Sommario
Ti alleniamo oggi nell'arte di "Come diagnosticare i problemi degli iniettori di carburante".
Hai un'auto che usi e abusi quotidianamente?
Ottimo!
Non dimenticare che i grandi veicoli comportano una grande responsabilità, in particolare la responsabilità di rimanere in pista con gli intervalli di manutenzione consigliati dal produttore. Quindi applicare cure preventive e manutenzioni, soprattutto quando si guida molto nel traffico a stop-and-go.
Più parti mobili ed elettronica controllata dal computer ha la tua auto o camion, più è probabile che avrà componenti che mostreranno segni di usura. Tali segni includono corrosione o altri malfunzionamenti che richiedono riparazioni che potrebbero sommarsi a più di quanto avresti previsto.
Fortunatamente, prima che si verifichino questi eventi, il tuo rig inizierà a fornire piccoli suggerimenti che possono aiutare a diagnosticare un problema.
Le persone in tutto il mondo si lamentano delle esperienze che hanno avuto con le officine automobilistiche con tecnici e scrittori di servizi senza scrupoli.
La prossima volta, faranno le loro ricerche prima di portare il loro veicolo in riparazione.
La tua auto utilizza un processo di combustione interna per spremere energia da questi due ingredienti principali:ossigeno e carburante. L'ossigeno entra attraverso un sistema di aspirazione dell'aria e di solito oscilla.
Questo comportamento obbliga il sistema di iniezione del carburante a regolare continuamente la quantità di benzina che eroga per la tua corsa.
La regolazione costante aiuta a mantenere le prestazioni e i consumi a livelli normali e offre la migliore efficienza possibile.
Il sintomo più comune che incontrano i conducenti quotidiani è la sensazione che il veicolo stia funzionando in modo lento con una mancanza di potenza, registrando anche un calo di MPG (miglia per gallone).
A conferma, la spia del motore di controllo potrebbe accendersi sul cruscotto ed è ora che tu controlli le cose.
I problemi con gli iniettori di carburante possono essere di due tipi:un tipo che può essere corretto e un tipo che richiede la sostituzione.
In base a ciò che stai vivendo, puoi facilmente concludere se è riparabile o meno.
Qualsiasi modifica nel modo in cui l'iniettore spruzza nel collettore di aspirazione può generare residui sugli iniettori.
A causa delle alte temperature e dell'attrito continuo, questo residuo può bruciare e formare una crosta sull'iniettore rendendo più difficile il corretto funzionamento.
Di solito, i sintomi non sono coerenti con la potenza del motore, la scarsa risposta dell'acceleratore e il minimo irregolare del motore.
Quando il carburante arriva dalla raffineria e viene consegnato alla stazione tramite camion, di solito supera alcuni "controlli di sistema" lungo il percorso.
Apre anche la strada a diversi piccoli oggetti e residui come la ruggine che alla fine si accumulano e intasano l'iniettore, portando a una bassa alimentazione di carburante nel cilindro.
C'è la possibilità che tu possa avere un iniettore di carburante arrugginito o una condizione in cui gli avvolgimenti si rompono, il che in cambio fa sì che la valvola dell'iniettore di carburante non si apra e non fornisca benzina.
I sintomi usuali includono accensioni irregolari del motore.
Una molla difettosa o un accumulo di ruggine possono impedire la chiusura della valvola dell'iniettore del carburante, provocando una perdita di benzina all'interno del cilindro.
I sintomi abituali sono un forte odore di benzina combinato con un basso consumo di carburante.
Puoi collegare la tua auto a uno strumento di diagnosi o eseguire alcuni test relativamente semplici.
Tuttavia, richiederanno alcuni strumenti diagnostici per essere completati.
A seconda del tipo di problema che incontri (valvola dell'iniettore del carburante non si apre o non si chiude), le temperature del tuo collettore saranno molto alte o molto basse rispetto al normale.
L'iniettore non si chiude =surriscaldamento e esaurimento – temperature normali superiori a 600 °C;
L'iniettore non si apre =bassa temperatura al collettore di scarico – temperature normali comprese tra 200-250 °F.
È possibile utilizzare un termometro laser puntato sui tubi del collettore di scarico a motore caldo. Le letture regolari dovrebbero essere comprese tra 450-480 °F.
Usando uno stetoscopio del motore, puoi ascoltare ogni iniettore di carburante.
Il corretto funzionamento dovrebbe produrre un suono acuto di clic; l'assenza di questo indica un problema.
Questo può essere fatto a casa semplicemente rimuovendo gli iniettori di carburante e ispezionando.
È necessario staccare i binari del carburante e quindi rimuovere ciascun iniettore per visualizzare segni di danni o crepe all'interno degli iniettori.
Assicurati di proteggere gli occhi e le mani perché il carburante scorrerà dai binari durante lo scollegamento.
Qualcuno dei passaggi precedenti ti ha aiutato a scoprire la radice del tuo problema?
Se sì... è fantastico.
Ciò significa che sai cosa devi fare per risolvere il problema.
No! Sfortunatamente, ciò significa che potresti dover contattare un esperto per dare un'occhiata al tuo motore e all'elettronica associata controllata dal computer.
Una regola pratica nell'industria automobilistica è quella di prevenire invece di correggere.
Indipendentemente dalla conclusione a cui sei giunto dopo aver letto questo articolo e aver eseguito questi test, sarebbe meglio utilizzare un additivo per carburante che funzioni davvero per rimuovere i depositi di carbonio.
Questi additivi per carburante di qualità assicureranno anche che il tuo carburante rimanga pulito, i tuoi iniettori non si intasano o si surriscaldino, oltre a garantire che la tua auto usata e maltrattata funzioni sempre al meglio.
CleanBoost® Maxx™ è un additivo per carburante che funge anche da catalizzatore di combustione per migliorare le prestazioni e mantenere i componenti puliti e privi di depositi di carbonio.
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Perché il carburante brucerà in modo più pulito, con conseguente minor deposito di carbonio sui componenti interni, inclusi gli iniettori di carburante e le valvole EGR.
Per saperne di più:P0169 Spiegazione del codice di errore diagnostico della composizione del carburante erratohttps://www.ebay.com/gds/How-to-Diagnose-Fuel-Injector-Problems-/10000000177635023/g.html
http://procarmechanics.com/easy-tips-to-diagnose-a-faulty-fuel-injector/
Sintomi dell'iniettore di carburante
Iniettori di carburante ostruiti
