Un altro tema importante a Los Angeles riflette quello che abbiamo visto nel mercato di tutto il mondo negli ultimi tempi; I SUV sono re. A parte gli esempi di consumo di gas favorevoli agli Stati Uniti da parte di produttori nazionali ed esteri negli Stati Uniti, anche i veicoli elettrici si stanno dirigendo verso la strada dei SUV. Per fortuna, ci sono un paio di eccezioni, quindi entriamo nei dettagli.
Puoi leggere il nostro rapporto per intero qui, ma vale la pena canalizzare di nuovo il tuo Mark Morrison interiore poiché il ritorno del Mach è un grosso problema a livello globale. È il primo veicolo elettrico "vero" di Ford (qualcuno ricorda la Ford Focus Electric che è stata messa in vendita nel 2013?) e aprirà la strada al marchio mentre espande la sua gamma elettrificata. Al momento del lancio, il Mach-E sarà disponibile a due o quattro ruote motrici, con una scelta di batterie da 75 kWh o 99 kWh e potenze che vanno da 245 CV a 332 CV. Ford sta già prendendo in giro l'idea di una variante GT più potente anche con 459 CV.
La Model Y di Tesla è chiaramente nel mirino di Ford con la Mach-E, poiché il marchio spera di portare la praticità e l'usabilità quotidiana (l'autonomia massima nelle specifiche da 99 kWh è di circa 370 miglia) al suo primo veicolo elettrico. È anche ricco di tecnologia, con un abitacolo dominato da un'enorme interfaccia touchscreen da 15,5 pollici insieme a tutta la nuova generazione di connettività che ci aspettiamo, come il sistema di accesso alla rete di ricarica FordPass. Dovremo aspettare fino a ottobre 2020 prima che sia disponibile, sfortunatamente.
Assomiglia a quello che immaginiamo come sarebbe una VW Passat elettrica. Si dice anche che offra lo spazio di un SUV con il design e la dinamica di una Gran Turismo. Ci piace l'aspetto della Volkswagen ID. Space Vizzion, che ora è il settimo concept dell'ID. famiglia. Si basa sulla piattaforma MEB, ha una batteria da 82 kWh che gli consente di viaggiare fino a 366 miglia con una carica. La trazione integrale 4MOTION e 335 CV consentono alla Space Vizzion di raggiungere i 100 km/h in soli 5,4 secondi.
Dentro e fuori, la Space Vizzion è addobbata con intriganti tocchi di design, come il cofano basso e un pannello orizzontale tra i fari che ottimizza l'aerodinamica dell'auto. Oltre allo straordinario touchscreen da 15,6 pollici di Fort, c'è anche un display head-up per la realtà aumentata per il conducente e la pelle "AppleSkin", realizzata con i sottoprodotti della produzione di succo di mela.
L'ID. Space Vizzion non è solo un bel concetto; fa parte dei piani di VW per una futura gamma di auto. La Volkswagen ha parlato di un "punto di svolta" per l'adozione di veicoli elettrici per un po' di tempo, come riportato in precedenza, e ha riaffermato questo punto di discussione parlando con Electrek allo spettacolo. Il vicepresidente della mobilità elettrica di VW, Matthew Renna, ha dichiarato:"Quando le persone vedono un prodotto interessante che combina, ovviamente, l'autonomia, le capacità di ricarica e il prezzo, combinati con la tecnologia e fattori esterni come i concessionari e le infrastrutture , quando tutte queste cose colpiscono, allora devi essere pazzo per non comprare un veicolo elettrico.
Ha anche affermato che la VW ha una "linea di vista chiara" su tale punto critico, anche se in America la rapidità con cui verrà raggiunto dipende fortemente dalle prossime elezioni, con i Democratici molto più propensi a spingere per una legislazione favorevole ai veicoli elettrici.
Hyundai ha un grande mercato in America e ha scelto il Los Angeles Auto Show per rivelare il settimo concept dal suo Design Center. Chiamato Vision T, è un SUV PHEV leggermente più piccolo del Santa Fe del marchio. Nella vera tradizione del concept Hyundai, non ci sono dettagli sul propulsore dell'auto a parte il fatto che è un PHEV. Tuttavia, abbiamo molte informazioni sul design.
Le forme geometriche sono centrali nell'aspetto generale dell'auto, mentre apparentemente ci sono due sottotemi che attraversano il design. Si tratta di Fantasia parametrica e Connettività trascendente, che in parole povere significa che ogni superficie è interconnessa, creando un senso di continuità e libertà da confini distinti. Una griglia attiva non solo rende più efficiente il raffreddamento, ma migliora anche il comportamento dell'avantreno della Vision T.
Una caratteristica con cui possiamo sicuramente salire a bordo sono i fari nascosti e i DRL che consentono al design generale dell'auto di trasmettere la sensazione piuttosto che i fari distinti che interrompono le cose. Sono anche un po' come una versione moderna dei fari nascosti su una Dodge Charger, se usi comunque la tua immaginazione.
A colpire il mercato nella seconda metà del 2020 è il Toyota RAV4 PHEV, che attinge ai 20 anni di esperienza ibrida di Toyota per diventare l'alone della gamma RAV4. Degli ultimi RAV4, più di cinque su sei venduti nell'Europa occidentale sono stati un ibrido, quindi Toyota punta chiaramente sul fatto che le emissioni più basse e la potenza aggiuntiva siano un pacchetto abbastanza avvincente da indurre le persone a scegliere una versione con capacità di emissioni zero.
Il PHEV si basa sulla stessa piattaforma GA-K e mantiene il motore a benzina da 2,5 litri della normale ibrida, ma in combinazione con il motore elettrico, la potenza totale del sistema è di 302 CV. Ciò consente al RAV4 di raggiungere 62 in poco più di sei secondi. Non abbiamo confermato la dimensione della batteria dell'auto, ma in modalità EV è buono per 37 miglia sul ciclo WLTP, il che dovrebbe significare 30 miglia facili nella vita reale e rende il RAV4 PHEV il leader della classe. Le emissioni di CO2 saranno inferiori a 30 g/km, ancora una volta inferiori a quelle di qualsiasi altro SUV concorrente del segmento D.
Il RAV4 di Toyota è un grande venditore negli Stati Uniti, ma ha sicuramente il potenziale per sfidare il sempre popolare Mitsubishi Outlander PHEV qui, date le sue statistiche sulla carta.
Abbiamo guidato il normale e-tron e siamo stati davvero presi da esso come un pacchetto generale, con le uniche lamentele che potevamo realisticamente presentare in quel momento essendo cose nefaste. Sebbene le basi dell'auto rimangano sostanzialmente le stesse dell'e-tron, la Sportback non solo ha un aspetto migliore, ma l'Audi ha evoluto la tecnologia che la fa muovere per ottenere più autonomia.
Quella linea del tetto sorprendente, simile a una coupé, non solo fa sembrare l'e-tron una bestia completamente diversa, ma ha anche permesso all'Audi di abbassare il coefficiente di resistenza aerodinamica dell'auto a uno scivoloso 0,25. Altre sei miglia di autonomia possono essere attribuite alla nuova forma dell'auto. La trasmissione a variazione continua, con una polarizzazione della trazione posteriore, migliora l'efficienza, così come le sospensioni attive che si abbassano a velocità più elevate.
All'interno, è generalmente normale per l'e-tron Sportback con solo una piccola diminuzione dello spazio complessivo della cabina. La vasta gamma di kit e tecnologia, assistenza alla guida e funzioni di miglioramento del comfort è mantenuta, solo che ora è racchiusa in quel corpo sbarazzino. E i clienti che ne acquisteranno uno quando sarà in vendita nel Regno Unito nel secondo trimestre del prossimo anno possono essere felici sapendo che l'impianto di produzione in Belgio è a emissioni zero.
Mentre abbiamo coperto le auto di grandi nomi sopra, non mancano le auto elettrificate di produttori più piccoli. Karma, che è nato da Fisker, ha portato una versione speziata del suo Revero:il GTS. Utilizza lo stesso propulsore range extender di base, composto da due motori elettrici e un motore a benzina a tre cilindri. Per un'ulteriore dose di follia, Karma ha anche sfoggiato il suo concetto di hypercar SC2 EV. Con 1085 CV e oltre 10.000 libbre-piedi di coppia (no, non è un errore di battitura) dovrebbe essere veloce. Una batteria da 120 kWh dovrebbe andare bene anche per 250 miglia.
Per coloro che apprezzano l'utilità più di... beh, quasi tutto, in realtà, i pesciolini di veicoli elettrici statunitensi, Bollinger, stavano sfoggiando i suoi camion B1 e B2. Sembrando una versione ancora più a blocchi di un Humvee originale, le auto sono progettate per essere il più robuste e capaci possibile fuoristrada. I potenziali clienti apparentemente includono l'industria mineraria, la ricerca e il salvataggio e le organizzazioni scientifiche. Tutto ciò deve essere una copertura per un'operazione in stile Bond-cattivo. Una batteria da 120 kWh in un layout da skateboard invia energia a tutte e quattro le ruote, per un totale di 614 CV. Equa distribuzione del peso, enorme altezza da terra, differenziale bloccabile e cambio di gamma bassa completano il pacchetto.
Le vecchie abitudini sono dure a morire e negli Stati Uniti molte persone sono irriducibili fan dei SUV V8. Tuttavia, il Los Angeles Auto Show è una chiara dimostrazione che negli Stati Uniti, che sarà un osso duro da decifrare per i veicoli elettrici, non c'è solo volontà, ma accettazione. Molte delle auto che hanno fatto scalpore sullo stagno hanno un fascino globale, quindi non vediamo l'ora che arrivino a destinazione il prossimo anno.
