La Hyundai Ioniq 6 EV del 2023 è stata acclamata per il suo design spettacolare. È un allontanamento dall'architettura a tre scatole che abbiamo visto nelle berline per 100 anni. O è? Guardando indietro agli studi aerodinamici e alle auto di produzione, si scopre che questo è in realtà un vecchio progetto. Questo perché la gestione dell'aria intorno a un veicolo elettrico è più importante che mai. Quindi vediamo quanto indietro va questo design.
Mentre lo Ioniq 6 è una partenza, non è così grande come il suo concetto nero che ha debuttato a febbraio. È un peccato perché presentava una berlina radicalmente aerodinamica che sembrava che ci fosse del DNA Porsche mescolato in essa. Tuttavia, è un precursore di cosa aspettarsi dal futuro.
Ma in realtà, questo design quasi esatto ha le sue origini negli anni '30. Il miglior esempio, ed era un veicolo di produzione, era il Tatra 77 La Voiture Elegante. Guardando l'illustrazione della brochure, puoi vederlo di persona. Il suo coefficiente di resistenza era solo 0,2455.
Inoltre, le variazioni del design possono essere viste nelle berline Chrysler e DeSoto Airflow del 1934 e nel radicale studio sulla carrozzeria del motore posteriore progettato da Tom Tjaarda del 1933. Ford espose questa vettura alla Fiera mondiale del secolo del progresso di Chicago del 1934.
Ferdinand Porsche è stato un altro sostenitore di questa forma. La sua auto Tipo 64 del 1939 era un precursore di
il Maggiolino Volkswagen e il suo design 356. E il concetto di Panhard Dynavia, sebbene per alcuni aspetti imbarazzante, seguiva lo stesso progetto di base.
Anche Saab è entrata nel design affusolato con le sue berline dal 1950 in poi. Inutile dire che l'idea di base per Ioniq 6 è stata testata e approvata da alcuni dei migliori e più brillanti designer e aziende del 20° secolo.
Passando a tempi più recenti, l'auto da corsa Oldsmobile Aerotech della metà degli anni '80, progettata dal futuro capo della GM Design Ed Welburn, mostra un'interpretazione più moderna di questo design aerodinamico. Quindi, oltre al profilo inclinato, cosa c'è di così diverso in Ioniq 6 e perché parla per il futuro?
Guardando la linea di cintura della Ioniq 6, puoi vedere che la coda finisce molto più in basso rispetto alla maggior parte delle altre berline. In effetti, termina in un punto più basso rispetto all'estremità anteriore inclinata. Un design Mercedes-Benz molto simile ha debuttato di recente ad aprile. Chiamato EQXX EV, ha recentemente completato un viaggio di 621 miglia con una singola carica.
È così vicino allo Ioniq 6 di produzione che abbiamo sovrapposto un'immagine leggermente allungata all'EQXX per vedere quanto fosse simile. Nota anche che la coda finisce più lontano di quanto abbiamo visto sulle berline recenti. Questo per consentire alla turbolenza del flusso d'aria di interrompere il meno possibile il corpo.
Dal momento che si assottiglia quasi a zero altezza, l'interruzione è minima. Puoi vederlo nell'immagine della galleria del vento vista laterale. Quell'interruzione attira il veicolo. Quindi meno interruzioni consentono al veicolo di scivolare nell'atmosfera più facilmente, aumentando il chilometraggio.
Abbiamo anche un'interpretazione moderna del design originale del Tatra 77 di marzo di quest'anno. Tutto ciò dimostra che ciò che gira, gira intorno. Inoltre, tutto ciò che è nuovo è vecchio.
