Nell'ultima di questa serie in tre parti, stiamo continuando a guardare come i sistemi di sicurezza ti tengono al sicuro sulla strada. In precedenza, abbiamo letto di cruise control adattivo, controllo di trazione, controllo elettronico della stabilità, avviso di angolo cieco, telecamera di backup e sistemi di assistenza al parcheggio. Prima di ciò, abbiamo esaminato i freni antibloccaggio, l'assistenza alla frenata, i pretensionatori delle cinture di sicurezza, l'avviso di collisione anteriore, la frenata di emergenza automatica e la frenata automatica post-collisione. Questa settimana ne stiamo prendendo in considerazione altri.
Gli pneumatici sono il collegamento critico con la strada, quindi è logico che debbano essere in perfetta forma. Sono anche i più esposti, il che significa che forature, danni e perdite sono fin troppo comuni. Il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) tiene sotto controllo i problemi di pressione dei pneumatici che potrebbero portare a una trazione ridotta o a uno scoppio.
Durante la navigazione in autostrada, sembra fin troppo facile uscire dalla propria corsia e immettersi in un'altra corsia, forse anche nel traffico in arrivo! Ciò accade spesso quando i conducenti si impegnano in attività che distraggono, come parlare con i passeggeri, cambiare stazione radio o armeggiare con gli smartphone. Molte volte, ciò accade a causa dell'affaticamento del conducente, al termine di un lungo viaggio, di una lunga giornata di lavoro o per mancanza di sonno.
L'avviso di deviazione dalla corsia (LDW) utilizza telecamere o laser per rilevare la segnaletica orizzontale della corsia, le linee dipinte di giallo o bianco sulla strada. Se LDW calcola che il veicolo attraverserà il limite e il conducente non ha segnalato un cambio di corsia, emetterà un avviso, accenderà una spia o ronzerà il volante o il sedile. Questi avvisi avvertono il conducente di apportare una correzione prima di entrare in una situazione pericolosa.
Evoluzione del sistema LDW, Lane Keep Assist (LKA) fa un ulteriore passo avanti. Mentre LDW avvisi il conducente a un cambio di corsia non intenzionale, LKA attivamente lavora per tenerti sulla corsia di destra. Utilizzando il servosterzo elettronico, LKA può spingere la tua auto nella giusta direzione per mantenerti nella tua corsia. La segnalazione di un cambio di corsia annullerà questa funzione e alcuni sistemi avanzati possono determinare la differenza tra devia e un non segnalato cambio corsia.
Con gli smartphone e le auto connesse, la guida distratta è diventata ancora più un problema di quanto non lo sia mai stata, come se sintonizzare la radio non fosse una distrazione sufficiente! Infatti, solo nel 2015, la guida distratta ha causato oltre 3.000 vittime della strada e quasi 400.000 feriti.
Il Driver Alertness Detection System (DADS), noto anche come Driver Monitoring o Driver Drowsiness Detection, utilizza telecamere e vari sensori per determinare quanto il conducente presta attenzione alla strada. Se altri sistemi, come Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning o Forward Collision Assist, rilevano lo sviluppo di una situazione pericolosa e DADS rileva che il conducente non presta attenzione, DADS può avvisare il conducente tramite suoni di avviso, spie di avviso, eventualmente anche azionando i freni per rallentare il veicolo.
Gli abbaglianti e gli anabbaglianti hanno uno scopo specifico. Anabbaglianti, illuminano l'area direttamente davanti al veicolo, fino a 400 piedi, e consentono agli altri conducenti di vederti di notte. Gli abbaglianti vengono utilizzati per la visibilità a lunga distanza, almeno 500 piedi. Gli abbaglianti non devono mai essere utilizzati quando si trovano entro 500 piedi da un conducente in arrivo o 300 piedi dal conducente di fronte a te – Consulta la legge locale per i dettagli. Gli abbaglianti non devono essere utilizzati anche in caso di pioggia battente, neve o nebbia.
Per evitare che gli abbaglianti “abbagliano” momentaneamente gli altri conducenti, gli esposimetri del sistema Automatic High Beam (AHB) rilevano la presenza di altri veicoli. Se l'AHB rileva un altro veicolo nel raggio d'azione, commuta automaticamente il sistema sugli anabbaglianti. Quando gli altri veicoli sono fuori portata, l'AHB torna agli abbaglianti.
Gli esseri umani non riescono a vedere molto bene al buio, ma la visione notturna a infrarossi può migliorare significativamente la visione del guidatore di notte. I sistemi passivi funzionano a una distanza maggiore, fino a 300 metri, aiutando a identificare ed evitare pedoni, ciclisti e animali. I sistemi attivi funzionano a una distanza più breve, fino a 600 piedi, e identificano più prontamente gli ostacoli non viventi.
Telecamere specializzate catturano la luce infrarossa, emessa naturalmente (esseri viventi) o riflessa (dai proiettori), quindi mettono questa immagine su un HUD o un altro display nel campo visivo del conducente. Una migliore visibilità notturna, alla fine, si traduce in conducenti più sicuri.
La maggior parte dei sistemi di sicurezza di cui abbiamo discusso sono già stati portati alla loro successiva fase logica di evoluzione:la tecnologia dei veicoli autonomi. Utilizzando più telecamere, raggio laser e altri sistemi di rilevamento, i veicoli autonomi sono ancora più consapevoli dell'ambiente circostante di quanto lo siamo noi. Utilizzando i dati raccolti su milioni di chilometri di test e più ogni giorno, i veicoli autonomi guidano già in modo più sicuro di noi. Inoltre, non si stancano, non si arrabbiano o non si distraggono.
Alcune case automobilistiche suggeriscono che tale tecnologia potrebbe essere disponibile entro il 2020, ma ciò non ha fermato alcuni dal renderne disponibili versioni limitate - e gli stati hanno già iniziato a lavorare sulla legislazione per consentirlo. Considerando che l'errore del conducente rappresenta oltre il 90% di tutti gli incidenti stradali, i veicoli autonomi, rimuovendo il conducente umano, potrebbero essere il ultimo nei sistemi di sicurezza dei veicoli?
Indipendentemente dal veicolo che guidi e dai sistemi di sicurezza del veicolo che utilizza, i centri pneumatici e auto Dobbs possono aiutarti a mantenerlo in funzione correttamente. Se hai spie di avvertimento o qualche altro problema di sicurezza, i nostri tecnici certificati ASE hanno gli strumenti e l'esperienza per diagnosticarlo e ripararlo. Fermati in una delle nostre 42 sedi nella zona di St. Louis, MO, e fai il primo passo per mantenere la tua auto più sicura.
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