La cancellazione del Salone di Ginevra sembrava zoppicare nella realtà. Quindici giorni prima dell'annuncio ufficiale, l'epidemia di coronavirus stava davvero iniziando a diventare una preoccupazione globale. Allo stesso tempo, su Twitter delle automobili e nelle conversazioni offline, giornalisti e personale dei produttori hanno mormorato di malcontento all'idea di stipare migliaia di persone in una stanza (anche se grande).
Nonostante ciò, gli organizzatori e gli espositori hanno tenuto duro per quello che alla fine è successo; il governo svizzero ha vietato gli assembramenti di oltre 1000 persone. Questo è stato probabilmente il miglior risultato in una brutta situazione a tutto tondo, poiché l'assicurazione dovrebbe coprire una buona parte delle perdite, sperando di garantire lo spettacolo per il futuro.
Trattati gli aspetti tecnici della cancellazione; diamo un'occhiata a ciò che sarebbe stato mostrato in un evento che si stava configurando come un evento enorme per i veicoli elettrici. Abbiamo elencato i produttori dalla A alla Z per facilità di riferimento.
Il marchio cinese continua a perseguire il suo obiettivo di entrare e sconvolgere il mercato occidentale con il suo secondo SUV completamente elettrico. Dopo l'U5 che sarà presto in vendita, l'U6ION (che non pensiamo sia pronunciato onion) utilizza la stessa piattaforma leggera e scalabile e una trasmissione leggera e interni altrettanto sottili per ridurre al minimo il peso complessivo del veicolo per aiutare a massimizzare l'autonomia. La principale differenza tra l'U6ION e l'U5, per quanto ne sappiamo, è nello stile, che è più basso, più largo e più simile a un coupé crossover, il che lo rende più dinamico nel reparto estetica. All'interno, c'è un touchscreen da 14,6 pollici e un'interfaccia uomo/macchina "piccolo robot", un assistente personale in movimento. Per ora, l'U6ION è solo un concept, ma non scommettere contro una sua versione in vendita dopo l'U5.
Questa è una delle rivelazioni di veicoli elettrici più attese del non-Motor Show di Ginevra ed è confermata per la produzione in serie a partire dal 2021. La prima Gran Coupé puramente elettrica di BMW porta con sé sia una nuova era di berline elettriche, sia la nuova identità di design del marchio. Il nostro primo pensiero è che sembra davvero, davvero buono, se puoi accettare la griglia del rene esagerata della parte anteriore, in cima alla quale si trova il nuovo logo BMW. La funzione aerodinamica incontra le luci a LED più nitide e sottili anteriori e posteriori, mentre la linea di cintura alta e la linea del tetto bassa si combinano con un grembiule anteriore e un diffusore posteriore per conferire all'i4 un aspetto genuinamente sportivo. All'interno, è un sogno minimalista con un enorme cruscotto curvo touchscreen che si concentra su ciò che è essenziale per il guidatore e gli occupanti piuttosto che addobbare l'auto con gadget.
Gli sguardi sportivi della BMW i4 non sono fuori luogo; la trasmissione offre 530 CV che spingeranno la i4 a 100 km/h in quattro secondi e raggiungerà una velocità massima di 200 km/h. Un'autonomia di 373 miglia è estremamente elevata e ci aspettiamo che l'i4 abbia una ricarica ultra rapida, anche se i dettagli più fini della batteria e del gruppo propulsore devono ancora essere rilasciati. Ti offriremo di più sulla BMW i4 nei prossimi mesi.
Abbiamo già dato un'occhiata alla nuova SEAT Leon PHEV che sarebbe stata l'offerta elettrificata del marchio spagnolo per lo spettacolo, ma lo spin-off orientato alle prestazioni, CUPRA, era pronto per debuttare con il SUV ad alte prestazioni Formentor guidato da PHEV . Prende il nome da un promontorio dell'isola di Maiorca, CUPRA ritiene che il Formentor sia una visione della sportività contemporanea. Quello che è, è un pratico portello rialzato che offre una discreta quantità di spazio interno, un sacco di kit standard e connettività (molte delle quali condivide con la summenzionata Leon) e pretese sportive.
È azionata effettivamente dallo stesso propulsore appena annunciato per la VW Golf GTE, il che significa un motore a benzina 1.4 turbo e un motore elettrico da 114 CV per una potenza totale del sistema di 241 CV. È possibile ottenere circa 31 miglia di autonomia esclusivamente elettrica grazie a una batteria da 13 kWh con tutta la potenza inviata alle ruote anteriori tramite una scatola DSG "shift-by-wire". I prezzi nel Regno Unito sono da definire, ma le consegne inizieranno verso la fine dell'anno.
Quasi all'altra estremità dello spettro dei veicoli elettrici per la BMW, ma non meno interessante per noi, c'è la prima auto completamente elettrica di Dacia:la Spring Electric. Basato sulla K-ZE di Renault che viene venduta in Cina, la Spring Electric sarà in vendita in Europa all'inizio del 2021. Potrebbe essere uno dei veicoli elettrici più economici per famiglie quando lo fa dall'auto su cui è vendite al dettaglio a meno di £ 13.000.
Per fare riferimento a ciò che possiamo aspettarci dalla Dacia Spring Electric, la Renault K-ZE utilizza una batteria da 26,8 kWh che offre un'autonomia fino a 150 miglia. Dacia sta citando 124 miglia per la Spring Electric, quindi riteniamo che potrebbe avere un motore leggermente più robusto rispetto ai 44 CV con cui viene fornita l'auto cinese, consentendole di raggiungere velocità autostradali invece di raggiungere poco più di 60 miglia all'ora.
Se Ginevra fosse accaduta, DS avrebbe sfoggiato la sua ultima serie di veicoli elettrici e PHEV, come la DS 9 E-TENSE. Tuttavia, il suo concetto per lo spettacolo era un po' più eccitante e si presenta sotto forma di Aero Sport Lounge, che nonostante il nome non è un divano volante V8. Quello che è, è la visione di DS dell'antitesi di veicoli elettrici sempre più omogenei; “Il viaggio diventa arte” nelle parole del brand francese.
È grande, a cinque metri di lunghezza e grosso, ma con un motore da 680 CV e una batteria da 110 kWh, DS ritiene che sarebbe buono per 0-62 miglia all'ora in 2,8 secondi e 400 miglia con una carica se dovessero produrlo. Cosa che non lo faranno. All'interno, è ricco di funzionalità interessanti come gli ultrasuoni che forniscono feedback tattile nello spazio aperto, consentendo ai conducenti di "sentire" il tocco di un pulsante senza toccare nulla. All'estremo opposto dello spettro tecnologico, la paglia è ampiamente utilizzata come materiale all'interno del cruscotto e dei sedili e come elemento di design.
Per me, come tuo umile corrispondente che scrive notizie, questo è il mio concetto preferito del non-il-Motore-Salone-di-Ginevra. Il concept Hyundai's Prophecy è una vetrina per l'ultimo linguaggio di design del marchio, che è essenziale e predilige linee pulite e minimaliste. Quella rimozione totale dalla pignoleria e dagli affari dell'aerodinamica moderna e dei dettagli eccessivamente prescritti non è solo rinfrescante, è anche fantastico.
Ma questo non vuol dire che Hyundai abbia creato la forma sulla funzione in quanto è piuttosto il contrario, con dettagli come le ruote dell'elica e lo spoiler posteriore che aspirano attivamente l'aria dove deve andare per la massima scivolosità. All'interno, le cose prendono una svolta per i meno convenzionali con i joystick al posto del volante e un cruscotto girevole per ridefinire lo spazio interno. Inoltre, Hyundai non si è nemmeno preoccupata di dare alla Profezia un propulsore immaginario, ma va bene, perché ci consente di guardarlo semplicemente senza la necessità di contemplare l'autonomia, la potenza o uno qualsiasi di quegli altri aspetti pratici dell'automobilismo.
Lontano dai concetti e tornando alla realtà, Mercedes ha svelato le versioni EQ Power (ibride plug-in) della sua CLS 250 Coupé e Shooting Brake e il piccolo SUV GLA. Tutte e tre le auto saranno disponibili per la partenza entro l'estate, anche se i prezzi e le specifiche del Regno Unito devono essere confermati. Tutte e tre le auto condividono un propulsore EQ comune che eroga una potenza totale del sistema di 218 CV combinando un motore turbo a benzina da 1,33 litri con un motore elettrico da 100 CV.
Una batteria di dimensioni decenti da 15,6 kWh offre al trio un'autonomia esclusivamente elettrica compresa tra 44 e 49 miglia, abbastanza per la maggior parte delle persone, la maggior parte del tempo. Ciascuno può essere caricato in 1,75 ore utilizzando una scatola a muro CA da 7,4 kW o in 25 minuti utilizzando un caricabatterie CC da 24 kW. Le emissioni di CO2 variano da 32 g/km a 42 g/km e il consumo di carburante varia da 130 a 168 mpg, il che significa che ogni auto aiuterà Mercedes a raggiungere l'obiettivo di 95 g/km per il 2021. Puoi trovare le nostre opinioni sulle auto Mercedes EQ attualmente disponibili qui.
Deve ancora mettersi in viaggio nelle mani dei proprietari, ma Pininfarina ha già svelato una versione in edizione limitata della sua Battista hyper EV per celebrare i 90 anni del produttore di hypercar di carrozziere diventato stilista. Verranno prodotte solo cinque auto, ciascuna con un prezzo di 2,6 milioni di euro e una nuova livrea dipinta a mano che richiede che l'auto venga smontata e rimontata tre volte per garantire che i gessati si allineino correttamente.
Il propulsore rimane lo stesso ridicolo affare dell'auto normale. Le nuove ruote riducono il peso di 10 kg, nonostante la parte posteriore aumenti di un pollice di diametro, e una pletora di targhe e loghi incisi e celebrativi assicurano che le cinque persone che ne acquistano una avranno il massimo diritto di vanteria da pub. Non che sia probabile che la Battista venga mai vista nel parcheggio pieno di buche del Loom and Shuttle a Kidderminster.
Polestar ha mostrato la sua visione delle aspirazioni future dei veicoli dell'azienda nella forma del Precept, una GT a quattro porte. Come la Hyundai Prophecy, Polestar si è concentrata maggiormente su cos'è l'auto, su come le persone interagiranno con essa e la utilizzeranno piuttosto che sul lato tecnico dell'equazione. Sostenibilità dei materiali, sviluppo dell'interfaccia digitale e nuove direzioni di design sono al centro dell'auto.
Nella parte anteriore, il Precept elimina le griglie e utilizza lo spazio sul muso per ospitare sensori per l'assistenza alla guida, come radar e due telecamere ad alta definizione. I fari a LED "Martello di Thor" incorniciano il muso dell'auto (e suonano davvero bene). LIDAR montato sul tetto indica il prossimo passo di sicurezza e autonomia per Polestar. All'interno, l'infotainment è basato su Android e presenta un touchscreen centrale da 15 pollici verticale e un display del conducente da 12,5 pollici. I sensori intelligenti, come il rilevamento degli occhi, consentono all'auto di monitorare lo sguardo del guidatore e regolare gli schermi e visualizzare di conseguenza. I materiali interni del Precept sono realizzati fino all'80% in plastica riciclata e sono leggeri. La bellezza del Polestar Precept è come la maggior parte di ciò che è in mostra non è follia futuristica, ma realistica e potenzialmente pronta per la produzione.
Renault aveva pianificato di portare con sé la sua Megane Estate E-TECH PHEV e la nuova Twingo Z.E. a Ginevra, ed eravamo entusiasti della prospettiva di una Twingo elettrica finché non abbiamo scoperto che sarebbe stata rilasciata solo con guida a sinistra. Tuttavia, auto reali che puoi acquistare a parte, il fulcro del marchio francese era (hai indovinato) un concetto di EV – la Renault Morphoz – che guarda alla mobilità EV oltre il 2025. Morphoz di Renault è un SUV elettrico basato sul nuovo CMF-EV modulare piattaforma e dispone di funzionalità da veicolo a rete integrate, ricarica a conduzione, intelligenza artificiale e guida autonoma di livello 3.
Per quanto riguarda la ricarica, fa tutto parte degli sforzi continui di Renault per costruire un ecosistema di veicoli sostenibile, in cui l'energia immagazzinata viene utilizzata in modo più efficiente rispetto al semplice stare inattivo nella batteria. Parlando di batterie, Renault prevede due versioni; una versione "città" da 40 kWh e una versione "da viaggio" da 90 kWh, che offrono rispettivamente 249 miglia e 435 miglia di autonomia. La connettività di bordo 5G e l'autonomia di livello 3 (senza mani) sono progettate per rendere l'esperienza di guida e passeggero più rilassante e confortevole, mentre l'abitacolo stesso può essere riconfigurato in movimento, ad esempio in modo che il sedile del passeggero anteriore possa affrontare la parte posteriore. La piattaforma e parte della tecnologia si stanno già facendo strada nelle auto stradali del marchio, quindi aspettati che ne seguiranno altre.
Le auto del gruppo VW sono come gli autobus; vengono tutti in una volta. Così è nel caso del primo ibrido plug-in orientato alle prestazioni di Škoda:l'Octavia vRS iV. Leggi la storia della VW Golf GTE o dai un'occhiata alle statistiche vitali del gruppo propulsore di CUPRA Formentor e capirai cosa stai ricevendo, anche se racchiuso nell'attraente pacchetto della nuova Octavia.
Oltre alla sportiva vRS iV, Škoda lancia anche una versione normale della sua Octavia iV che avrà quasi tutto in comune con la nuovissima Mk8 VW Golf PHEV e la già citata SEAT Leon PHEV.
Precedentemente incarnato come VW ID. Showcar CROZZ, Volkswagen ha fatto quello che tutti avevano previsto che avrebbe fatto e ha dato il passo successivo sulla ID. viaggio un nome che rientra in linea con il marchio generale. L'ID.4 è un piccolo SUV progettato per tutti i principali mercati VW – Europa, Stati Uniti e Cina – e sarà prodotto in ciascuno di essi. Si basa sul MEB e sulla stessa architettura di base dell'ID.3, condividendo la trazione elettrica compatta e la trazione posteriore standard, con un'opzione di trazione integrale in arrivo in un secondo momento. VW afferma che l'ID.4 avrà un'autonomia fino a 310 miglia a seconda del pacchetto di unità selezionato, quindi ancora una volta possiamo presumere che condividerà molto con l'ID.3.
Oltre alla ID.4, VW ha presentato la sua nuovissima Toureg R, la versione ad alte prestazioni del piccolo SUV a propulsione convenzionale, ora in forma PHEV. Combinando un motore elettrico da 134 CV con un motore a benzina V6 turbo da 335 CV, la Toureg R dovrebbe essere vivace, e tuttavia in grado di coprire la maggior parte dei pendolari in modalità senza emissioni. E puoi abituarti alle prestazioni dei PHEV del marchio; Volkswagen ha dichiarato che tutte le sue future auto "R" saranno dotate di alimentazione plug-in.
Ovviamente siamo rimasti delusi dal fatto che il Salone di Ginevra sia stato cancellato, ma in tutta onestà doveva succedere. Giornalisti di tasca propria e imprese svizzere a parte, evitare una pandemia globale è più importante delle scatole di metallo su ruote. Ci piacerebbe dire che quello che è successo è stato che i produttori hanno messo in scena una brillante esposizione di conferenze stampa digitali e hanno dimostrato come potrebbe essere un salone dell'auto online, ma alla fine è stato tutto un po' una seccatura. Negatività a parte, ciò che è stato messo in mostra è una gamma eccitante che va dall'assurdo al quasi disponibile per l'acquisto. Inoltre, in tutto ciò che avrebbe dovuto essere a Ginevra, quasi tutte le auto da spettacolo erano dotate di trazione elettrica e hanno dimostrato un'industria alle prese con il futuro.
