Mentre gli ultimi due anni hanno visto molto ottimismo ed entusiasmo per la rapida diffusione della tecnologia delle auto senza conducente, nel 2019 il discorso pubblico è tornato alla realtà e ha attenuato le aspettative.
"Nonostante le grandi speranze, le auto a guida autonoma sono un futuro", ha annunciato un articolo in prima pagina sul New York Times a luglio.
"Un anno fa, Detroit e la Silicon Valley hanno avuto l'idea di mettere in circolazione migliaia di taxi a guida autonoma nel 2019, inaugurando l'era delle auto senza conducente", ha iniziato a raccontare Neal E. Boudette su The Times . "La maggior parte di queste auto deve ancora arrivare, ed è probabile che ci vorranno anni prima che arrivino."
L'articolo citava i piani di Ford e Volkswagen di collaborare sulla tecnologia delle auto senza conducente, parlava della riluttanza di Waymo e GM a dire quando lanceranno più veicoli a guida autonoma e citava il CEO di Ford Jim Hackett che affermava:"Abbiamo sopravvalutato l'arrivo dei veicoli a guida autonoma. veicoli."
Nel frattempo, alcune aziende stanno cercando di utilizzare veicoli a guida autonoma in ambienti più controllati su scala ridotta. May Mobility si concentra sulla gestione di navette autonome a Detroit (MI), Providence (RI) e Columbus (OH). I golf cart da sei passeggeri percorrono percorsi brevi e definiti a bassa velocità e forniscono i mezzi pubblici dove non sono disponibili.
"Il nostro obiettivo è:come possiamo utilizzare la tecnologia oggi?" Alisyn Malek, direttore operativo di May Mobility, ha dichiarato a The Times . "Ci rendiamo conto che oggi dobbiamo cominciare da qualche parte."
È simile a quello che Optimus Ride ha lanciato al Brooklyn Navy Yard di New York City all'inizio di agosto. Il primo servizio navetta senza conducente della città è composto da una mezza dozzina di veicoli elettrici a sei posti che operano all'interno dei 300 acri della proprietà privata, fornendo il trasporto pubblico al molo dei traghetti situato sull'East River.
"È probabile che questi tipi di implementazioni modeste diventino più comuni, soprattutto perché le grandi aziende che stanno spendendo miliardi di dollari per costruire e gestire auto a guida autonoma sono costrette a frenare le aspettative sulla loro prontezza", The Verge annotato.
“Optimus Ride richiama alla mente servizi simili che sono disponibili da startup come Voyage nelle comunità di pensionati in California e Florida o Drive.ai a Frisco, in Texas:per lo più veicoli autonomi a bassa velocità in aree strettamente controllate e georecintate con un team operativo in costante comunicazione con le macchine."
Sempre all'inizio di agosto, Kodiak Robotics, con sede nella Silicon Valley, ha aperto un ufficio di Dallas e ha annunciato che lancerà un servizio di trasporto di camion a guida autonoma tra Dallas e Houston.
“Kodiak è tutt'altro che l'unica impresa di camion robotici a gettare gli occhi sul Texas. Quasi tutti i giocatori nello spazio di autotrasporti automatizzati - TuSimple con sede a San Diego, la società di "platonaggio di camion" Peloton Technology, le startup di San Francisco Embark e Starsky Robotics - hanno testato o realizzato corse commerciali nello stato", ha riferito Wired. “Gli sviluppatori di camion vengono per i regolamenti. Nel 2017, il legislatore del Texas ha approvato un paio di progetti di legge che legalizzano sia i veicoli senza conducente che i camion con plotone".
Forse frenare le aspettative e concentrarsi su dispiegamenti minori di veicoli a guida autonoma è una buona cosa. Consentirà agli assicuratori di pianificare e sviluppare adeguatamente i nuovi prodotti e le offerte che il futuro dell'assicurazione auto richiederà.
