Per coloro che personalizzano le loro auto, c'è un'importante pietra miliare di aggiornamento nella vasta distesa della cultura del tuner che è quasi universale. Non è solo un modo per esprimere ai membri della tua cerchia che sei orgoglioso di essere lì, è anche un modo per cantare il vangelo della tua cerchia in alto verso i cieli e condividere la buona parola con i colleghi riduttori di tutte le comunità di tuning. Non è un cambiamento necessario, ma è una solida strategia per aumentare la potenza, migliorare la colonna sonora della tua auto e renderla più divertente da guidare. Sto parlando dell'installazione di sistemi di aspirazione e scarico aftermarket.
Di recente ho completato queste due modifiche sulla mia BMW 128i del 2011 e sono a dir poco impressionato. Non solo l'aspirazione è il sistema più espressivo che abbia mai lanciato su un'auto, ma c'è un notevole aumento di potenza e coppia con il suo accompagnamento allo scarico, specialmente sopra i 3.200 giri/min. L'installazione di entrambi è stata generalmente facile e diretta, anche se ho sicuramente incontrato alcuni fastidiosi intoppi lungo il percorso:ecco come è andato tutto e perché l'adozione di un sistema di aspirazione e scarico aftermarket è stata la decisione migliore.
Il sistema di aspirazione di fabbrica per il motore BMW N52, in particolare come è disposto sotto la mia 128i, è abbastanza buono per lo stock. Con un nuovo filtro OE installato, puoi sentire alcuni rumori sibilanti di aspirazione della luce con i finestrini abbassati mentre guidi lungo un muro o un'auto parcheggiata. Sembra anche che quei pazzi bavaresi abbiano fatto del loro meglio per prendere aria fresca e mantenere comunque un certo prezzo. Ma l'aftermarket di solito è sempre migliore per questo tipo di componenti e, nel mio caso, ho deciso di utilizzare l'aspirazione N52 di Turner Motorsport per i telai BMW E8X ed E9X.
Quando il team di Turner non sta twittando in prosa a Mandy Moore e prendendo a calci in culo le corse, sta progettando alcuni prodotti accurati per le BMW ad aspirazione naturale come la mia. Ho pagato il prezzo intero per questo sistema e ho persino optato per lo stivale di aspirazione in silicone extra opzionale. Questa è stata una buona decisione, poiché lo stivale elimina il tubo di fabbrica che possiede un risonatore di Helmholtz, che smorza i suoni di aspirazione ed è quindi una bestemmia. Capisco, non tutti vogliono sentire un sacco di rumore di aspirazione quando l'ago del tachimetro scorre ben oltre i 3.200 giri al minuto, ma lo faccio. Voglio dare al mio ululante baritono inline-sei ogni modo possibile per cantare la canzone della sua gente che fa surf sul fiume.
L'installazione del sistema di aspirazione è stata incredibilmente facile. Avrei potuto avere le mani legate dietro la schiena e usare la mia mente per convincere una prolissa lontra di fiume a fare l'installazione, e lo definirei comunque facile. Turner non ha incluso istruzioni stampate, ma le ho trovate online e mi sono messo in viaggio. L'unica cosa che mi ha sconcertato per circa 20 secondi è stato dove è andato a finire uno dei due montanti di fissaggio (credo si chiamassero così?), ma a parte questo, sono stati 15 minuti con un paio di chiavi a brugola e un cacciavite.
I risultati sono stati così buoni. Sono rimasto scioccato da quanta risonanza e aggressività sono state aggiunte al mio N52 felice di giri e leggermente che perde. C'è un suono di aspirazione molto più famelico e soffocante di O2, e anche il leggero sibilo negli RPM più bassi è molto più evidente. Mi chiedo se ciò sia in parte dovuto al fatto che l'N52 utilizza Valvetronic al posto di un corpo farfallato, il che significa che l'aria viene aspirata direttamente dal valvetrain anziché essere prima regolata da una valvola a farfalla, come la maggior parte delle auto su questo lato di un Koenigsegg . Anche l'N52 ha un corpo farfallato, ma è presente solo in caso di malfunzionamento del sistema Valvetronic.
Ho sentito una leggera quantità di potenza in più, ma inoltre, la fascia di potenza è stata attenuata, il che è ottimo per chiunque guidi con motori aspirati.
Qualche tempo fa ho evidenziato alcune scelte del sistema di scarico per i veicoli equipaggiati con BMW N52. Ho messo i miei soldi dove è la mia bocca e ho investito nell'opzione Magnaflow, che è orgogliosamente prodotta qui nel sud della California. È stato un ottimo tempismo, considerando che Bimmerworld aveva una svendita in corso in quel momento. Il motivo principale per l'installazione del sistema in primo luogo è stato quello di migliorare la pista di scarico dell'auto, essere orgogliosi di apportare alcune modifiche fai-da-te e, si spera, guadagnare un po' di potenza:avviso spoiler:ci sono riuscito.
All'inizio ero intimidito dall'installazione. Non ho mai preso una sega per le tubazioni di scarico prima d'ora, in particolare le tubazioni fissate sotto l'auto e di difficile accesso. Tuttavia, ho manifestato un po' di buonsenso, ho comprato una sega alternativa poco costosa da Harbor Freight che avrebbe usato la batteria del mio impatto e sono andato in città.
Una volta in corso, il primo intoppo è stato sollevare il 128 abbastanza in alto da permettermi di infilarci sotto ed essere in grado di usare la sega. Ho dovuto massimizzare il mio jack, e una volta che l'auto è stata fissata su quattro cavalletti, era un posto ristretto. Non ho le stesse dimensioni di 10 anni fa, ma lo attribuirò fino a invecchiare come un millennio più anziano. O che lavoro da casa e dovrei fare più esercizio fisico.
Ho finito di affettare l'attrezzatura della fabbrica, ma era tutt'altro che un lavoro perfetto. Sono abbastanza certo che Stevie Wonder avrebbe potuto fare tagli più puliti di me. Ho pranzato tre lame degne di un tubo di metallo (almeno la scatola diceva che lo erano) nel processo, ma alla fine ho tagliato i due tubi post-gatto. Ci sono voluti alcuni ritocchi e sono contento di aver indossato occhiali protettivi, tappi per le orecchie e spessi guanti isolanti. Pezzi di metallo incandescente andavano ovunque e il rumore ricordava una fusione nucleare.
Quando ho sistemato il nuovo sistema, non si allineava perfettamente. Potrei aver tagliato un po' i tubi o forse non ho massaggiato i tubi del sistema Magnaflow abbastanza da scivolare sui tubi della fabbrica. Sono riuscito a farlo funzionare con i robusti morsetti in acciaio inossidabile in modo che non ci fossero perdite. Una volta che il mal di schiena, il collo, le ginocchia e i polsi si saranno ripresi, probabilmente dovrei porre rimedio a questo problema con un espansore per tubi e possibilmente morsetti più larghi.
Ci sono un paio di lezioni qui:se puoi, usa un ascensore per eseguire uno scambio di scarico, misura almeno tre volte e taglia una volta, e preparati a far pagare un tributo al tuo corpo. Inoltre, è una buona idea essere preparati con un adeguato espansore per tubi, poiché colpire le tubazioni dentellate all'interno con un martello è tutt'altro che preciso e la loro svasatura non era inclusa nelle istruzioni, anche se il diametro delle tubazioni del Magnaflow era probabilmente meno di qualche millimetro più grande di quello di fabbrica.
Per fortuna, il resto del processo è stato un po' più semplice, e con un po' di WD-40 sui ganci di scarico in gomma, ho smontato il sistema di fabbrica senza troppi problemi. Ho subito notato un'enorme differenza di peso. Anche se non ho pesato i due, la configurazione aftermarket sembrava significativamente più leggera della serie di tubi OEM. Meno peso è sempre una buona cosa, specialmente per una corpulenta coupé tedesca.
Tuttavia, l'intoppo successivo è stato quello di abbottonare il sistema Magnaflow fissandolo al gancio posteriore lato guida. Anche dopo averlo spalmato di WD-40 e altri intrugli unti dal mio garage, semplicemente non sarebbe entrato in posizione. Dopo troppo tempo, ho incasinato il gancio al di là di qualsiasi funzione ragionevolmente durevole, quindi ne è stato ordinato uno nuovo. Non vedo l'ora di tagliare quello vecchio, dargli fuoco e ridere della sua fine definitiva.
Dopo aver installato sia l'aspirazione che lo scarico sul mio 1er, i risultati hanno superato le mie aspettative. Le doppie punte sembrano così belle che spuntano da sotto il paraurti, il suono all'avvio e al minimo è più aggressivo ma non fastidiosamente rumoroso, e il suono e la potenza sopra i 3.200 giri / min sono così dannatamente buoni. In combinazione con l'aspirazione, la sinfonia dell'aggressività ululante del sei cilindri in linea è troppo buona e fa vergognare lo scarico della maggior parte delle moderne auto turbo. Sì, l'ho detto.
A parte il costo elevato e alcuni fastidiosi momenti durante l'installazione, non ci sono aspetti negativi. Il 128 tira molto più forte di prima, contribuendo a sostenere l'affermazione di Magnaflow secondo cui questo sistema aumenta la potenza (non offrono numeri fissi), così come l'unità di Turner, che sostiene aggiunge nove cavalli e 13 libbre-piedi di coppia alle ruote. Sono curioso di sapere qual è il guadagno netto, che suppongo dovrebbe essere risolto con una sessione di prova nel mio prossimo futuro. In passato ho apportato modifiche all'aspirazione e allo scarico con le auto precedenti, ma questa è la prima volta che c'è stata una differenza di potenza molto evidente e sono semplicemente infatuato di come ci si sente ora.
