Se hai un'asta piegata, può causare tutti i tipi di problemi al tuo motore. In questo articolo, discuteremo le cause e le soluzioni per le aste piegate.
Anche se le aste di spinta non si piegano spesso, la guida su strade non asfaltate o l'uso intenso del motore possono danneggiarle. La soluzione più comune è una sostituzione, che dovrebbe essere eseguita da un professionista.
Forniremo anche alcuni suggerimenti su come prevenire che si verifichino in primo luogo.
Un'asta di spinta è un termine comune che si riferisce a un componente del gruppo valvole che si muove su e giù, perpendicolarmente alla rotazione dell'albero motore.
In un motore a valvole in testa, le aste di spinta vengono utilizzate in combinazione con i bilancieri per azionare le valvole che si trovano tipicamente nella testata del cilindro. Al contrario, i motori a camme in testa utilizzano uno o più alberi a camme (noti anche come "benne") invece di aste di spinta.
Un motore (o più precisamente l'albero a camme) trasferisce il moto rotatorio nel moto lineare delle valvole che si aprono e si chiudono per far entrare aria e carburante nella camera di combustione. Ciò si ottiene con una combinazione di uno o più alberi a camme e aste di spinta che lavorano insieme all'unisono per muovere i bilancieri che ruotano e azionano gli steli delle valvole.
Ogni cilindro ha due di questi sistemi:uno per aprire le valvole, un altro per chiuderle. Questi sono azionati da lobi sull'albero a camme, che traducono questo movimento circolare in un'azione su e giù o avanti e indietro in momenti appropriati durante ogni ciclo del motore.
Nella maggior parte dei motori, "su" significa verso la parte superiore della testata, dove si trovano le valvole.
In alcuni sistemi più vecchi viene utilizzato un sistema di rilevamento della posizione dell'albero a camme più complicato. Questo sistema deve tenere conto dell'altezza variabile di ciascun lobo per determinarne la funzione specifica durante ogni ciclo motore.
In un motore con valvole in testa (o OHV), che include la maggior parte dei motori prodotti dall'inizio del XX secolo fino ad oggi, le valvole sono azionate da uno o più alberi a camme e aste di spinta.
Questi componenti lavorano insieme all'unisono con i bilancieri per muovere le valvole su e giù per far entrare aria e carburante nella camera di combustione a intervalli di tempo precisi.
Utilizza uno o più alberi a camme e aste di spinta anziché valvole in testa (OHV) per azionare le sue valvole.
Sebbene condividano somiglianze con le loro controparti OHV - vale a dire, i bilancieri che aprono e chiudono le valvole - i motori pushrod sono generalmente meno complicati perché mancano molti dei componenti extra che si trovano negli OHV come il ponte a bilanciere, il distributore, la pompa dell'olio, ecc.
Sono anche in grado di ottenere rapporti di compressione più elevati grazie al maggiore gioco tra la parte superiore della camera di combustione e la testata rispetto ai motori OHV.
Un motore a valvole in testa è un motore a combustione interna in cui le valvole sono posizionate nella testata. Questo è stato un miglioramento rispetto al vecchio motore a testa piatta, dove le valvole erano nel blocco accanto al pistone.
I motori con albero a camme in testa (OHC), simili ai sistemi di aste di spinta OHV, si distinguono per il loro uso di bilancieri piuttosto che di aste di spinta. Il termine "sopraelevato" si riferisce alla posizione degli alberi a camme sopra o accanto (piuttosto che all'interno) delle testate.
Un pushrod è soggetto a usura a chilometraggi più elevati o danni subiti in un incidente. Ciò può causare un problema meccanico da qualche altra parte nel gruppo valvole, ad esempio un bilanciere allentato o un sollevatore difettoso (i sollevatori fanno parte del sistema di lubrificazione).
Le aste di spinta piegate devono essere sostituite immediatamente perché mettono a rischio altri componenti e consentono potenzialmente ai gas di combustione di entrare nel sistema di raffreddamento che possono causare il surriscaldamento.
Ciò può verificarsi per una varietà di cause, tra cui l'usura a chilometraggi più elevati o danni subiti in un incidente.
In questo caso, è probabilmente causato da un problema meccanico da qualche altra parte nel gruppo valvole, come un bilanciere allentato o un sollevatore difettoso (i sollevatori fanno parte del sistema di lubrificazione).
In un motore a valvole in testa, le aste di spinta vengono utilizzate per trasferire il movimento rotatorio nel movimento lineare delle valvole che si aprono e si chiudono per far entrare aria e carburante nella camera di combustione. Nella maggior parte dei motori, "su" significa verso la parte superiore della testata dove si trovano le valvole.
Ciò si ottiene con una combinazione di uno o più alberi a camme e aste di spinta che insieme all'unisono con i bilancieri ruotano e azionano gli steli delle valvole. In alcuni sistemi più vecchi viene utilizzato un sistema di rilevamento della posizione dell'albero a camme più complicato.
Questo deve tenere conto della variazione dell'altezza di ciascun lobo per determinarne la funzione specifica durante ogni ciclo del motore.
Nei motori a valvole in testa, le aste di spinta sono soggette a usura a chilometraggi più elevati o danni subiti in un incidente. Ciò può causare un problema meccanico da qualche altra parte nel gruppo valvole, ad esempio un bilanciere allentato o un sollevatore difettoso (i sollevatori fanno parte del sistema di lubrificazione).
Le aste di spinta piegate devono essere sostituite immediatamente perché mettono a rischio altri componenti e consentono potenzialmente ai gas di combustione di entrare nel sistema di raffreddamento che possono causare il surriscaldamento.
I sollevatori, noti anche come punterie, fanno parte del sistema di lubrificazione del motore. Quando si usurano o si guastano, la mancanza di lubrificazione può causare l'usura prematura di altri componenti del gruppo valvole (come le aste di spinta).
Ciò è spesso evidenziato dal rumore di picchiettio proveniente dall'estremità superiore durante il funzionamento del motore. Altri sintomi possono includere il minimo irregolare e la scarsa accelerazione; se ciò accade, è ora di portare la tua auto da un meccanico per l'assistenza.
Il costo del lavoro varierà a seconda di dove vivi e con quale concessionaria/negozio indipendente scegli di fare affari. Tuttavia, puoi aspettarti che i prezzi per questo tipo di riparazione rientrino nell'intervallo da $ 300 a $ 1.000. I costi includono in genere la manodopera e possibilmente un servizio aggiuntivo di qualche tipo se la tua auto è coperta da un piano di garanzia del produttore.
Un motore pushrod utilizza uno o più alberi a camme e pushrod anziché valvole in testa (OHV) per azionare le sue valvole.
Sebbene condividano somiglianze con le loro controparti OHV, vale a dire i bilancieri che aprono e chiudono le valvole, i motori pushrod sono generalmente meno complicati perché mancano molti dei componenti extra che si trovano in OHV come il ponte a bilanciere, il distributore, la pompa dell'olio, ecc.
Sono anche in grado di ottenere rapporti di compressione più elevati grazie al maggiore gioco tra la parte superiore della camera di combustione e la testata rispetto ai motori OHV.
Un motore a valvole in testa è un motore a combustione interna in cui le valvole sono posizionate nella testata. Questo è stato un miglioramento rispetto al vecchio motore a testa piatta, dove le valvole erano nel blocco accanto al pistone.
I motori con albero a camme in testa (OHC), sebbene simili ai sistemi di aste di spinta OHV, si distinguono per il loro uso di bilancieri anziché aste di spinta. Il termine "sopraelevato" si riferisce alla posizione degli alberi a camme sopra o accanto (piuttosto che all'interno) delle testate.
Come accennato in precedenza, i sintomi di un'asta piegata sono simili a quelli spesso associati ad altre forme di problemi meccanici.
Potresti sentire dei colpi durante il funzionamento del motore o notare una minore accelerazione ed efficienza del carburante. Se riscontri uno di questi problemi, è il momento di consultare il tuo meccanico per la corretta diagnosi e riparazione.
Alcuni sintomi possono includere:
Nella maggior parte dei casi, la manutenzione programmata regolarmente è un modo efficace per evitare che le aste di spinta siano piegate.
Tuttavia, se stai guidando su strade non asfaltate o attraverso aree in cui sono presenti detriti significativi sul terreno (come i cantieri), ciò potrebbe aumentare il rischio di danni ai componenti del tuo veicolo. Molte persone scelgono di installare le protezioni dei bilancieri, che sono facili progetti fai-da-te, per ridurre al minimo il rischio di danni ai bilancieri.
Come per molte altre forme di danni al veicolo, è possibile che le aste di spinta si siano piegate a causa di un incidente o della normale usura nel tempo.
Condizioni di guida che includono terreni accidentati e detriti sulla strada possono aumentare la probabilità di guasti meccanici al motore, sottoponendo a ulteriore stress i suoi componenti.
Ciò significa che se guidi continuamente in cantieri o aree con condizioni difficili, potresti voler installare una protezione oscillante (vedi sopra) per una maggiore protezione contro danni come questo.
Le aste piegate possono anche essere il risultato di un'installazione errata o di una parte difettosa. Se stai riscontrando uno dei sintomi sopra elencati, è importante che la tua auto venga diagnosticata e riparata il prima possibile.
Se la tua auto presenta i sintomi di un'asta di spinta piegata, la soluzione più comune è sostituire il componente. Questo può essere fatto attraverso una varietà di metodi, ma di solito richiede la rimozione della testata.
I costi variano a seconda del metodo scelto, quindi è importante consultare il proprio meccanico per ottenere un preventivo accurato.
Ci sono anche pezzi di ricambio aftermarket disponibili per coloro che vogliono fare i lavori di riparazione da soli; tuttavia, questi spesso hanno un prezzo più alto rispetto alle parti OEM del produttore del veicolo.
Se non ti senti a tuo agio nel fare questo tipo di riparazione da solo o non hai accesso agli strumenti e alle attrezzature necessari, è meglio portare la tua auto da un meccanico qualificato. Saranno in grado di diagnosticare il problema e risolverlo in modo tempestivo e conveniente.
Nella maggior parte dei casi, la manutenzione programmata regolarmente è un modo efficace per prevenire le aste di spinta piegate. Tuttavia, se guidi su strade non asfaltate o in aree in cui sono presenti notevoli detriti sul terreno (come i cantieri), ciò potrebbe aumentare il rischio di danni ai componenti del tuo veicolo.
Molte persone scelgono di installare le protezioni dei bilancieri, che sono facili progetti fai-da-te, per ridurre al minimo il rischio di danni ai bilancieri.
Puoi guidare con un pushrod piegato, ma non è raccomandato. Le aste piegate possono causare più danni al motore se non trattate e questo potrebbe portare a problemi ancora più grandi lungo la strada. È meglio controllare tutti i sintomi di un'asta piegata non appena li noti.
Se non ti senti a tuo agio nel farlo da solo o non hai accesso agli strumenti e alle attrezzature necessari, porta la tua auto da un meccanico qualificato per ulteriori diagnosi e riparazioni.
Puoi usare aste di spinta non originali sulla tua auto, ma non è raccomandato. Le aste di spinta originali sono progettate tenendo conto delle specifiche di ciascun motore specifico e sono state testate per funzionare con quel tipo/modello di veicolo prima di essere offerte come parti di ricambio.
D'altra parte, sono disponibili parti aftermarket, che possono essere di qualità migliore rispetto alle parti originali, ma assicurati di consultare un professionista prima di acquistarle.
Non esiste una risposta univoca a questa domanda, poiché la durata di vita di un pushrod varia a seconda della frequenza con cui viene utilizzata e delle condizioni in cui viene utilizzata.
Tuttavia, la maggior parte dei meccanici consiglia di sostituirli ogni volta che si cambia l'olio motore, in genere circa ogni 5000 miglia. Questa è una buona misura preventiva per mantenere la tua auto senza intoppi per gli anni a venire.
Sì, le aste piegate possono causare altri problemi al motore se non trattate. Molte volte, quando si verifica un danno a questo componente, può sovraccaricare altre aree del motore e portare a problemi più significativi lungo la strada.
È importante controllare tutti i sintomi di un'asta piegata non appena li noti.
È possibile raddrizzare un pushrod, ma ciò richiede l'uso di strumenti specializzati e la conoscenza del loro funzionamento. Potresti essere in grado di trovare istruzioni online per eseguire tu stesso questa attività, se lo desideri.
Tuttavia, è importante che tutti i passaggi siano completati correttamente in modo da non danneggiare altri componenti insieme alle aste di spinta.
Nella maggior parte dei casi, è meglio lasciare che siano i professionisti che hanno esperienza di lavoro su automobili prima di tentare qualsiasi riparazione a mano o utilizzare oggetti domestici comuni come martelli o pinze.
Le aste piegate non sono rare e possono essere riparate con gli strumenti e le conoscenze giuste. Se riscontri uno di questi sintomi, contatta il tuo meccanico per ulteriori informazioni su come diagnosticare e riparare questo problema in modo tempestivo.
