Lanciato lo scorso anno in Cina il Weltmeister EX5 è attualmente quotato con un prezzo di partenza di 139.800 yuan (17.561 euro) dopo le sovvenzioni. Questa è un'auto elettrica molto attraente di dimensioni comprese tra la Kia e-Niro e la Tesla Model Y.
Vediamo alcune delle sue specifiche:
Considerando che l'autonomia in WLTP è di circa 3/4 del NEDC, in un ciclo di prova più realistico l'autonomia sarebbe di circa 390 km (242 miglia). Non male considerando il prezzo.
Ora la casa automobilistica ha alcuni dati sulla batteria da condividere con noi.
Per alleviare le preoccupazioni relative a un'importante considerazione tra gli acquirenti di auto, il degrado delle batterie dei veicoli elettrici nel tempo, WM Motor ha promosso da tempo i vantaggi della gestione termica di alta qualità e dei sistemi di gestione della batteria (BMS) nei veicoli elettrici per mantenere la stabilità a lungo termine di la capacità di una batteria. I dati di uno dei modelli EX5 di WM Motor acquistati a gennaio 2019 hanno fornito una panoramica del tasso di degradazione della batteria a lungo termine dell'auto. Il conducente di questa EX5 effettua lunghi spostamenti tra Wenzhou, Ningbo e Hangzhou, tra le altre città, e ha percorso una media di circa 500 km al giorno e ha accumulato oltre 200.000 km di guida dall'acquisto del veicolo l'anno scorso. Dopo essere stata portata per un controllo regolare questa settimana, è stato riscontrato che la batteria si è deteriorata solo del 2,85% rispetto alla sua capacità originale.
Dati batteria dopo 200.000 km (124.274 miglia):
Pacco batteria di Weltmeister EX5
Ci sono molti fattori che influenzano il degrado della batteria. Uno di questi fattori è il metodo utilizzato per caricare la batteria, con la regola generale che più velocemente viene caricata in media una batteria, più velocemente la batteria si degraderà nel corso della sua vita. Il tasso di ritenzione della capacità di questo EX5 del 2,85% dopo 200.000 km sarebbe estremamente elevato rispetto allo standard del settore anche se il veicolo veniva caricato più spesso con un caricatore domestico a corrente alternata (CA) lento. Tuttavia, a causa delle esigenze di viaggio a lunga distanza del proprietario del veicolo, il veicolo è stato caricato utilizzando caricabatterie pubblici a corrente continua (CC) per circa il 90% delle volte, il che rende ancora più degno di nota un tasso di degrado del 2,85%. Al momento del collaudo, il veicolo era stato messo in carica oltre 1500 volte.
Aggiorna
WM Motor mi ha contattato per informarmi che queste celle della batteria nell'EX5 sono NCM 811. Aggiornerò con ulteriori informazioni se le avrò.
Ad ogni modo, dall'arrivo delle moderne batterie NCM 523 e NCM 622 alla fine del 2016, possiamo avere auto elettriche ad alto chilometraggio che perdono pochissima capacità e autonomia della batteria. Hanno solo bisogno di un TMS (sistema di gestione termica) decente e di far funzionare le batterie a un SOC (stato di carica) inferiore con un buon BMS (sistema di gestione della batteria).
Tuttavia, riconosco che tutta questa recente commercializzazione di batterie da un milione di miglia è molto importante per cambiare la percezione delle persone sulle auto elettriche. Non possiamo dimenticare che alcune auto elettriche di prima generazione hanno dato una pessima reputazione alle batterie dei veicoli elettrici con i loro tassi di degrado estremamente elevati.
Potrebbero essere necessarie più auto elettriche come questa con una garanzia della batteria a vita o la Lexus UX 300e che offre una garanzia di 10 anni o 1 milione di km sulla batteria per offrire tranquillità alla maggior parte dei potenziali clienti di veicoli elettrici.
