In genere , quando si va a premere il freno di un'auto il cui motore non è acceso, sono estremamente difficili da spostare. Una volta avviato il motore, i freni sono molto più facili da premere, anche se dovrebbero sembrare fermi. Se i tuoi freni sono così duri che ti sembra di doverli appoggiare per fermarti, molto probabilmente c'è un problema e qualcosa non funziona correttamente.
Come si fa a diagnosticare un pedale del freno che diventa duro? Per diagnosticare un pedale del freno che diventa duro, si dovrebbe prima iniziare ispezionando le aree più evidenti da cui potrebbe sorgere il problema. Più comunemente, i freni bruschi indicano che il servofreno si è guastato a causa di un livello di vuoto errato.
Alcune potenziali cause aggiuntive per i freni bruschi sono:
Valvola del freno difettosa/difettosa
Liquido dei freni contaminato
Tubo di alimentazione errato/errato
Perdita di pressione nel vuoto
Rapporto pedale spento
Una cosa è conoscere le principali cause di una pausa dura, ma c'è molto di più per diagnosticare i freni. Lo riassumeremo in 6 semplici passaggi.
Navigazione rapida Come dovrebbero sentirsi normalmente i pedali del freno? Verificare la presenza di un servofreno guasto Verificare la presenza di una valvola del freno difettosa/difettosa Esaminare il liquido dei freni Verificare la qualità e le dimensioni del tubo flessibile del vuoto Considerare la perdita di pressione del vuoto Controllare due volte il rapporto del pedale del frenoQuando si tratta di descrivere come dovrebbero essere normalmente i pedali del freno, la parola chiave è "fermo", non troppo duro o troppo morbido. Non è sempre ovvio per molti guidatori come dovrebbero sentirsi saldi i pedali del freno, ma ci sono alcuni scenari in base ai quali puoi giudicare la sensibilità al tocco dei tuoi pedali del freno.
Ci sono troppe scene di film classici tra cui scegliere in cui un personaggio durante una rapina o una fuga disperata sta sfrecciando lungo una strada quando all'improvviso individua un ostacolo o la fine di un dirupo che si avvicina rapidamente.
In genere, questo non finisce mai bene e il personaggio viene lasciato zoomare verso l'ostacolo mentre preme in modo aggressivo i freni senza alcun risultato. Questo sarebbe l'esempio perfetto di freni morbidi, dovendo premere più forte del normale sul pedale del freno per rallentare o fermarsi completamente.
Quando applichi pressione su un pedale del freno morbido, non c'è alcuna difficoltà a premerlo verso il basso. Come con i freni duri, lo scenario peggiore è che il pedale del freno non funzioni affatto. Con i freni bruschi, potrebbe sembrare quasi impossibile premere il pedale del freno, anche applicando molta pressione.
Potresti essere praticamente in piedi sul pedale del freno con tutto il tuo peso, e potrebbe cedere poco o per niente.
Per mostrare un confronto, quando applichi pressione a un pedale del freno normalmente funzionante, dovrebbe rallentare l'auto mentre premi con decisione. Più forte si preme il pedale del freno, più solido dovrebbe sentirsi senza dover applicare troppa o troppo poca pressione. E ancora una volta, ecco come dovrebbe sentire il pedale del freno quando il motore è in funzione.
Se il pedale del freno va immediatamente a terra o si muove appena quando lo premi, c'è sicuramente un problema che deve essere diagnosticato e risolto.
Un servofreno difettoso o guasto è facilmente una delle cause più comuni di un pedale del freno duro e, in generale, è anche una delle prime considerazioni nella diagnosi di un pedale del freno duro. Se guardi ancora più in profondità, la causa potrebbe essere anche la mancanza di pressione del vuoto nel servofreno stesso, ma in seguito esploreremo ulteriormente la pressione del vuoto come entità a sé stante. In termini di servofreno, per funzionare correttamente è necessaria una fonte di vuoto. Il servofreno contiene molte parti sia sulla parte anteriore che su quella posteriore, il che significa che anche il minimo incidente operativo all'interno delle sue numerose parti mobili può ostacolarne il corretto funzionamento. Il mezzo consigliato per diagnosticare correttamente un cattivo richiamo poiché la causa di un pedale del freno duro è attraverso l'aiuto di un meccanico o tecnico certificato o esperto, poiché guardare all'interno di un servofreno non è un compito facile. Ci sono, tuttavia, modi in cui puoi controllare da solo il funzionamento del servofreno senza doverlo guardare all'interno . Nel caso in cui i diaframmi del booster siano correttamente funzionanti , con il piede ancora in pressione, il pedale si abbasserà leggermente una volta che il motore si avvia. Quando il motore inizia a funzionare, crea una pressione di vuoto sufficiente per mantenere fisicamente il diaframma in posizione. Nel caso in cui il servofreno non funzioni correttamente , il pedale non si muoverà una volta avviato il motore. Ciò potrebbe significare che non c'è abbastanza pressione del vuoto per mantenere il diaframma in posizione all'interno del booster. Potrebbe anche indicare un problema con la valvola a due vie. Questa diagnosi richiederebbe molto probabilmente la sostituzione del servofreno. Per informazioni su come sostituire un servofreno, clicca qui. Un freno difettoso la valvola non è spesso il primo presupposto quando si tratta di diagnosticare un pedale del freno duro, poiché viene spesso trascurato rispetto a un servofreno rotto. Quando si tratta dell'impianto frenante, esiste anche più di un tipo di valvola del freno e ognuna svolge una funzione diversa. Alcune valvole comuni che compongono l'impianto frenante sono: Valvola combinata —a volte indicata anche come "valvola di ritegno", la valvola combinata fa esattamente ciò che suggerisce il suo nome, una combinazione di cose. Fondamentalmente, in combinazione con i suoi componenti, la valvola combinata aiuta a mantenere l'equilibrio dell'impianto frenante. All'interno della valvola combinata, ci sono tre valvole aggiuntive: Valvola dosatrice —posizionata anteriormente alle valvole combinate, la valvola dosatrice ha lo scopo di ridurre la pressione proveniente dalle ruote anteriori in modo che i freni posteriori si attivino per primi quando innestati. Valvola dosatrice —situata sul retro della valvola combinata, la valvola dosatrice ha lo scopo di regolare la pressione del freno posteriore e di ridurla per evitare il bloccaggio della ruota posteriore. Valvola residua —lo scopo della valvola residua è mantenere la pressione sull'impianto frenante e prevenire il riflusso del liquido dei freni nella pompa freno. Per ulteriori informazioni sulle valvole dei freni, fare clic qui. La valvola del freno combinata è una parte mobile essenziale del servofreno ed è vitale per il suo corretto funzionamento. La valvola combinata si trova all'interno del corpo del servofreno e si collega al tubo della depressione che va dal motore. Se noti finora, il servofreno è essenzialmente il fulcro dell'impianto frenante. Per questo motivo, molti problemi derivano dai componenti all'interno del servofreno, se non direttamente da esso. La funzione essenziale della valvola combinata è mantenere la pressione del vuoto all'interno del servofreno quando il motore si avvia e gli permette di tirare solo contro il servofreno. Se la valvola combinata funziona correttamente , dovresti essere in grado di soffiare aria nel lato della valvola che si collega al tubo flessibile senza che fuoriesca dal lato della valvola che si collega al servofreno. Puoi farlo solo dopo aver prima scollegato la valvola dal booster e il tubo del vuoto, ovviamente. L'aria dovrebbe poter passare, ma non uscire dall'altra parte. Un'indicazione che la valvola del freno non funziona correttamente è se l'aria che soffi continua a viaggiare attraverso la valvola e fuoriesce attraverso il lato in cui si collega al servofreno. In questo caso, la valvola combinata deve essere sostituita o almeno ulteriormente esaminata da un professionista.
Oltre alle vere parti meccaniche, il fluido potrebbe anche essere la causa dei pedali dei freni duri. Il liquido dei freni, per l'esattezza, può causare l'accumulo di morchia nel tempo e creare la falsa sensazione che il servofreno o una delle valvole dell'impianto frenante non funzionino correttamente. "Il liquido dei freni è un fluido igroscopico, un fluido che assorbe acqua. Nel tempo, questo provoca l'accumulo di fango nell'impianto frenante e questo fango può far sembrare che il servofreno si sia guastato". Fonte:perché il pedale del freno è così difficile da spingere e come posso ripararlo? Quando non ha assorbito così tanta acqua da diventare fango, il liquido dei freni dovrebbe apparire limpido con solo una leggera sfumatura brunastra. Se sospetti che il liquido dei freni sporco sia la causa del motivo per cui il pedale del freno è duro, controlla semplicemente il serbatoio in cui si trova il liquido. Raschiare delicatamente parte del fluido dalla superficie del serbatoio con un bastoncino o un cacciavite piatto e controllarne il contenuto in seguito. Se il contenuto è chiaro o simile a come dovrebbe apparire il liquido dei freni, allora non è contaminato e, quindi, non è la causa di un pedale del freno duro. Se il contenuto sembra essere una melma densa e scura, è necessario sostituire il liquido dei freni. Per i passaggi su come sostituire il vecchio liquido dei freni, visita qui.
Avevo un kit di riparazione pneumatici e ho usato l'attrezzo e uno straccio che porto nel mio camion per controllare il serbatoio del liquido dei freni.
Come accennato in precedenza, molte delle cause alla base di un pedale del freno duro derivano dal amplificatore del servofreno stesso o almeno dal suo interno. Proprio come la valvola del freno è collegata al servofreno, anche il tubo del vuoto è collegato ad esso. Proprio come una valvola del freno difettosa può danneggiare l'intero sistema frenante, così può avere il tipo di tubo sbagliato . Il tubo di aspirazione va dal motore al booster. È responsabile del trasporto della pressione del vuoto dal motore al booster. In alcuni casi, il tubo flessibile si è consumato ed è di cattiva qualità e non serve più a uno scopo funzionante. Negli altri casi, iltipo o dimensione errati del tubo di aspirazione è collegato e deve essere sostituito . Contrariamente a quanto si crede, non tutti i tubi per il vuoto hanno le stesse dimensioni o, meglio ancora, sono creati allo stesso modo. Soprattutto, i tubi creati sono realizzati in gomma nera. Tuttavia, non sono tutti di dimensioni uguali. Generalmente, un tubo conterrà un certo ID al centro della sua superficie. Questo ID spesso fa riferimento a una dimensione particolare. In media, un tubo della depressione collegato a un servofreno ha una dimensione ID di 11/32”. Questo ID non deve essere confuso con il tubo del carburante di un'auto, che le persone tendono a presumere sia più o meno la guida alle taglie per un tubo del vuoto. La dimensione ID di una linea del carburante differisce, tuttavia, perché è di circa 3/8”. Per servire come esempio migliore, a differenza delle tubazioni del carburante, tutti i tubi del vuoto, indipendentemente dalle dimensioni, hanno un ID dimensione di qualsiasi numero superiore a 32 o x/32”. Ciò significa che tutte le dimensioni tipiche potrebbero essere 9/32", 7/32" e così via. Non esiste un modo particolare per diagnosticare un tubo di aspirazione difettoso se non controllando visivamente il tubo o il suo ID taglia . Se c'è troppo o troppo poco vuoto, il pedale del freno potrebbe diventare troppo duro o, in questo scenario, troppo duro. Innanzitutto, esploriamo ulteriormente lo scopo del vuoto nell'impianto frenante. Una volta che il motore si avvia, agisce come una pompa dell'aria che aspira il vuoto o la pressione del vuoto dal tubo del vuoto collegato al servofreno. "Questo vuoto viene alimentato attraverso il collettore di aspirazione semplicemente toccando un canale di aspirazione e talvolta può essere portato attraverso la piastra di base sul carburatore. Dal collettore di aspirazione al servofreno ci sarà un tubo di aspirazione utilizzato per fornire questo vuoto ." Fonte:Master Power Brake Come accennato nella sezione diagnosi servofreno, il servofreno contiene un diaframma che ha una valvola a due vie che si collega al motore. Un servofreno a riposo fa sì che il motore attiri la pressione del vuoto da entrambi i lati del diaframma all'interno del servofreno e quindi crea un equilibrio all'interno delle due parti. Il tubo del vuoto funge da percorso o trasportatore per la pressione del vuoto proveniente dal motore e che fluisce nel booster. Una volta estratto il vuoto dal motore, rimane fermo all'interno del servofreno. Quando si preme il pedale del freno, questo fa muovere la valvola a due vie del diaframma. Di conseguenza, la valvola situata verso la parte posteriore del diaframma interrompe la trazione del vuoto dal motore, che quindi fa sì che il motore prelevi la pressione del vuoto dalla parte anteriore del diaframma. Questo, a sua volta, crea pressione atmosferica che viene poi rilasciata nella parte posteriore del servofreno. Questo rilascio di pressione e la spinta in avanti del vuoto dal motore è ciò che attiva il meccanismo di frenatura per funzionare correttamente quando si preme con decisione il pedale del freno. Se la spinta del vuoto dal motore non crea una pressione sufficiente, il diaframma non si muoverà , e di conseguenza, il pedale del freno si baserà sulla pressione applicata dal tuo piede per muovere la membrana. Ecco perché il pedale del freno è duro o non si muove affatto quando lo premi verso il basso.
Se tutte le potenziali cause non sembrano portare a una diagnosi corretta dietro il tuo pedale del freno duro, potresti anche considerare un rapporto del pedale spento o irregolare come il problema. Il rapporto petali si riferisce all'equilibrio tra la lunghezza del pedale del freno e l'asse o l'area in cui ruota. Il rapporto del pedale non è tanto da incolpare per un pedale duro quanto alcune delle altre cause elencate, ma quando è spento, può diventare un grosso problema . Per questo motivo, è ancora considerata una potenziale causa anche se è meno comune una causa per un pedale del freno duro. Il pedale del freno aziona una leva con diversi punti di articolazione e, quando premuto, provoca il movimento all'interno del booster, come spiegato in precedenza. Se il rapporto del pedale è così spento che non è sufficiente per consentire al pedale del freno di raggiungere il booster quando viene applicata la pressione, può impedire il movimento necessario per il booster. Il servofreno si basa sulla corretta funzione del pedale del freno per spostare il diaframma. Se non è in grado di farlo, ciò comporterà lo stesso pedale del freno duro causato dalla perdita di vuoto. La diagnosi di un cattivo rapporto del pedale come causa di un freno brusco può essere un po' difficile se richiede il riposizionamento del rapporto del pedale del freno. A volte anche i punti pivot devono essere riposizionati. Generalmente, un pedale del freno ha un rapporto di 4:1. 
Controlla la presenza di una valvola del freno difettosa/difettosa
Esaminare il liquido dei freni
Verifica qualità e dimensioni del tubo flessibile per vuoto
Considerare la perdita di pressione del vuoto
Ricontrolla il rapporto del pedale del freno
