L'ultima volta che abbiamo parlato di carburatori, ci siamo concentrati sull'ottenere la miscela del minimo e la velocità in linea. Ma non è tutto ciò che un carboidrato richiede al suo proprietario.
Avere il minimo in linea non significa che l'auto funzionerà bene quando la porti a fare un giro. Anche il semplice blocco dell'acceleratore non migliorerà esattamente le cose. Solo perché un carburatore è progettato per fornire più aria e carburante a tutto gas (WOT) non significa che stai ottenendo la miscela corretta.
Ecco perché The Drive's i migliori armeggiatori sono tornati. Questa volta parleremo di come mettere a punto un carburatore in modo da ottenere di più da esso rispetto a un minimo che suona bene.
Tempo stimato necessario: 1-3 ore
Livello di abilità : Avanzato
Sistema del veicolo : Erogazione carburante
Molte persone concludono che un carburatore scarica semplicemente aria e carburante nel motore quando si preme l'acceleratore. È giusto dirlo in termini generali, ma c'è molta scienza nell'operazione.
I progettisti di carburatori comprendono che un motore non funziona esclusivamente a WOT o al minimo. Sanno che esistono condizioni di guida a regime parziale. E anche a tutto gas, mantenere un corretto rapporto aria-carburante (AFR) è incredibilmente importante. Pertanto, diverse parti vengono utilizzate per controllare quella miscela in ognuna di queste situazioni.
Non solo, ma entra in gioco anche il rapporto delle connessioni meccaniche. Qualcosa come affrontare quel brutto inciampo al minimo viene risolto apportando modifiche fisiche al circuito della pompa dell'acceleratore.
Ed è quello che è la messa a punto di un carburatore. Ti stai assicurando che vengano utilizzate le parti giuste per mantenere il tuo AFR in tutta la gamma di giri al minuto (RPM) e che tutte le regolazioni siano corrette. Nel caso delle nostre cavie Holley a quattro barili, parleremo di getti, valvole di potenza, ugelli di scarico, impostazioni della pompa dell'acceleratore e persino quei secondari del vuoto.
Ci sono tecniche di accordatura avanzate che potresti anche prendere in considerazione, ma non dare per scontato che ne hai bisogno. Invece, copri le tue basi con i trucchi di messa a punto di base per scoprire se è necessario adottare un approccio più serio. Inoltre, molte delle modifiche non menzionate, come la foratura delle piastre dell'acceleratore e dei blocchi di misurazione, sono irreversibili e richiedono lunghe discussioni per comprenderle appieno. Per farla breve, ci stiamo tuffando un po' più a fondo nella cura delle tue condizioni di corsa e della mancanza di energia durante il salto senza andare agli estremi.
Prima di iniziare, dovremmo menzionare che non stiamo adottando un approccio super avanzato. Come molti di voi, non abbiamo un banco prova o una pista a nostra disposizione. Quindi, stiamo parlando di come i meccanici medi possono comporre i loro carboidrati per alcuni miglioramenti delle prestazioni.
La messa a punto del carburatore comporta molto di più che sedersi semplicemente nel vialetto, scambiare parti e far girare il motore. Non saprai veramente come influiscono sulle prestazioni del tuo motore fino a quando non sarà a pieno carico. Ciò significa che dovrai fare qualche prova di guida per vedere cosa funziona e cosa no.
Se stai solo componendo le prestazioni per l'uso su strada, una rapida crociera intorno all'isolato dovrebbe essere sufficiente per cavartela. L'uso di un dyno aiuterebbe sicuramente in questo caso, ma le sessioni solitamente costose non sono garantite. Mettere a punto il carb per WOT è una storia diversa, poiché vorrai un dyno o una striscia di trascinamento per entrare nella scienza delle cose. Indipendentemente dall'entità della tua guida, tuttavia, assicurati di praticare la corretta sicurezza ogni volta che ti metti al volante.
Oltre a ciò, lo scambio di molte di queste parti richiede di lavorare sotto il cofano. Ci sarà molto carburante versato e un motore acceso. Questi sono i motivi per cui devi tenere a mente questi suggerimenti:
La messa a punto del carburatore richiede le parti adeguate ancor più degli strumenti corretti. In effetti, puoi usare poco più degli strumenti manuali di base per portare a termine il lavoro. Tuttavia, avere gli strumenti adeguati previene il danneggiamento delle parti e alcuni renderanno anche il processo più semplice eliminando le congetture.
Di seguito troverai un elenco completo delle parti e degli strumenti necessari per mettere a punto il tuo carburatore Holley. Elementi come getti, valvole di potenza e ugelli di scarico sono tutti di dimensioni variabili, quindi assicurati di raccogliere quelli appropriati per il tuo carburatore. Per fare ciò, guarda i numeri su ciascuna di queste parti così come esistono nel tuo carburatore. Questo ti aiuterà a determinare quali taglie devi cercare mentre fai acquisti. Qualcosa come un kit di riparazione del carburatore Holley può essere d'aiuto, ma capirai perché è essenziale ricontrollare le dimensioni.
Organizzare i tuoi strumenti e le tue attrezzature in modo che tutto sia facilmente raggiungibile ti farà risparmiare minuti preziosi in attesa che tuo figlio o aiutante a quattro zampe ti porti la carta vetrata o la fiamma ossidrica. (Non avrai bisogno di una fiamma ossidrica per questo lavoro. Per favore, non farti dare una fiamma ossidrica da tuo figlio—Ed .)
Avrai anche bisogno di uno spazio di lavoro piatto, come un pavimento del garage, un vialetto o un parcheggio in strada che sia anche ben ventilato. Controlla le leggi locali per assicurarti di non violare alcun codice quando usi la strada. Non ti faremo uscire dal tintinnio.
Facciamolo!
Vale la pena costruire una tabella di marcia mentale prima di iniziare. Prenditi del tempo per esaminare il tuo carburatore e familiarizzare con il layout. Dai un'occhiata ai bracci della pompa dell'acceleratore, al contenitore del vuoto e alle viti di regolazione per avere un'idea di come funzionano prima di iniziare a sondare. So che non puoi vedere cosa stai armeggiando dentro senza smontarlo, ma è per questo che hai Internet. Leggere tutorial come questo e guardare video prima di iniziare è un ottimo modo per prepararsi all'attività da svolgere.
Prima di poter comporre quel carboidrato, assicurati di avere la miscela del minimo e la velocità in linea. Dovrai tornare indietro e apportare modifiche dopo aver scambiato i getti e così via, ma inizia con una linea di base decente.
Dopo aver impostato il minimo, prendi nota della lettura del vuoto al minimo. Per leggere il vuoto del motore, attingi a un vuoto collettore collegando il vacuometro a una porta appropriata. Potresti avere una porta per questo sul collettore. In caso contrario, puoi attingere alla porta sulla base del tuo carburatore. Una volta che l'indicatore è collegato e il motore funziona alla temperatura appropriata, l'indicatore ti fornirà una lettura accurata del vuoto del collettore.
Con una trasmissione manuale, quel numero dal vacuometro determina quale valvola di alimentazione è necessaria. Se hai un'automatica, chiedi a qualcuno di inserire la marcia e di annotare il numero fornito.
Per determinare quale valvola di alimentazione è necessaria, misurare il vacuometro e dividerlo per due. Ad esempio, se la lettura mostra 13 pollici di mercurio, utilizzerai una valvola di alimentazione da 6,5. E se leggessi qualcosa come 8,5 pollici di mercurio? Dividilo ancora per due, quindi prendi quel numero e arrotonda per eccesso alla dimensione successiva più grande disponibile. In questo caso, un 4.5 valvole andrebbe bene.
Sperimentare un inciampo o un'esitazione nel motore spento non è niente di straordinario. Per fortuna, potresti essere in grado di curarlo in pochi minuti con alcune chiavi e uno spessimetro. La vite di azionamento della pompa dell'acceleratore che entra in contatto con il braccio della pompa dell'acceleratore è regolabile. Vuoi assicurarti che il componente entri a malapena in contatto con quella molla o che ci sia solo uno spazio di 0,015 pollici tra di loro.
Controlla la camma della pompa dell'acceleratore che aziona la leva. La vite di manovra può essere posizionata in alcune posizioni. La posizione di questa camma determina quanto presto si attiva la pompa dell'acceleratore. La posizione 1 anticipa il colpo di pompaggio, mentre la 2 e la 3 lo ritardano. La posizione appropriata dipende dalla velocità operativa del motore. Prima di spostarti ulteriormente, assicurati che la camma sia impostata nella posizione corretta.
Se l'inciampo persiste dopo aver regolato la camma e la vite o noti ancora una mancanza di alimentazione dalla linea, ti consigliamo di cambiare gli squirter. L'inciampo è causato dal motore che diventa magro quando apri le lame dell'acceleratore, quindi aumenterai di una taglia. Cambiare la dimensione secondaria su un doppio pompaggio è piuttosto semplice. È il primario che richiede una mano ferma. Non solo devi sgattaiolare oltre lo starter con le pinze ad ago, ma la guarnizione sottostante cadrà nel carburatore. Puoi usare uno straccio per prevenirlo, ma probabilmente dovrai comunque usare dei picconi per tirarlo fuori da lì.
La selezione del getto è soggetta a variazioni perché dipende da molti fattori. Ciò che funziona per un'auto potrebbe non funzionare per un'altra. Quindi, devi davvero sapere se la tua auto è magra o ricca prima di apportare modifiche. Ciò è notevolmente aiutato da un misuratore AFR o da un vacuometro che corri nell'abitacolo dell'auto per monitorare mentre guidi. Il resto di noi deve imparare a leggere i plug e determinare se stiamo diventando ricchi o magri. Se sei ricco, hai bisogno di getti più piccoli e se sei magro, hai bisogno di getti più grandi.
Prima entrano in gioco le tue secondarie, prima otterrai abbondanti quantità di energia. Coloro che hanno secondari meccanici possono passare a un collegamento regolabile per aprire i secondari prima o poi. Lo stesso vale per le persone con secondari a vuoto, solo con il cambio della molla invece del collegamento. La regolazione di questo è qualcosa che potresti non aver bisogno di fare con un motore di fabbrica a meno che tu non stia cercando di risparmiare carburante. I motori ad alte prestazioni potrebbero richiedere di apportare modifiche qui, soprattutto se ti attieni ai secondari del vuoto. Se sei tu, inserisci molle più leggere per assicurarti che le secondarie arrivino in tempo per evitare perdite di prestazioni.
Volete altri consigli!
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Per quanto complicati siano i carburatori, non hanno i mezzi per adattarsi ai cambiamenti nell'ambiente. Con i cambiamenti di umidità, pressione barometrica e temperatura, i livelli di ossigeno disponibili ne risentono. Affrontare il rapporto aria e carburante di conseguenza. Anche l'usura generale dei componenti meccanici e l'accumulo di detriti all'interno del carburatore rovineranno la tua melodia.
R: Ci sono diversi modi per capire se i tuoi carboidrati sono troppo ricchi o troppo magri. Il metodo più accurato consiste nell'utilizzare un misuratore AFR per monitorare la miscela di carburante durante la guida. Puoi anche eseguire un vacuometro all'interno dell'auto per osservare mentre procedi. Anche se questo non misura le miscele di carburante e aria, puoi dire quando la miscela è spenta perché il livello di vuoto scenderà. Il terzo metodo è leggere le candele. Le miscele ricche lasciano le candele annerite, le miscele magre lasciano un residuo bianco e una combustione ottimale non lascia quasi nulla sulla candela.
R: La regolazione della miscela di aria e carburante viene eseguita manipolando le viti della miscela sul carburatore. Questi sono solo per aiutare con la tua miscela inattiva, però. Ti consigliamo di affrontare i componenti discussi in questo articolo per manipolarlo a manetta parziale e completamente aperta.
R: Dipende dal carburatore e da cosa sei abituato. In generale, i carburatori di Holley e Edelbrock sono abbastanza facili da regolare. Inoltre, sono comuni e i consigli sono abbondanti. Questo non è il caso di molti altri.
R: La messa a punto del carb sta componendo la miscela di aria e carburante per tutte le condizioni di marcia, il che aumenta l'efficienza. Se stai cercando di ottenere un migliore risparmio di carburante dal carb, in genere vuoi evitare alcuni suggerimenti di messa a punto utilizzati per migliorare le prestazioni di fascia alta. L'aumento delle dimensioni del getto, gli squirter e l'abbandono della valvola di alimentazione sono tutti fatti in nome del potere e talvolta per arricchire la miscela per prevenire la detonazione. In breve, tutti aumentano il consumo di carburante. Una cosa da considerare è ritardare o addirittura eliminare i secondari per lunghi viaggi se il risparmio di carburante è una preoccupazione importante.
R: Affrontare una condizione snella è la preoccupazione principale per la maggior parte. Capita anche di essere il più facile da identificare. Inciampi, ritorni di fiamma e persino ping sono tutte cose a cui prestare attenzione. Getti troppo grandi fanno sì che il sistema si arricchisca, il che non è eccezionale in quanto può portare al lavaggio delle pareti del cilindro e all'inquinamento dell'olio. Il modo più veloce per capire se sei troppo ricco è ascoltare scoppiettii o rapidi ritorni di fiamma attraverso lo scarico mentre acceleri. Inoltre, una miscela ricca causerà fumo e odore di benzina nello scarico.
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