Ho parlato del Can-Am Maverick X3 DS Turbo R della mia famiglia del 2021 qui su The Drive , ma non ho davvero dettagliato i suoi dettagli. Nel mio anno di proprietà, l'ho equipaggiato con alcuni prodotti scelti, ho percorso più di 800 miglia (fuoristrada) e ho iniziato a pensare davvero a come sarà il piano di costruzione generale per il futuro. Parliamo di quello che ho fatto e di quello che sto pensando di fare.
Il Can-Am Maverick X3 Max DS Turbo R arriva piuttosto smontato dalla fabbrica. Abbiamo scelto il modello base perché era più facile da ordinare (sì, l'abbiamo ordinato) ed era nella nostra fascia di prezzo. L'X3 Max DS Turbo R è il modello full-size, quattro posti, turbocompresso e presenta trazione integrale selezionabile, un motore Rotax a tre cilindri da 171 CV abbinato a un cambio automatico a variazione continua (CVT).
Gli ammortizzatori Fox arrivano a tutti e quattro gli angoli con tre impostazioni di rimbalzo e sono completamente regolabili se vuoi sporcarti. La sospensione offre anche 14 pollici di altezza da terra e ben 20 pollici di corsa a piena caduta. Questo è tutto in termini di specifiche. Abbiamo scelto un'opzione, ed era il kit legale su strada Ryco Moto (gli UTV sono legali su strada nello Utah tranne che sulle autostrade) per $ 800 extra. Il kit comprende indicatori di direzione e alcune luci, tutti installati dalla concessionaria.
Quello che ottieni anche è un set sfalsato di pneumatici Maxxis Carnivore che per me sono una miscela di pneumatici sabbia/fango/ghiaia. Sono piuttosto aggressivi e super divertenti sulla neve, anche se non perfetti. Quello per cui non sono eccezionali è l'asfalto, e posso già dire dal tempo limitato che abbiamo trascorso sulle strade asfaltate, si consumano molto più velocemente rispetto alle nostre avventure fuoristrada.
Ciò di cui il modello base non dispone è un parabrezza o un tetto.
Praticamente subito dopo averlo acquistato, abbiamo capito che avevamo bisogno di un parabrezza. Mentre avremmo potuto fissare gli occhiali alla testa di tutti, era impossibile ignorare le rocce, lo sporco, il fango e altri detriti sollevati sui sentieri. Abbiamo scelto un parabrezza in policarbonato SuperATV e ha tenuto bene. Ci ha protetto alcune volte da rocce più grandi sollevate fianco a fianco davanti a noi e ha tenuto il vento lontano dalle nostre facce, il che è particolarmente bello in inverno.
Ho anche preso un sedile ribaltabile UTVMA perché abbiamo tre figli e, come accennato, l'X3 Max può ospitare solo quattro dalla fabbrica. Viene fornito con un'imbracatura a quattro punti facilmente regolabile per diverse forme e dimensioni, ma è sicuramente solo per i bambini. L'installazione non è stata troppo difficile, ma è stato necessario rimuovere entrambi i sedili posteriori. Mi ci sono volute circa due ore per completare. Detto questo, i miei figli ora litigano su chi ottiene il posto centrale in quanto offre la migliore visuale in avanti.
Da lì, l'ho guidata per un po' senza fare molto altro. Ma ho subito scoperto che la mia statura (6 piedi e 4 pollici di altezza) non era adatta alla posizione di guida di serie. Ero troppo alto e le mie ginocchia erano costantemente sul volante. All'inizio, ho cercato un posto in cui scambiarmi per risolvere i miei problemi, ma lascia che siano i forum ad avere esattamente quello che stavo cercando che non mi costerebbe un solo centesimo.
Quando Can-Am ha costruito la linea Maverick X3, l'azienda sapeva che avrebbe coinvolto persone della mia altezza nel divertimento. Per accoglierli ha costruito il sedile regolabile. Dalla fabbrica, i sedili viaggiano su alti distanziatori che aumentano l'altezza del sedile, ma puoi semplicemente girarli e far cadere il sedile di quasi due pollici. Mi ci sono voluti 20 minuti in totale e ora mi trovo meravigliosamente al posto di guida.
Di recente, abbiamo aggiunto un tettuccio sportivo direttamente da Can-Am, che ha cambiato istantaneamente la dinamica del veicolo e la nostra capacità di affrontare viaggi ancora più lunghi nel backcountry. Durante il fine settimana del 4 luglio, abbiamo percorso quasi 200 miglia, tutte in fuoristrada e sotto il sole cocente. Il tetto ci proteggeva e volevamo solo continuare a esplorare. Resta sintonizzato per un'installazione completa e una revisione del tetto.
Come con ogni progetto, ci sono sempre componenti aggiuntivi che, beh, vengono aggiunti. Il Can-Am non è diverso. Le tavole da trazione Maxtrax sono tornate utili quando siamo rimasti bloccati sui binari del telaio nella neve, ma quell'uscita ci ha mostrato anche i loro limiti. Una volta tornati, ho ordinato una pala di sopravvivenza RhinoUSA che ho legato alla portiera del guidatore per la prossima volta che siamo rimasti bloccati nella neve o nella sabbia alta fino alle ginocchia.
Ho anche aggiunto al kit una cinghia di recupero che ho preso da Ace Hardware che ha un limite di carico di 10.000 libbre, il che è onestamente eccessivo ma era in vendita. Non ho ancora avuto bisogno di usarlo, ma è meglio averlo e non averne bisogno che averne bisogno e non averlo.
Quello che abbiamo anche scoperto è che il parabrezza in policarbonato genera molta elettricità statica quando si rotola sullo sporco del nostro sentiero. È come una calamita per tutta la polvere che viene sollevata e che rapidamente agglutina la superficie esterna ed interna del parabrezza. Ciò che aiuta a ridurre l'aderenza statica è il buon vecchio Rain-X. Pulisci la superficie con qualsiasi detergente tu abbia e poi applica una buona dose di Rain-X su entrambi i lati. Rimarrai un po 'senza polvere per alcune uscite.
Ho anche acquistato un dispositivo di raffreddamento rotostampato Dometic che era in vendita di recente, insieme a due cinghie per fissarlo al cofano posteriore del Can-Am. Can-Am vende un dispositivo di raffreddamento che si adatta perfettamente al Maverick X3, ma dato che passiamo dal Can-Am al nostro Ridgeline per escursioni, campeggio e altre attività, quello Can-Am è davvero troppo su misura per il Maverick X3. Il Dometic è stata la scelta giusta.
Dove voglio davvero portare il Maverick X3 Max è verso un tema overlanding/rally, e questo include alcuni aggiornamenti scelti che vedo per il futuro.
Innanzitutto, ho una serie di luci fuoristrada di Lightforce su uno scaffale nel garage che devono essere aggiunte per una migliore visibilità notturna e una maggiore vivibilità durante il campeggio. Ma per andare in campeggio e portare tutta l'attrezzatura di cui avremmo bisogno per mantenere contenti tre bambini molto piccoli mentre siamo nei boschi, dovremo portare con noi un mucchio di attrezzatura da campeggio. C'è un po 'di spazio nel Can-Am, ma è un premio, soprattutto perché il dispositivo di raffreddamento Dometic occupa una buona quantità di spazio sul cofano posteriore.
Esistono modi per aggiungere spazio di archiviazione al tuo side-by-side. Il principale tra loro è un portapacchi. Una manciata di produttori produce rack in grado di ospitare una buona quantità di cose, incluso uno della stessa Can-Am che potrei usare e anche riposizionare dove si trovano i Maxtrax per una migliore visibilità posteriore e un maggiore stivaggio. Potrei anche collegare le luci Lightforce a un portapacchi, il che renderebbe più facile la loro installazione e le porterebbe più in alto per una maggiore visibilità a lungo raggio. Sarebbe anche eccellente.
Mi piacerebbe anche sostituire le ruote e le gomme con unità più focalizzate sulla ghiaia/strada, qualcosa come l'Open Country AT III di Toyo o l'All-Terrain T/A KO2 di BFGoodrich. Entrambi sono più alti dei pneumatici Maxxis da 28 pollici di serie, il che rende leggermente difficile sostituirli poiché il braccio posteriore posteriore ha una leggera curva. Per sostituire le gomme, dovrò procurarmi un nuovo set di cerchi con un offset più 2 che farà fuoriuscire in sicurezza la gomma. Method Race Wheels ha un bel set di cerchi che scavo, ma non sono sicuro di quando potrebbe avvenire uno scambio.
La modifica di pneumatici e cerchi avrà anche un effetto sulle sospensioni del Maverick X3, dandomi più spazio ma riducendo la corsa. Sto bene con entrambi. Saranno anche più silenziosi dei pneumatici Maxxis.
Parlando di più silenzio, una cosa che voglio davvero fare è creare un sistema di comunicazione in modo che mia moglie, i miei figli e io non gridiamo per sentirci l'un l'altro. Ci sono alcune configurazioni che sto esaminando, ma il sistema mesh PackTalk di Cardo è intrigante. Salverà anche il nostro udito a lungo termine poiché il Maverick X3 può essere piuttosto rumoroso quando si fa strada nei boschi.
Per quanto riguarda qualsiasi altra cosa, non sono sicuro. C'è una litania di prodotti progettati per rendere il tuo side-by-side ancora più rad, ma queste sono le cose che voglio fare prima di andare ancora più in profondità nella tana del coniglio. Voglio dire, ci sono melodie, scarichi, nuovi pezzi di sospensione e altro ancora che potrebbero portarmi in posti che non avrei mai sognato. Vedremo cosa succede.
Cosa ne pensi? Qualcuno ha suggerimenti o opzioni alternative per i prodotti che sto ancora guardando? Cosa hai fatto al tuo fianco a fianco? Suona fuori nei commenti.
