Durante questa estate, 30 unità di pre-produzione della Mégane E-Tech Electric saranno guidate dagli ingegneri Renault per i test finali prima dell'inizio della produzione di massa.
Svelata durante Renault eWays:The Challenge to Zero Emissions, la showcar Mégane eVision ha annunciato il primo passo di Renault sui veicoli elettrici del segmento C; potenziando una gamma completa di autovetture completamente elettriche:con la Twingo E-Tech Electric del segmento A e la ZOE bestseller del segmento B.
Basata sulla piattaforma CMF-EV, la nuova Mégane E-Tech Electric è dotata di un motore elettrico da 160 kW (217 CV) e un pacco batteria da 60 kWh che consente fino a 450 km WLTP. Chiamata anche MéganE (pronunciata "Mégane e"), l'auto inizia a rivelare la sua silhouette finale poiché una flotta di 30 auto di pre-produzione sarà guidata su strade aperte quest'estate dai nostri ingegneri.
Realizzate nello stabilimento di Douai, tutte le auto di pre-produzione saranno ricoperte da un modello su misura di Renault Design. Composto da un gioco di linee e motivi del nostro nuovo e iconico logo, questo design crea un mimetismo abbagliante.
Questa è una delle auto elettriche più attese in Europa e condividerà la nuova piattaforma CMF-EV con la prossima Nissan ARIYA.
Nissan ARIYA
La Renault Mégane E-Tech Electric con un'autonomia WLTP di 450 km con una batteria da 60 kWh suggerisce che avrà un consumo simile alla ZOE più piccola. Sembra che il peso maggiore sia compensato da una migliore aerodinamica e/o efficienza del gruppo propulsore.
Aggiorna
I media francesi riferiscono che oltre alla batteria da 60 kWh, la Renault Mégane E-Tech Electric dovrebbe avere anche opzioni di batteria da 40 e 87 kWh, per autonomia WLTP rispettivamente di circa 300 e 600 km.
Come accade con la Nissan ARIYA, il caricabatterie di bordo da 22 kW dovrebbe essere di serie solo nell'allestimento più alto, mentre le versioni più economiche dovrebbero essere dotate di caricabatterie di bordo da 7 kW di serie. Non sono sicuro se il caricabatterie da 22 kW sarà disponibile come optional negli allestimenti entry-level, spero che lo sarà.
Ad ogni modo, sembra che con la nuova piattaforma Renault abbandonerà finalmente il suo caricatore Chameleon. Il caricabatterie Chameleon di Renault è semplice, economico e potente, poiché utilizza il gruppo propulsore elettrico come caricabatterie, sfruttando il motore elettrico e l'inverter esistenti, in modo simile a quanto accade con la frenata rigenerativa.
La buona notizia è che con un comune caricatore di bordo il nuovo gruppo propulsore sarà più affidabile ed efficiente. La cattiva notizia è che un semplice, ma spesso inaffidabile, caricabatteria di bordo da 22 kW non sarà più di serie sulle auto elettriche Renault.
Infine, con Mégane E-Tech Electric, Renault dovrebbe debuttare con le nuove celle della batteria NCMA di LG Energy Solution (il settore delle batterie di LG Chem).
LG Energy Solution all'evento InterBattery 2021
