Scopri come evitare fregatura del lavoro di frenata , costi aggiuntivi e risparmi fino a $ 1.000 per tutta la vita della tua auto o camion.
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La manutenzione dell'auto fa parte della proprietà dell'auto . Comprerai almeno tre lavori di frenata durante la vita del tuo veicolo. E se non impari a individuare le fregature, sprecherai fino a $ 1.000 in parti e servizi di cui non hai davvero bisogno. Le fregature dei freni si verificano molto più spesso di quanto pensi. Alzeremo il sipario su queste pratiche losche e ti mostreremo come ottenere un buon lavoro di frenata ed evitare di essere preso.
L'immagine qui illustra l'anatomia di un sistema frenante:la pinza (la spremitrice), le pastiglie dei freni (il materiale di attrito) e il rotore (la parte che viene schiacciata).
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Le pinze dei freni funzionano in un processo push-pull per premere le pastiglie dei freni contro i rotori. Innanzitutto, il pistone della pinza spinge la pastiglia interna verso l'esterno finché non tocca il rotore. Quindi la pinza scorre all'indietro, tirando il fuoribordo contro l'altro lato del rotore. Quando si arretrano i freni, il pistone si ritrae leggermente e la pinza rilascia la pressione sulle pastiglie.
Ma se la pinza si lega ai perni di scorrimento, le pastiglie dei freni si usurano in modo non uniforme e rapido. La rilegatura è un problema molto comune. Ma ciò non significa che devi sostituire le pinze. Invece, il negozio deve semplicemente sostituire i perni scorrevoli (costo totale delle parti di $ 20) e lubrificarli con grasso sintetico per alte temperature. Quindi, se si consigliano pinze sostitutive, chiedi se possono essere riparate sostituendo i perni di scorrimento.
Nella maggior parte dei casi, le pinze possono essere riutilizzate. Ma non discutere se ti viene detto che la pinza del freno perde liquido o il pistone non si ritrae. Quindi deve essere ricostruito o sostituito.
Molte aziende costruiscono pastiglie dei freni mediocri e spacciarli come un prodotto premium a prezzi stracciati. Non sono davvero un affare perché si consumano rapidamente, masticano i rotori e aumentano la distanza di arresto.
Come puoi distinguere i pad premium "reali" dagli impostori? Innanzitutto, i produttori di componenti per freni di alta qualità mettono sempre il loro nome sulla scatola. E anche se possono offrire diversi livelli di qualità (buono, migliore, migliore), i loro pad "buoni" sono quasi sempre di qualità superiore rispetto a un pad premium di un'azienda "senza nome".
In secondo luogo, i veri pad premium di solito includono tutto l'hardware necessario (spessori, clip anti-rattle e hardware dell'abutment) senza costi aggiuntivi. Quindi, se il negozio afferma che sta installando pad premium, ma il preventivo include costi aggiuntivi per l'hardware, potresti essere derubato.
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Ci sono molti miti sulle pastiglie dei freni in ceramica e i negozi sono felici di recitarli per aiutarti a giustificare un "aggiornamento". Diranno che la ceramica è semplicemente il miglior materiale per pastiglie dei freni che puoi acquistare. Non vero. Un altro è che sopravvivono alle pastiglie semimetalliche e forniscono una migliore frenata. Neanche vero. Ciò che è vero per la ceramica è che funzionano in modo più silenzioso e rilasciano meno polvere dei freni.
Se trasporti carichi pesanti o fai un sacco di guida stop-and-go, le pastiglie semimetalliche durano più a lungo e offrono una frenata migliore rispetto alle pastiglie in ceramica. Quindi, prima di innamorarti della routine di aggiornamento della ceramica, pensa al tipo di pad fornito con il veicolo e al tipo di guida fate. Se pratichi principalmente trasporti leggeri e frenate leggere e ti piacciono davvero le tue ruote in alluminio , quindi scegli i pad in ceramica.
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Il mercato delle parti dei freni è invaso da rotori di qualità inferiore che vengono venduti all'ingrosso per un minimo di $ 10. Alcuni autofficina acquista quelli invece di rotori premium, addebita il prezzo più alto e intasca la differenza. A un occhio inesperto, i rotori generici sembrano proprio come le versioni di alta qualità.
Ma quando li metti fianco a fianco, le differenze sono sbalorditive. Le superfici di attrito sui rotori generici sono notevolmente più sottili e pesano circa il 20 percento in meno. Con meno metallo per assorbire il calore e meno alette di raffreddamento per dissiparlo, i rotori generici si riscaldano più velocemente, si deformano più spesso (creando pulsazioni del pedale), fanno più rumore e semplicemente si consumano più velocemente. Sono una pessima scelta in tutto e per tutto, anche se stai cercando di risparmiare denaro.
Proprio come con le pastiglie dei freni, chiedi al negozio un preventivo basato su rotori di marca professionale (in contrapposizione a quelli di "servizio").
I migliori negozi utilizzano automaticamente i migliori ricambi per auto perché non vogliono “ritorno” (lavori rifatti a loro spese). Fanno pagare un prezzo equo in anticipo senza ricorrere a espedienti e up-selling. Chiama alcuni negozi nella tua zona e chiedi che marca, tipo e livello di qualità delle pastiglie e dei rotori usano. Ecco alcuni marchi noti:Bendex, Raybestos, Akebono, Hawk, Wagner, NAPA/United, Carquest, Centric, Motorcraft, ACDelco, Monroe, Brembo ed EBC.
Se trovi un negozio che vende ricambi di marca, chiedi un preventivo per telefono. Qualsiasi negozio rispettabile fornirà un preventivo abbastanza fermo che include la lavorazione dei rotori, la sostituzione dei pini scorrevoli e l'installazione di cuscinetti e hardware di alta qualità. I negozi non hanno bisogno di vedere il veicolo per fornire un prezzo:un lavoro ai freni non è un intervento chirurgico al cervello. Se un negozio si rifiuta di fornire un preventivo telefonico, chiama un altro.
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