Potresti aver letto il nostro articolo su come il clorato di sodio agisce come un modo per immagazzinare ossigeno. Rilasci l'ossigeno nel clorato di sodio riscaldandolo. Si scopre che il protossido di azoto (N20) funziona esattamente allo stesso modo. Quando si riscalda il protossido di azoto a circa 570 gradi F (~ 300 C), si divide in ossigeno e azoto. Quindi l'iniezione di protossido di azoto in un motore significa che è disponibile più ossigeno durante la combustione . Poiché hai più ossigeno, puoi anche iniettare più carburante, consentendo allo stesso motore di produrre più potenza. Il protossido di azoto è uno dei modi più semplici per fornire una significativa spinta di potenza a qualsiasi motore a benzina.
Il protossido di azoto ha un altro effetto che migliora ulteriormente le prestazioni. Quando vaporizza, il protossido di azoto fornisce un significativo effetto di raffreddamento sull'aria aspirata . Quando riduci la temperatura dell'aria aspirata, aumenti la densità dell'aria e questo fornisce ancora più ossigeno all'interno del cilindro.
L'unico problema con il protossido di azoto è che è abbastanza ingombrante e il motore ne ha bisogno. Come ogni gas, occupa una discreta quantità di spazio anche se compresso in un liquido. Un motore da 5 litri che funziona a 4.000 giri al minuto (rpm) consuma circa 10.000 litri di aria al minuto (rispetto a circa 0,2 litri di benzina), quindi ci vorrebbe un'enorme quantità di protossido di azoto per far funzionare un'auto continuamente. Pertanto, un'auto normalmente trasporta solo pochi minuti di protossido di azoto e il conducente lo utilizza in modo molto selettivo premendo un pulsante.
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Pubblicato originariamente:1 aprile 2000
