Una lettera inviata agli operatori dei concessionari GMC e ai responsabili delle vendite afferma che GM ha smesso di vendere il motore turbodiesel Duramax da 3,0 litri di LM. Una lettera del 27 agosto afferma che "la disponibilità del motore diesel LM2 è cambiata a zero". Il motivo addotto è dovuto a una carenza di fornitori.
I concessionari sono incoraggiati a offrire i V8 a benzina da 5,3 litri o 6,2 litri. Il diesel da 3,0 litri di GM può essere trovato in Chevy Silverados, Tahoes e Suburbans; così come GMC Yukon e Sierra e Cadillac Escalade.
Non c'erano altri dettagli nella lettera, scoperta per la prima volta da The Fast Lane. Poiché nulla è stato ufficialmente rilasciato da GM, esiste la possibilità che ciò non sia completamente legittimo. Quindi per ora lo chiameremo rumor.
Non ci sono nemmeno informazioni su quanto durerà. Se guardi sui siti Web di GMC, Chevy o Cadillac, il motore diesel Duramax è ancora elencato. Ma se stai ordinando questa opzione dovresti comunque ottenere una verifica dal rivenditore attraverso i suoi canali.
È interessante notare che Ford sta anche abbandonando il suo motore diesel PowerStroke V6 da 3,0 litri. Come con la decisione di GM, non c'è alcuna elaborazione sul motivo per cui Ford lo sta tagliando dalla sua lista di opzioni del motore. Il PowerStroke V6 è stato disponibile per la prima volta nel 2018. Se visiti il sito Web di F150, è ancora elencato come disponibile.
Il Duramax da 3,0 litri viene prodotto presso lo stabilimento GM Flint Engine di Flint, nel Michigan. È stato originariamente sviluppato da Opel quando faceva parte di GM nel 2018. Alcuni lo chiamano "baby Duramax". Opel realizza i suoi motori a tre cilindri da 1,5 litri e quattro cilindri da 2,0 litri da questa stessa architettura di base.
Il Duramax è una configurazione a sei cilindri in linea da 277 CV. Produce 460 libbre-piedi di coppia. Le pedivelle e le bielle in acciaio forgiato sono presenti nel motore principalmente in alluminio.
Se c'è un aspetto negativo del bambino Duramax, è la cinghia della pompa dell'olio. Innanzitutto, è una cintura, non una catena. In secondo luogo, è seduto in un bagno d'olio. Terzo, deve essere cambiato a 150.000 miglia. E la parte peggiore è che per fare quel cambio, devi abbandonare la trasmissione.
Questo perché la cinghia si trova sul retro del blocco motore. Quindi, se è necessario sostituire la trasmissione prima di 150.000, sostituire anche la cinghia. Il costo della cintura e il tempo di manutenzione limitato significano che risparmi poiché il cambio deve essere riparato per qualsiasi motivo.
In un certo senso, è simile per i motori che hanno cinghie di distribuzione davanti. Se hai bisogno di cambiare la cinghia di distribuzione, la pompa dell'acqua è proprio lì, quindi sostituiscila. E se la tua pompa dell'acqua si guasta, sostituisci anche la cinghia di distribuzione.
