Sono progettati per il trasporto di carichi e il traino, fuoristrada e servizi di utilità generale e nel corso degli anni si sono affidati a turbodiesel grandi e potenti per la potenza. A prima vista, i camioncini sono adatti all'elettrificazione, ma finora, per il mercato europeo, semplicemente non è successo.
Come ben sappiamo, le trasmissioni elettriche possono fornire valori di coppia che tirano giù i pantaloni anche dei motori turbo diesel più robusti. Il peso di raccolta e l'imballaggio intelligente non sono un problema, con spazio per le persone che si trovano da qualche parte dietro "spazio per molti trapani e martelli" nell'elenco dei requisiti di progettazione. Ciò significa che è possibile utilizzare pacchi batteria di grandi dimensioni senza compromessi.
Sebbene molti produttori tradizionali stiano (per ora) evitando lo sviluppo di pickup per veicoli elettrici, ciò non ha impedito alle start-up di presentare alcune nuove voci sul mercato. Inoltre, e come ci si potrebbe aspettare, nell'habitat naturale del pick-up, gli Stati Uniti, sono in corso sviluppi per garantire che Hank e Billy-Bob III possano "trasportare il culo" (qualunque cosa significhi) in modo pulito e rispettoso dell'ambiente .
Inoltre, questi sforzi statunitensi potrebbero colmare il divario di raccolta dei veicoli elettrici qui a Blighty. Quindi diamo un'occhiata a com'è attualmente.
Mettiamo a posto prima il set su ruote di Elon Musk e rivolgiamoci all'elefante nella stanza:No, non sta trollando. Il Cybertruck è una cosa reale ed è destinato alla produzione, anche se con modifiche per renderlo, sai, legale su strada, come tenere conto della sicurezza dei pedoni, aggiungere alcuni specchietti retrovisori per il mercato statunitense e molto probabilmente annullare quelle dubbie affermazioni di essere a prova di proiettile.
Il nostro articolo completo fornisce tutti i dettagli principali, ma in breve la versione con le specifiche migliori avrà una gamma di c. 500 miglia, fai 0-62mph in 2,9 secondi ed essere in grado di trasportare 1,6 tonnellate di roba nel suo pianale lungo 1,9 metri. È destinato alla vendita qui nel 2021.
Mentre il nome "Badger" evoca pensieri stravaganti di The Animals of Farthing Wood, l'ingresso di Nikola nel mondo dei pickup dovrebbe essere visto più come un tasso del miele:tutto zanne e impavidità. La start-up è meglio conosciuta negli Stati Uniti per i suoi semirimorchi, ma con il Badger prende di mira Tesla e introduce una tecnologia pazza. Perché, invece di essere "solo" un BEV, il Badger ha una cella a combustibile di bordo opzionale, quindi è un motore elettrico misto che offrirà fino a 600 miglia di autonomia.
È anche potente (900+ CV di potenza di picco), coppia (980 lb ft) e può trainare fino a 3,6 tonnellate, inoltre salirà su un pendio uno su due senza andare in stallo. Con l'opzione della cella a combustibile selezionata, può funzionare come generatore in loco, il che è davvero fantastico. Nikola sta lavorando con un "OEM europeo" sulla fornitura di parti e sull'uso degli impianti di produzione, ma non sa chi sia. È destinato alla produzione il prossimo anno.
A differenza di molti dei suoi rivali che hanno intrapreso la strada ben battuta di cercare di fondere il lusso con l'utilità, Bollinger ha pensato "infaticabile" ed è andato in modo completamente opposto. Il suo pickup B2 è più sparso di una parete caratteristica in una convenzione minimalista, con un interno che è letteralmente a pezzi. Nell'aspetto e nella sensazione, è come il Land Rover Defender che i fan del Land Rover Defender in tweed e armati di fucile volevano che fosse il nuovo Land Rover Defender.
Con un massimo di 614 CV e un'autonomia di circa 200 miglia, oltre a un enorme pianale che offre un carico utile fino a 2,5 tonnellate, il Bollinger B2 è tutto incentrato sulla capacità di affrontare il terreno più ostile che puoi lanciargli contro. In effetti, è progettato pensando alle applicazioni di ricerca e salvataggio e di esplorazione. È previsto per il 2021.
Rivian ha attratto investimenti da Amazon e Ford – tra gli altri – e probabilmente puoi attribuirgli Cybertruck di Tesla, poiché la start-up ha fatto il tipo di onde che Musk tende a voler riservare ai suoi progetti. L'R1T sarà disponibile con tre diverse dimensioni della batteria, offrendo un'autonomia di 230, 300 e 400 miglia (la batteria più grande è 180 kWh!) e, come altri veicoli del settore, distribuirà potenza - nella forma di 754 CV - per supercar- come l'accelerazione. Trascinerà circa cinque tonnellate e, grazie all'autonomia di livello tre, offrirà una guida senza mani.
La R1T di Rivian sarà costruita in un'ex fabbrica Mitsubishi nell'Illinois con la produzione che inizierà verso la fine di quest'anno. Tuttavia, le varianti con guida a destra non arriveranno prima del 2021.
È americano come God, Guns, Freedom e presidenti arancioni, ma non contento di ridimensionare il motore della F150 da un V8 a un V6 potenziato (con molta inquietudine tra alcuni fan), Ford sta lavorando su una versione elettrica. Probabilmente la chiameranno "Commie Edition" e la renderanno disponibile solo in rosso. Scherzi a parte, l'F150 è uno dei veicoli più venduti non solo negli Stati Uniti, ma nel mondo, quindi Ford sta facendo gli straordinari per risolvere il problema con il camion di prossima generazione.
Non ne sappiamo molto in quanto il lancio non è previsto tra qualche anno, ma in una trovata pubblicitaria, il mulo di prova ha rimorchiato un treno che pesava la maggior parte di 450 tonnellate. L'ingresso di Ford nel mondo dei veicoli elettrici con la Mustang Mach-E è evidentemente solo l'inizio di un intenso programma di sviluppo.
Ancora un'altra start-up che sta entrando nel mercato, Atlis, con sede in Arizona, spera in una fetta di torta (mela o noci pecan - questa è "Murica) con il suo XT. Sarà alimentato da motori a ruota e offrirà autonomia compresa tra 300 e 500 miglia, che si tradurranno in grandi batterie. Ritiene che il suo propulsore sia buono per 60 mph in cinque secondi netti e può trainare circa 7,5 tonnellate.
La società ha in programma di iniziare la produzione quest'anno, ma nonostante abbia preso delle riserve è ancora alla ricerca di investitori e non ha detto dove costruirà l'XT. Probabilmente dovresti importarne uno anche nel Regno Unito e non siamo del tutto sicuri del motivo per cui ti preoccupi, poiché, a parte il prezzo di £ 35.000, sembrerebbero esserci opzioni migliori all'orizzonte.
In effetti, molti dettagli utili su di loro sono scarsi al momento. General Motors ha annunciato alla fine dello scorso anno che lancerà un pickup elettrico nell'autunno 2021, il che potrebbe significare il ritorno di Hummer. Il nuovo arrivato, Lordstown, spera di iniziare la produzione della sua Endurance quest'anno e sta già prendendo delle prenotazioni. Puoi scommettere che ci saranno più partecipanti al redditizio mercato dei pickup nei prossimi anni.
I produttori europei e giapponesi rimarranno naturalmente indietro, almeno per ora. Il segmento dei pickup in questi mercati è molto, molto più piccolo e quindi meno redditizio rispetto agli Stati Uniti. La priorità è quindi l'evoluzione di autovetture utilizzabili e convenienti. Nonostante ciò, con così tanti marchi che seguono la rotta dei SUV EV, avranno almeno piattaforme su cui costruire pickup elettrici quando le condizioni del mercato ne varranno la pena.
