Dall'essere durevole, economico e abbondante, il motore Chevrolet GMC da 6,2 litri è una scelta popolare in questi giorni, soprattutto se stai cercando di inserirlo in un vecchio camioncino da 1/2 tonnellata o un SUV GMC, come sostituto di un gas Motore V-8. Esaminiamo questo famoso motore e quali sono i maggiori problemi del motore GMC 6.2. Mentre il motore 6.2 è un motore piuttosto venerabile, sono stati davvero un punto fermo tra il 1982 e il 1993, specialmente in molti autocarri leggeri GMC/GM. Dai furgoni a grandezza naturale ai veicoli suburbani GMC, il 6.2 era lì. Nel 1994, il 6.2L è stato sostituito dal 6.5L. Questo motore è stato successivamente sostituito dal Duramax 6600 nel 2001.
Mentre i motori da 6,2 litri sono fuori uso da circa un decennio, puoi sicuramente trovarne una grande quantità sulle strade. Puoi anche trovare molti dei motori al minimo, che potrebbero essere rimessi su autostrade e strade secondarie. Ciò significa che se hai bisogno di un motore, per un vecchio veicolo GMC, potresti andare con un motore 6.2. Ma per quanto riguarda i suoi problemi?
Se sei nel mercato per un lavoro di ricostruzione del motore GMC 6.2, allora potresti voler resistere. Mentre il motore 6.2 è un motore ideale, l'unico aspetto della ricostruzione di questo motore su cui vuoi concentrarti è l'anno del motore 6.2. Se il motore che stai pensando di ricostruire è prima dell'anno modello 1988, potresti voler trovare un motore 6.2 più recente per il tuo lavoro di ricostruzione del motore. Un motore 6.2 più recente dell'anno modello 1988 potrebbe rivelarsi migliore. In effetti, un appassionato di auto ha affermato che se si solleva il cofano di un veicolo donatore del motore 6.2 e non è possibile individuare il sistema di cinghie a serpentina, quindi chiudere il cofano e mantenerlo in movimento. Un motore 6.2 che non ha il sistema a cinghia a serpentina crea un lavoro di ricostruzione del motore più difficile.
Un proprietario di una Denali del 2014 ha segnalato un guasto al motore con il suo motore 6.2. Mentre il proprietario ha affermato che la proprietà di Denali offriva molta coppia per il traino di un rimorchio per auto da 20 piedi, non utilizzava praticamente olio. Il proprietario ha poi riferito che un giorno mentre viaggiava con la Denali del 2014, il motore iniziò a girare male. Non solo si è accesa la "spia del motore di controllo", ma ha iniziato a mancare durante il viaggio in salita. Il proprietario ha anche riferito di aver viaggiato a circa 70 MPH e poi di essersi fermato per una pausa biologica. Il motore 6.2 iniziò a mancare e il Denali del 2014 funzionava a malapena. Il proprietario ha quindi riferito di essere tornato in strada e di impostare il cruise control su 73. Ancora una volta, la sua Denali del 2014 con il motore GMC 6.2 ha iniziato a mancare. Sebbene il motore non si sia mai scaldato, ha continuato a girare male.
Dopo circa un'ora in cui il motore 6.2 iniziava a mancare, il proprietario ha ricevuto un messaggio che mostrava "Potenza in diminuzione del motore". Il proprietario ha dichiarato che il messaggio era effettivamente quello che veniva vissuto. L'antipasto del Denali non si sarebbe nemmeno ribaltato. Il proprietario ha chiamato il soccorso stradale; in seguito è arrivato un carro attrezzi. Diversi giorni dopo, la Denali del 2014 è stata rimorchiata presso una concessionaria GMC per l'assistenza. La concessionaria ha detto al proprietario di Denali del 2014 che era possibile che il motore 6.2 si fosse bloccato.
il motore è stato sequestrato. La concessionaria ha anche estratto la coppa dell'olio della Denali e ha individuato due cappucci di biella che erano nella coppa. Il proprietario non ha mai riferito di aver sentito bussare o rumori insoliti. Tuttavia, dopo aver riscontrato problemi al motore GMC 6.2, la concessionaria ha ordinato un nuovo motore per il proprietario del veicolo Denali del 2014. Era un blocco lungo e richiedeva un lungo processo di installazione.
Alcuni dei problemi più comuni del motore 6.2 che sono stati documentati con GMC Yukon 2008 includono:
Sfortunatamente, GMC Envoy ha la sua parte di problemi con il motore 6.2. Alcuni di questi problemi includono:
Con la linea di motori Vortec Gen IV di GMC, Chevy ha iniziato la nuova linea di motori EcoTec3. L'EcoTec3 è stato il successore / Gen V del Vortec che è stato prodotto nel 2014. L'EcoTec3 da 6,2 litri continua ad essere il V8 a blocco piccolo che fornisce alimentazione alla stragrande maggioranza dei veicoli ad alte prestazioni Chevy. Alcuni dei veicoli includono i veicoli della serie Camaro SS e i veicoli Corvette C7. Oltre a
essendo la centrale elettrica di varie auto sportive Chevy, il motore EcoTec3 da 6,2 litri è stato prodotto anche in molti SUV e grandi camion Chevy. Con il Vortec ancora in produzione, la linea di motori EcoTec è stata creata per offrire un motore più ecologico ed efficiente nei consumi rispetto alle precedenti controparti e versioni di motori. Esaminiamo alcuni dei problemi più comuni con i problemi del motore GMC Chevy EcoTec3 6.2.
I motori EcoTec3 utilizzano un'iniezione diretta di carburante anziché un'iniezione portuale. Il rifornimento di iniezione della porta consente di erogare il carburante al motore attraverso le porte di aspirazione. Poiché il carburante viene espulso nelle porte di aspirazione, quel carburante viene pressurizzato, agendo come un detergente naturale. Spruzza anche qualsiasi accumulo dalle porte. Con i veicoli a iniezione diretta, la benzina viene spruzzata direttamente nei cilindri del motore. Questo processo consente al carburante di bypassare completamente le porte di aspirazione. Poiché non c'è carburante pressurizzato che viaggia attraverso le porte di aspirazione, non c'è nulla per prevenire l'accumulo. Quindi, l'olio motore brucia e il carburante diventa un sottoprodotto che assume la forma di depositi di carbonio che si accumulano e si accumulano nelle porte di aspirazione. Questo è un problema con quasi tutti i motori a iniezione diretta, causando ai proprietari di veicoli alcuni problemi di prestazioni. Con i depositi di carbonio che si accumulano nelle porte di aspirazione, il volume d'aria che le porte possono contenere diminuisce rapidamente. Il risultato finale è un motore che non riceve aria sufficiente per funzionare correttamente. Alcuni sintomi di accumulo di carbonio includono:
L'AFM comunemente indicato come Active Fuel Management è un sistema di efficienza del carburante che fondamentalmente spegne cilindri specifici durante condizioni di guida specifiche. L'AFM è anche progettato per migliorare il risparmio di carburante e offrire un'alternativa ecologica. AFM esiste anche per trasformare il motore V8 in un motore V4, spegnendo completamente i quattro cilindri. Il concept design alla base del sistema AFM è che il proprietario del veicolo avrà una migliore percorrenza del carburante poiché solo una parte del motore richiede carburante. Sebbene in teoria buono, il sistema AFM ha visto la sua parte di problemi. L'AFM disattiva cilindri specifici dall'albero a camme attraverso un sistema di sollevatori complessi. Inoltre, questi sollevatori tendono a mancare di affidabilità. In effetti, sono noti per andare a male e persino crollare. Ciò fa sì che le aste di spinta, che hanno il compito di chiudere e aprire i cilindri, si pieghino. Se le aste di spinta si piegano o i sollevatori crollano, il cilindro non sarà in grado di chiudersi o aprirsi correttamente. Questo può portare a molti problemi di prestazioni, specialmente con la guida dei veicoli. È quasi una garanzia avere problemi di AFM con questi motori da 6,2 litri. I proprietari dei veicoli devono assicurarsi che i motori siano coperti da garanzia.
Mentre è noto che le trasmissioni A8 a 8 velocità hanno problemi sia su auto sportive che su camion, molti conducenti noteranno vibrazioni durante la guida. La trasmissione si sentirà come se stesse vibrando. Il proprietario del veicolo potrebbe avvertire sobbalzi e persino rabbrividire durante il cambio. Inoltre, con questi cambi di trasmissione specifici si verificherà una diminuzione della scorrevolezza di guida. In genere, il cambio di marcia è molto più evidente tra il primo e il secondo turno. Il problema è diventato un evento così comune con i veicoli dotati di trasmissioni A8 che è stata intentata un'azione collettiva.
Grazie a quella causa, GMC/Chevy ha pubblicato il TSB 18-NA-355 che riguarda i problemi e le riparazioni. GMC/Chevy ha inoltre affermato che il problema deriva dall'umidità del fluido di trasmissione utilizzato dalle fabbriche GMC. In molti casi per risolvere il problema, GMC ha eseguito la sostituzione del filtro e il lavaggio del fluido. In altri casi, la sostituzione del convertitore di coppia è stata vista come una soluzione praticabile.
