Mentre nella maggior parte dei paesi il noleggio della batteria delle auto elettriche Renault non era più obbligatorio per un po', il mercato interno (Francia) era l'eccezione.
Tuttavia, a partire dal prossimo mese, gli acquirenti francesi potranno pagare 8.900 € (20% IVA inclusa) in più e ottenere la Renault Zoe con la batteria ZE 40 inclusa. Niente più noleggio a vita.
Vediamo i prezzi di Zoe in Francia prima dei sussidi governativi.
Senza dubbio, è fantastico che il noleggio della batteria non sia più obbligatorio, ma non risolve tutto.
Tanto per cominciare, se 8.900 € ti sembrano eccessivi, hai ragione. In Portogallo, dove l'IVA è più alta (23%), per evitare il noleggio della batteria, gli acquirenti devono pagare 7.500 € in più, ovvero 1.400 € in meno.
Tuttavia, il problema non è il prezzo della batteria. Il vero problema è che anche senza la batteria, la Renault Zoe è estremamente cara rispetto alle controparti a benzina come la Renault Clio o la Nissan Micra, prodotte nello stesso stabilimento Renault di Flins della Zoe.
Ad esempio, la Nissan Micra di nuova generazione è un'auto molto meglio equipaggiata con numerose moderne caratteristiche di sicurezza che aiutano a prevenire gli incidenti e ha un prezzo di partenza di circa 12.000 €...
Inoltre, i sussidi governativi sono controproducenti e vengono effettivamente utilizzati per mantenere i prezzi artificialmente alti.
Non sorprende che quando i governi sovvenzionano beni privati, i sussidi vadano direttamente alle tasche delle società che li vendono, invece di contribuire a ridurre i prezzi per i consumatori. Inoltre, per continuare a ricevere i sussidi, le società manterranno i prezzi alti per giustificarli. È economia di base! Basta guardare all'assistenza sanitaria privata sovvenzionata o all'istruzione negli Stati Uniti...
Con la sovvenzione del governo francese di 6.000 € inclusa, Renault Zoe Intens costa 19.700 € (20 % IVA inclusa). Mentre in Portogallo ad esempio, con solo 2.250 € di sussidi statali per acquistare un'auto elettrica, la stessa Renault Zoe Intens costa 17.070 € (23% IVA inclusa)...
Tuttavia, non tutte le politiche pubbliche sono stupide e controproducenti. Ci sono politiche governative che funzionano. Ad esempio, se un governo vuole promuovere la salute e aumentare il consumo di cibo sano, non lo sovvenziona - perché non funzionerà -, invece aumenta le tasse sul cibo malsano, o addirittura vieta gli ingredienti pericolosi.
Per riassumere, le case automobilistiche legacy non vogliono cambiare le cose e vendere auto elettriche, stanno bene con lo status quo. Prenderanno sul serio la vendita di auto elettriche solo quando vendere le loro attuali auto tradizionali diventerà più difficile o addirittura impossibile. È meglio vendere auto elettriche che niente...
Dare sussidi non funzionerà, li prenderanno e continueranno a fare lo stesso vecchio, lo stesso vecchio. I governi devono rendere molto più difficile la vendita di auto ICE (Internal Combustion Engine) per promuovere il cambiamento. O aumentando le tasse o addirittura vietandole, poiché i loro prezzi attuali non riflettono i costi reali per la società.
Scusa per il lungo sfogo. La fine del noleggio obbligatorio della batteria è sicuramente una buona notizia e un passo avanti, ma ci sono molti più problemi di fondo che dobbiamo affrontare per promuovere l'adozione delle auto elettriche.
Mi sconcerta come così tante persone che considero intelligenti, come gli appassionati di auto elettriche o le associazioni, chiedano più sussidi governativi per acquistare veicoli elettrici, invece di chiedere tasse più elevate per le auto ICE e combustibili fossili per promuovere l'adozione di veicoli elettrici.
Comunque, cosa ne pensi? La fine del noleggio obbligatorio della batteria in Francia è sufficiente per rendere la Renault Zoe una buona alternativa ai più moderni modelli di auto elettriche che iniziano ad arrivare?
