La sorprendente IONIQ 5 è una nuovissima auto completamente elettrica di Hyundai, con un'autonomia fino a 298 miglia e può essere caricata dal 10% all'80% in 18 minuti con un caricabatterie pubblico ultrarapido da 350 kW .
● Aspetto sorprendente e molto spazio
● Tecnologia Vehicle-to-Load (V2L)
● Due versioni di batteria disponibili:58 kW (trazione posteriore) e 73 kW (trazione posteriore o quattro ruote motrici)
● Può essere addebitato dal 10% all'80% in 18 minuti
IONIQ 5 è il primo veicolo Hyundai costruito su una nuova piattaforma per veicoli elettrici a batteria dedicata. È uno dei primi veicoli di produzione con un sistema di batterie da 800 V che consente di caricarlo con caricabatterie pubblici ultrarapidi da 350 kW. È inoltre disponibile con la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), il che significa che puoi caricare i laptop all'interno dell'auto o un altro veicolo elettrico all'esterno dell'auto.
Hyundai è passata dalla trazione anteriore, alla trazione posteriore o alla trazione integrale, nel tentativo di sfruttare tutta quella coppia elettrica in modo più efficace.
IONIQ 5 è descritto come un "CUV" - un "veicolo utilitario compatto" - e ha un nuovo design sorprendente - all'esterno (con ruote da 19 o 20 pollici) e all'interno dove ci sono due schermi - uno schermo di infotainment da 12,3 pollici e un quadro strumenti da 12,3 pollici, sedili anteriori completamente reclinabili e una console centrale che può scorrere tra i sedili anteriori e posteriori.
La IONIQ 5 è lunga 4635 mm, leggermente più lunga della Volkswagen ID.4, e ha 540 litri di bagagliaio, praticamente identica alla ID.4. IONIQ 5 pesa 2020 kg.
Mentre IONIQ 5 è ufficialmente disponibile in due forme di batteria – 58kW e 73kW – la stragrande maggioranza delle vendite sarà il modello di batteria più grande, con la versione a trazione posteriore da 73kW con un'autonomia di 298 miglia in assetto Premium a £ 41.945 probabilmente sarà il più venduto.
L'ammiraglia a trazione integrale IONIQ 5 ha due motori elettrici integrati con gli assi anteriore e posteriore, che forniscono 305 CV (224 kW). Con un tempo da 0 a 60 mph di 5,2 secondi, è molto rapido sia da fermo che a medio raggio. La versione a trazione posteriore è più lenta a 7,4 secondi per lo sprint da 0 a 60 mph. Abbastanza buono per un'auto che pesa due tonnellate.
La IONIQ 5 ha, in effetti, cinque modalità di frenata rigenerativa, azionabili tramite le levette dietro il volante e chiaramente visibili sullo schermo davanti al guidatore.
Queste modalità iniziano da zero, che è effettivamente una modalità per inerzia ed è ottima per la guida in autostrada e strade più veloci e in autostrada, quindi avanzano fino al livello tre con una potenza di frenata rigenerativa sempre più forte fino al livello massimo, iPedal, che porterà l'auto a un livello fermata completa.
Durante la guida, queste diverse modalità si traducono abbastanza bene, sebbene l'iPedal sia utilizzato al meglio su strade urbane più lente poiché è piuttosto forte. In realtà, tendevamo a rimanere nelle modalità uno o due per un certo grado di frenata rigenerativa e quindi regolarla con le levette di conseguenza come e quando le strade e il traffico lo permettevano. È un utile promemoria del fatto che mentre i più recenti sistemi intuitivi sono tutti validi e validi, i sistemi manuali possono funzionare altrettanto bene e, in alcuni casi, persino essere preferibili.
Ci sono anche telecamere laterali che visualizzano la vista laterale sul display del conducente quando indichi
IONIQ 5 viene fornito con due diverse dimensioni della batteria che offrono una scelta di autonomia elettrica tra 238 miglia e 298 miglia.
La IONIQ 5 è una delle auto davvero in grado di utilizzare un caricabatterie ultraveloce da 350 kW, consentendo una ricarica dal 10% all'80% in meno di 18 minuti. Ciò si traduce in un sistema di batterie da 800 V in grado di aggiungere 62 miglia di autonomia in 5 minuti.
Con un caricabatterie da 50kW, una carica dell'80% richiederà 46 o 56 minuti per le auto da 58kW e 73kW. Utilizzando un caricabatterie da 10,5 kW, che molto probabilmente si trova sul posto di lavoro, Hyundai dichiara un tempo di ricarica completa per l'auto da 58 kW di 4 ore e 59 minuti con il modello da 73 kW che impiega 6 ore e 9 minuti.
Con l'app Charge myHyundai e la carta RFID hai accesso a oltre 15.000 punti di ricarica nel Regno Unito e con un'unica carta o il tuo telefono puoi pagare per tutti i diversi fornitori.
Hyundai dichiara un consumo energetico medio di 3,7 miglia/kWh sia per l'auto da 58 kW che per quella a trazione posteriore da 73 kW, con un leggero calo a 3,5 miglia/kWh per la versione a trazione integrale da 73 kW. Ufficialmente, con l'assetto Ultimate che scende ulteriormente a 3,3 miglia/kWh, anche se durante il nostro test drive abbiamo raggiunto una media di 4,1 miglia/kWh senza troppe difficoltà in una giornata calda.
IONIQ 5 è disponibile a partire da £ 36.995 per il modello SE Connect 58kW. Tuttavia, Hyundai prevede che il 90% degli acquirenti sceglierà l'auto Premium a trazione posteriore da 73 kW a £ 41.945. I funzionari Hyundai affermano che è probabile che il 58kW con la sua autonomia di 240 miglia venga acquistato non solo dalle flotte, ma anche da coloro che hanno già esperienza nella guida e nel possesso di veicoli elettrici che non saranno così preoccupati dalla gamma ridotta.
IONIQ 5 ha un aspetto sorprendente, offre un'autonomia fino a quasi 300 miglia, può caricarsi molto rapidamente se riesci a trovare un caricabatterie da 350 kW, ha molto spazio e in forma di quattro ruote motrici è molto veloce, con buoni livelli di presa. È anche uno dei veicoli elettrici più convenienti della sua categoria. Cosa non va...
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