La piccola auto elettrica Renault Twingo ZE sarà in vendita entro la fine dell'anno, ma il suo prezzo è molto deludente.
In Germania, il BAFA (Federal Office of Economics and Export Control) gestisce il finanziamento del “bonus ambientale”. Per poter beneficiare delle sovvenzioni, il modello di auto elettrica deve essere incluso nell'"Elenco dei veicoli elettrici idonei" di BAFA. L'ultima versione di questo listino comprende anche la Renault Twingo ZE, nella quale la versione base “Vibes” costa 20.831,94 euro (IVA esclusa).
Compresa la normale IVA tedesca del 19 percento, la Twingo elettrica ottiene un prezzo finale di 24.790,01 euro. Tuttavia, per i restanti mesi di quest'anno, l'IVA in Germania è stata temporaneamente ridotta dal 19 al 16 percento come parte del pacchetto di stimolo Corona.
Con l'IVA provvisoria del 16 per cento il prezzo scende a 24.165,05 euro.
In Germania, gli acquirenti ricevono 6.000 euro dallo Stato e 3.000 euro netti di sconto dalla casa automobilistica (3.480 euro al 16% di IVA, 3.570 euro al 19% di IVA).
Ad ogni modo, casi come questo ci mostrano che i sussidi governativi sono controproducenti e incoraggiano le case automobilistiche a sovraccaricare le loro auto elettriche.
Con un'autonomia WLTP di 180 km (112 miglia) da una minuscola batteria da 22 kWh, non c'è una buona ragione per cui la versione elettrica della Twingo costi il doppio della versione ICE (Internal Combustion Engine).
Sfortunatamente, per le case automobilistiche legacy le auto elettriche sono ancora solo auto conformi necessarie per evitare multe sulle emissioni e i loro prezzi non rivelano il loro vero costo.
Ad esempio, se una casa automobilistica decide di vendere 100.000 unità in un anno solo per conformarsi alle normative UE sulle emissioni, deve solo stimare quanto può essere alto il prezzo e trovare ancora 100.000 clienti. Se la casa automobilistica stima che 100.000 clienti siano disposti a pagare fino a 15.000 euro per questa vettura elettrica, che riceve 9.000 euro di sussidi, il prezzo di vendita sarà di 24.000 euro. È tutto come al solito.
Sovvenzionare beni o servizi privati è una politica pubblica molto inefficiente, nella maggior parte dei casi i soldi dei contribuenti vanno direttamente nelle tasche delle società che mantengono i prezzi gonfiati artificialmente. Il modo migliore per costringere le case automobilistiche a passare alle auto elettriche è rendere più difficile la vendita di auto inquinanti con tasse più elevate. Il denaro pubblico dovrebbe invece essere utilizzato per elettrificare i trasporti pubblici.
Ora sono curioso di sapere se anche la Dacia Spring sarà una tale delusione. Probabilmente lo farà...
