Come probabilmente già saprai, le tue pastiglie dei freni non durano per sempre. Pastiglie freno (e pattini dei freni su un sistema di freno a tamburo) contengono materiali di attrito sacrificali progettati per usurarsi con l'uso al fine di proteggere altri componenti del sistema di freno.
La velocità con cui queste pastiglie si consumano dipende da una serie di circostanze:le dimensioni del veicolo, le abitudini di guida e l'ambiente, se traini o trasporti carichi pesanti e così via. Anche la composizione del materiale di attrito (che sia organico, semimetallico o ceramico) fa la differenza. Anche la loro posizione sul tuo veicolo, anteriore o posteriore, influisce sulla velocità con cui si consumano. Alcuni conducenti possono vedere fino a 60.000 miglia di servizio su un paio di cuscinetti, mentre altri potrebbero realizzare solo 25-30.000 miglia.
La maggior parte delle pastiglie dei freni, di norma, dovrebbero essere sostituite quando si consumano fino alle specifiche minime, non quando sono completamente esaurite. Molti stati richiedono che il materiale di attrito sulle pastiglie dei freni sia almeno Spessore 1/16". La maggior parte dei professionisti consiglia di sostituirli prima che si consumino così tanto. All'ispezione, per la sostituzione si consiglia in genere qualcosa di meno di 1/8". Se una pastiglia diventa troppo sottile, l'efficacia della frenata diminuisce e aumenta la possibilità di danneggiare altri componenti del freno.
Che cos'è un lavoro di frenata "completo"?
Sebbene non vi sia una definizione specifica di completo di lavoro del freno , in generale significa far controllare e revisionare o sostituire tutti i componenti rilevanti dei tuoi freni, al contrario del minimo (cioè le pastiglie).
In un sistema di freno a disco, ogni volta che si preme il pedale del freno, la pompa del cilindro principale esercita una forza sul liquido dei freni in un sistema di tubi e tubi flessibili a dispositivi di bloccaggio idraulici chiamati pinze . Trattenuto all'interno delle pinze e racchiuso attorno a dischi di metallo (dischi freno dischi ) attaccate alle ruote ci sono le pastiglie dei freni. Premi il pedale, la pinza si blocca e le pastiglie dei freni vengono schiacciate contro i dischi rotanti per fermare il veicolo.
Quando le pastiglie dei freni si consumano, non solo è importante sostituire le pastiglie, ma anche l'hardware:clip, boccole, guide, ecc. - che tengono le pastiglie in posizione e consentono loro di muoversi liberamente. A volte anche i dischi dei freni devono essere sostituiti, poiché anch'essi si usurano nel tempo.
Sfortunatamente, alcuni conducenti cercano un servizio di frenata economico. E ottengono quello per cui pagano:un set di assorbenti. Conosciuto come “pad slapping”, la pratica di sostituire solo le pastiglie dei freni può portare a un'usura prematura e irregolare delle nuove pastiglie. Ci sono momenti in cui un produttore di veicoli potrebbe consigliare di sostituire solo le pastiglie la prima volta che si consumano (quando un veicolo è ancora relativamente nuovo), ma a parte questo, almeno, i rotori devono essere riparati o sostituendo la superficie loro.
E poi c'è la questione dell'hardware del freno. Le pastiglie dei freni devono essere in grado di "galleggiare" lungo il rotore durante la guida. Non dovrebbero sfregare contro il rotore quando hai il piede staccato dal pedale del freno. Ciò significa che devono essere liberi di scivolare verso e lontano dal rotore. I perni di guida della pinza lubrificati consentono alle metà della pinza di muoversi agevolmente. Gli stivali per perni mantengono il lubrificante pulito e i perni privi di corrosione. Le guide delle pastiglie dei freni forniscono una superficie liscia su cui le pastiglie dei freni possono viaggiare mentre si muovono e le clip mettono la tensione dove è necessario in modo che si muovano come dovrebbero.
Se uno di questi componenti hardware è compromesso (o se i pistoni della pinza che spingono le pastiglie non sono puliti), le pastiglie dei freni 1) non entreranno in contatto con il rotore come dovrebbero, oppure 2) non si allontaneranno correttamente dal rotore. In un caso, i tuoi freni non si attiveranno. Potresti notare che il tuo veicolo tira da un lato mentre freni. Nell'altro caso, i freni si trascineranno e potresti sentire la tua auto spostarsi da un lato durante la guida. In ogni caso, il tuo sistema frenante non funziona come dovrebbe. Dato che i freni sono la caratteristica di sicurezza più importante del tuo veicolo, tale condizione non è accettabile.
Il trattamento completo
Lungi dall'essere un espediente pubblicitario o uno stratagemma di vendita, un servizio freni completo è un'importante salvaguardia contro i freni difettosi. Il semplice schiaffo dei cuscinetti sulla tua auto non garantisce che gli altri componenti verso la fine della loro vita utile (anche se potrebbero "sembrare" a posto) continueranno a funzionare come dovrebbero. Una riparazione completa garantisce la massima tranquillità.
C'è dell'altro. Non solo un lavoro di frenatura completo potrebbe richiedere la sostituzione di rotori e hardware, ma potrebbe essere necessario sostituire anche il liquido dei freni idraulici nel sistema frenante. Il liquido dei freni è igroscopico, il che significa che assorbe l'umidità dall'aria. Quando ciò accade, il rischio di corrosione aumenta all'interno delle pinze (o dei cilindri delle ruote sui freni a tamburo), delle tubazioni dei freni in acciaio, del cilindro principale e delle elettrovalvole dell'impianto frenante antibloccaggio. La corrosione causerà il guasto di questi componenti. Pertanto, i produttori di veicoli consigliano di sostituire il liquido dei freni ogni due anni o 24.000 miglia. Consigliare un lavaggio del liquido dell'impianto frenante non è irragionevole.
Anche una ricostruzione delle pinze dei freni e la sostituzione dei cilindri delle ruote è un valido suggerimento poiché la tua auto invecchia. Se aggiungi semplicemente nuove pastiglie dei freni a una vecchia pinza usurata, che perde o corrosa, le nuove pastiglie potrebbero usurarsi in modo non uniforme o gripparsi. Pertanto, a volte un tecnico consiglia di ricostruire o sostituire le pinze come parte di un lavoro completo sui freni.
Variabili del sistema frenante
I componenti del tuo impianto frenante non si usurano tutti alla stessa velocità. I soli indicatori di distanza non possono prevedere quando ciascuno di essi dovrà essere sottoposto a manutenzione. In effetti, ci sono una serie di variabili che influiscono sull'andamento del tuo sistema frenante nel tempo.
Ad esempio, le tue abitudini di guida giocano un ruolo importante. La frenata aggressiva e la guida nel traffico stop-and-go causeranno un'usura più rapida delle pastiglie (e dei dischi) dei freni. Così sarà la guida dei freni, tenendo il piede sul pedale del freno quando non stai frenando. Se guidi un camion o un SUV di grandi dimensioni, il peso del veicolo farà lavorare di più i tuoi freni e consumerà le pastiglie (e le scarpe) più rapidamente, soprattutto se trasporti regolarmente carichi pesanti o traini un rimorchio. La guida su strade sterrate è davvero dura per i componenti dell'impianto frenante. L'hardware si usura più velocemente, così come le pinze, i cilindri delle ruote, i rotori e le pastiglie/scarpe. E se l'ambiente vicino a te tende ad essere umido, il liquido dei freni dovrà essere cambiato più frequentemente.
Solo un'ispezione approfondita rivelerà le condizioni dei tuoi freni.
Quindi, un lavoro di freno completo potrebbe assomigliare a questo:
Potresti essere tentato di pensare di essere stato fuorviato o "venduto" una fattura quando un'officina ti suggerisce di considerare una riparazione completa del freno piuttosto che una parziale. È qui che un rapporto con un negozio di cui ti fidi è essenziale. Spesso, se alcuni componenti dell'impianto frenante debbano essere riparati o sostituiti o meno, è un giudizio. Vuoi che la chiamata venga effettuata da un tecnico su cui puoi contare. I tuoi freni sono in cima all'elenco dei sistemi essenziali sul tuo veicolo. Assicurati che rimangano in ottimo ordine.
