, l'olio artificiale prolungherà il periodo tra i cambi dell'olio. Pure Power Inc. vende un filtro dell'olio lavabile a vita per circa $ 199, o circa il costo di 40 filtri usa e getta; tuttavia, ciò risolve solo la parte del filtro dell'equazione. La linea di fondo è che devi comunque cambiare l'olio su base regolare, almeno per ora, comunque. L'olio è l'ancora di salvezza del motore del tuo veicolo. Assicurati di gestirlo come tale.
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Allora cos'è il fango?Se sei fortunato, non hai avuto un meccanico che ti informasse che hai fango nel tuo motore. Se sei dall'altra parte della medaglia, ci sono buone probabilità che il tuo motore si sia probabilmente bloccato o forse è solo sulla buona strada per Fritzville. Il fango è un olio caramellato e appiccicoso che si accumula su tutti i componenti vitali del motore. Una volta che il tuo motore è gravato da fango, è solo questione di tempo prima che si verifichino problemi. Il più delle volte, i fanghi sono il risultato diretto di negligenza. Se non cambi regolarmente l'olio, puoi contare su problemi lungo la strada. Combatti i fanghi:cambia spesso l'olio.
