Secondo il marketing dei sistemi EFI, i carburatori sono soggetti a problemi di avviamento a freddo, scarso risparmio di carburante e manutenzione complicata. E anche se sì, non sono efficienti come i moderni sistemi di gestione del carburante, di certo non sono così male come molti sostengono. Un carburatore ben messo a punto può essere altrettanto pratico e divertente da guidare come un'auto con un sistema di iniezione del carburante.
Questo non vuol dire che non avrai bisogno di imparare come aggirare un carburatore, però. In qualità di proprietario di un'auto d'epoca, dovrai passare un po' di tempo sotto il cofano per apportare modifiche per assicurarti che il sistema funzioni correttamente.
Non preoccuparti. Non è necessario essere uno scienziato missilistico per stabilire una buona base. Né hai bisogno di conoscere i punti più fini della teoria del carburatore per mantenere in funzione la tua corsa storica. Inoltre, stai entrando sul ring con guanti appesantiti come The Drive's crack team è pronto a prepararti con le conoscenze di cui hai bisogno per far fare le fusa come un gattino.
Tempo stimato necessario: Da 30 minuti a un'ora
Livello di abilità : Principiante/Intermedio
Sistema del veicolo : Consegna del carburante
Quindi, cosa stiamo regolando esattamente e perché lo stiamo regolando? Ad essere sinceri, questo articolo riguarda le modifiche alla miscela e alla velocità del minimo. Il motivo è perché è l'unica cosa che la maggior parte dei carburatori hanno in comune. Anche se hanno un aspetto diverso e gestiscono condizioni di acceleratore completamente aperte in vari modi, la maggior parte si basa sugli stessi principi di base per regolare le condizioni di funzionamento al minimo, anche i metodi per effettuare le regolazioni sono molto simili.
L'obiettivo principale di apportare queste regolazioni è raggiungere il regime del motore appropriato al minimo, assicurando che funzioni nel modo più fluido possibile. In tal modo, stabilisci la corretta miscela di carburante e aria al minimo e stabilisci una linea di base eccellente per ulteriori regolazioni.
Tieni presente che un carburatore fornisce aria e carburante al motore in modo diverso al minimo rispetto a quando è a tutto gas. In breve, sistemi e componenti separati entrano in gioco una volta che si preme il pedale dell'acceleratore. Anche loro avranno bisogno di entrare in contatto. Ma prima di entrare in questo, devi assicurarti di avere tutte le regolazioni del minimo in modo che tutti i sistemi si uniscano per determinare come si comporta il veicolo in parcheggio o in folle e cosa ha con cui lavorare mentre ci si avvicina.
Il tuo mezzo per effettuare queste regolazioni è con la vite del minimo esterno e le viti della miscela del minimo. Tieni presente che la posizione di queste viti varia a seconda del modello di carburatore, quindi dovrai controllare il manuale del tuo carburatore specifico per trovare la loro posizione esatta. Ad esempio, i carburatori Holley presentano in genere le viti della miscela del minimo sul lato del blocco dosatore, mentre i carburatori Rochester ed Edelbrock presentano le viti della miscela del minimo sulla parte anteriore del carburatore.
Il motivo per cui è necessario apportare modifiche è perché il carburatore non può. Al variare della temperatura, dell'altitudine e persino del tempo, cambia anche la pressione atmosferica, il che significa che più o meno aria è disponibile per il motore. Poiché le regolazioni effettuate sono analogiche, la quantità di carburante che entra nel motore non cambia con l'atmosfera. Quindi, è necessario regolare il carburatore per correggere le condizioni di funzionamento del motore al minimo. Ha senso?
Entriamo!
A meno che tu non stia impostando la linea di base, le regolazioni che stai apportando al carburatore vengono eseguite mentre è in funzione. Anche se ai professionisti non sembra mai importare, è comunque importante essere consapevoli dei rischi prima di iniziare. Assicurati di seguire questi suggerimenti per la sicurezza durante tutta la procedura.
Non possiamo dire cosa hai a portata di mano, ma possiamo dire che non hai bisogno di molto per apportare modifiche al tuo carburatore. In effetti, gli unici strumenti di cui hai veramente bisogno sono un cacciavite e le tue orecchie. Tuttavia, se stai cercando un metodo più semplice che determini positivamente le condizioni di funzionamento del tuo motore durante la messa a punto, potresti prendere in considerazione l'idea di ampliare la tua raccolta.
Organizzare i tuoi strumenti e le tue attrezzature in modo che tutto sia facilmente raggiungibile ti farà risparmiare minuti preziosi in attesa che il tuo bambino pratico e dandy o il tuo aiutante a quattro zampe ti portino la carta vetrata o la fiamma ossidrica. (Non avrai bisogno di una fiamma ossidrica per questo lavoro. Per favore, non lasciare che tuo figlio ti dia una fiamma ossidrica—ndr .)
Avrai anche bisogno di uno spazio di lavoro piatto, come un garage, un vialetto o un parcheggio in strada che sia anche ben ventilato. Controlla le tue leggi locali per assicurarti di non violare alcun codice quando usi la strada perché non stiamo facendo uscire la tua corsa dal tintinnio.
Facciamolo.
Tanto quanto The Drive ama mettere il "tu" nel fai-da-te, sappiamo che non tutti hanno gli strumenti adeguati, uno spazio di lavoro sicuro, il tempo libero o la sicurezza per affrontare le grandi riparazioni automobilistiche. A volte, hai solo bisogno di lavori di riparazione di qualità eseguiti da professionisti di cui ti puoi fidare come i nostri partner, i meccanici certificati di Goodyear Tire &Service.
Ecco I Drive consigli per regolare i carboidrati.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Un modo per dirlo con certezza è "leggere" le candele. Se la punta del tappo è bianca, la miscela è magra. Se è marrone o nero, è ricco. Tuttavia, questo metodo è solitamente collegato al getto del carburatore e alle impostazioni al di fuori del minimo, poiché queste colorazioni provengono da una parte e dall'acceleratore completamente aperto. Al minimo, una condizione di magra fa rallentare il regime del motore. Se è troppo ricco lo si nota generalmente da un forte odore e/o fumo proveniente dal tubo di scappamento. Un misuratore AFR è un ottimo strumento per ottenere la misurazione precisa di queste condizioni.
R: In poche parole, le cattive condizioni di funzionamento sono un regalo morto. Un minimo irregolare, una scarsa risposta dell'acceleratore e un consumo di carburante eccessivo sono tutti segni da cercare. Se il carburatore è rimasto fermo per un po' di tempo o non è stato sottoposto a manutenzione da un po', potrebbe essere necessario pulirlo prima.
R: La regolazione della miscela su un carburatore viene eseguita in diversi modi e i passaggi dipendono in definitiva dal modello del carburatore con cui stai lavorando. Al minimo, tuttavia, la maggior parte dei carburatori richiede semplicemente delle regolazioni da effettuare con le viti della miscela del minimo.
R: Garantire che il carburatore sia regolato correttamente è un grande passo da compiere quando si riduce il consumo di carburante, ma non è l'unica cosa che puoi fare. Anche la regolazione del carburatore attraverso la gamma di giri è essenziale. Inoltre, poiché il sistema è meccanico, è necessario praticare abitudini di guida che consumano meno carburante.
R: Il metodo migliore per controllare i rapporti aria-carburante è con un indicatore AFR. La messa a punto a orecchio o con una porta del vuoto è un modo efficace per determinare le condizioni di funzionamento, ma in realtà non legge il rapporto aria-carburante. Gli indicatori AFR utilizzano un sensore O2, proprio come le auto moderne, per fornire una lettura accurata e in tempo reale. Se rientrano nel tuo budget, vale la pena investire in questi strumenti per la messa a punto dei carboidrati.
WD-40 - 300134 Detergente specializzato per carburatori/corpo farfallato e parti
Indicatore del rapporto aria/carburante AEM UEGO
Kit di test del manometro del misuratore di pressione e vuoto HFS
Set di cacciaviti a croce con intaglio da artigiano
Siamo qui per essere guide esperte in tutto ciò che riguarda How To. Usaci, complimentati con noi, urlaci contro. Commenta qui sotto e parliamo! Puoi anche urlarci contro su Twitter o Instagram, ecco i nostri profili. Hai una domanda? Hai un consiglio da professionista? Inviaci una nota:[email protected].
