Non solo i neofiti, ma anche molti piloti esperti non sono consapevoli delle differenze tra camber positivo e negativo . Solo attraverso la discussione comparativa su questi due tipi, i conducenti possono apprendere il processo di lavoro del camber, il suo impatto sulle prestazioni in curva, nonché i suoi limiti.
Prima di entrare nella discussione dettagliata, dai un'occhiata alla definizione del termine "camber". In parole povere, significa l'angolo della ruota dell'auto e del pneumatico su una strada.
Durante la misurazione dell'angolo di campanatura, si presume che la strada sia completamente pianeggiante. Quando un'auto è ferma a terra, il pneumatico mantiene un angolo di campanatura fisso. Tuttavia, quando il conducente fa una curva con il veicolo, il rollio della carrozzeria riduce la zona di contatto. Per ridurre questo effetto e sfruttare al meglio la carrozzeria del pneumatico sulla strada, considerare le impostazioni del camber e regolarle di conseguenza durante le curve dell'auto.
Queste sono le differenze tra effetti di camber positivi e negativi.
Se le ruote anteriori delle auto sono inclinate verso l'esterno, ha un angolo di campanatura positivo. Questo angolo offre una migliore stabilità al veicolo e gli consente di tirare su ogni lato senza sforzo. Vedrai che questo angolo di campanatura è abbastanza comune nei casi di veicoli ricreativi e agricoli, come i trattori.
Il vantaggio del camber positivo è che il conducente deve fare il minimo sforzo quando si tratta di sterzare i veicoli. Inoltre, il camber positivo fornisce ulteriore stabilità su superfici irregolari o strade a scatti per una guida fluida.
La maggior parte dei veicoli a trazione anteriore ha una posizione fissa per il camber positivo e non consente alcuna alterazione. Per i conducenti e i proprietari di auto che si concentrano solo sull'esperienza di guida confortevole, questo non è un grosso problema.
Ma può essere motivo di preoccupazione quando si verifica un incidente. Se quella particolare situazione lo richiede, potrebbe essere necessario ricreare l'angolo di campanatura positivo sostituendo alcuni componenti della ruota. Altrimenti, i massimi proprietari di auto non avranno alcun problema ad avere un camber positivo sulle ruote anteriori.
Nel caso di camber negativo, le ruote anteriori hanno una posizione inclinata verso l'interno. Questo angolo è il più adatto per girare intorno agli angoli. Quindi, girare diventa semplice con camber negativo.
Questo angolo esercita una pressione minima sugli pneumatici poiché i fondi hanno un contatto minimo con il suolo e viene esercitata una pressione inferiore su di essi. Con questo angolo di camber negativo, i turni diventano un processo fluido.
Se le ruote dell'auto non hanno alcun angolo di campanatura e sono allineate con l'asse verticale, ci saranno alcuni inconvenienti. Senza alcun angolo, le zone di contatto degli pneumatici anteriori verranno sollevate da terra in curva. Il conducente avrà anche un'esperienza di svolta difficile.
Queste sono le differenze tra camber positivo e negativo angoli. Entrambi hanno i loro pro e contro. Tuttavia, i proprietari di auto ad alte prestazioni che devono girare in curva spesso preferiscono il camber negativo sulle ruote anteriori.
