Cosa causerebbe l'usura di uno pneumatico all'esterno ? La maggior parte dei conducenti pone questa domanda quando il danno è stato fatto. Non notano alcun segno di danno fino a quando le prestazioni del pneumatico non sono già peggiorate. Tale negligenza non è solo pericolosa, ma può anche essere costosa.
Inizia con la parte pericolosa. Un battistrada troppo piccolo può creare condizioni di guida non sicure poiché gli pneumatici non saranno in grado di fare presa sulla strada. L'incapacità del pneumatico di mantenere una trazione ottimale, soprattutto su strade innevate e bagnate, lo renderà soggetto a slittamento.
Poi c'è lo scenario costoso. Gli pneumatici che si consumano rapidamente non solo mettono a rischio la tua sicurezza. Finiscono anche per fare un grosso buco in tasca. Questo perché l'usura dei pneumatici, una volta raggiunta un livello estremo, è irreparabile e richiede la sostituzione completa del pneumatico.
Continua a leggere per prevenire entrambi questi scenari:
Ecco i motivi che causano l'usura esterna di uno pneumatico:
Il tuo veicolo è stato coinvolto in un grave incidente negli ultimi tempi? Ricordi che uno dei suoi pneumatici ha colpito una grossa buca mentre stavi guidando? Uno dei suoi pneumatici ha scavalcato per errore la spalla dura della strada? Questi sono alcuni dei motivi che causano il disallineamento della ruota.
All'indomani di tutti questi scenari, la ruota si inclina all'esterno e inizia a esercitare maggiore pressione sulla spalla del pneumatico rivolta verso la strada. All'inizio questo problema sembra benigno. Ma nel tempo fa sì che la gomma sul bordo esterno del pneumatico si sfreghi più velocemente di quella sul bordo interno.
Se ignori questo problema per molto tempo, lo strofinamento della gomma porterà lo pneumatico a sviluppare un'usura irregolare sul bordo esterno. Ciò accadrà a causa del bordo esterno del pneumatico che si stacca dall'asfalto e si consuma sul bordo rivolto verso la strada.
Controlla l'allineamento dei tuoi pneumatici ogni 6.000 a 7.000 miglia. Diminuire il tempo tra i successivi controlli di allineamento una volta che le sospensioni e le ruote invecchiano.
Puntoni o fusi costituiscono un componente strutturale essenziale delle sospensioni della maggior parte dei veicoli. Uniscono l'impatto di smorzamento dell'ammortizzatore con il giunto sferico superiore e tengono in posizione il gruppo ruota e pneumatico. Le loro prestazioni ottimali sono necessarie anche per mantenere il comfort di marcia.
La maggior parte delle volte, la parte superiore del montante viene ruotata per ottenere un camber ottimale e un corretto allineamento delle ruote. Quando quella parte specifica viene piegata, l'intera impostazione si disallinea. Ciò provoca il disallineamento della ruota e l'usura degli pneumatici anteriori sul bordo esterno.
L'entità dell'usura del pneumatico dipenderà da quanto (o poco) si è piegato il mandrino. Vale a dire che se si nota la curvatura del mandrino nelle prime fasi, il danno sia allo stesso che all'usura del pneumatico possono essere reversibili (e meno costoso da riparare).
Se il mandrino si è piegato irreparabilmente, non hai altra scelta che sostituirlo. Questo potrebbe costarti tra $ 480 e $ 600, inclusa la manodopera e il costo della parte. Tuttavia, se il danno al mandrino non è troppo grave, puoi portarlo in un negozio di pneumatici e farlo raddrizzare per una frazione del prezzo menzionato prima.
La maggior parte di voi sarà già consapevole dell'importanza delle molle del proprio veicolo. Sostengono l'intero peso dell'auto e assorbono l'energia in eccesso che emana dagli urti della strada. La loro barra antirollio è responsabile dello spostamento del movimento delle ruote e, a sua volta, stabilizza l'auto.
L'applicazione di un carico costante sulle molle ne indebolisce la flessibilità. Il risultato è che la molla a balestra perde arco o la molla elicoidale perde altezza. Gli pneumatici anteriori che si usurano all'esterno lo fanno a causa di quest'ultimo scenario:le loro molle elicoidali hanno perso altezza a causa dell'invecchiamento.
Una volta che le molle elicoidali iniziano a perdere la loro altezza, il tuo veicolo segue l'esempio. Ciò provoca un disallineamento nell'intera sospensione del veicolo. Tale scenario costringerà il pneumatico a sopportare più peso e potrebbe causare l'usura del bordo esterno.
Sostituire le molle che potrebbero essersi incurvate. Puoi sostituirli nel tuo garage (se hai esperienza di lavori meccanici) oppure puoi portare il tuo veicolo in un'officina. In ogni caso devi essere pronto a sborsare fino a $ 450 per le parti di ricambio.
I giunti sferici sono un componente cruciale delle sospensioni anteriori della tua auto. Il loro lavoro consiste nel mantenere il contatto ottimale del pneumatico con la strada durante tutto il movimento della sospensione. Inoltre, controllano i bracci per fornire una guida senza vibrazioni e darti il pieno controllo del tuo veicolo.
Simile ad altre parti del tuo veicolo, anche i giunti sferici sono soggetti a usura. Quando iniziano a mostrare segni di danni, le ruote della tua auto iniziano a puntare leggermente verso l'esterno. I meccanici si riferiscono a questa condizione come alla "punta" della ruota che non è allineata.
L'usura degli pneumatici causata da snodi sferici usurati è difficile da notare, ma non è meno pericolosa di quella causata dal disallineamento delle ruote. Entrambi finiscono per esercitare una maggiore pressione sul bordo esterno del pneumatico e possono causare l'usura del pneumatico all'esterno.
Sostituire i giunti sferici usurati e far riallineare le ruote anteriori. Se il problema persiste, potrebbe essere necessario cambiare anche il braccio di controllo. Tutte queste sostituzioni potrebbero riportarti da $ 1500 a $ 2000.
Molteplici motivi potrebbero causare l'usura del pneumatico all'esterno. La sua ruota potrebbe essere disallineata, il montante o il perno potrebbero essersi rotti, i giunti sferici delle sospensioni potrebbero essersi usurati o le molle sotto il tuo veicolo potrebbero essersi abbassate. La buona notizia è che tutti questi problemi possono essere trattati.
La cattiva notizia, tuttavia, è che il costo del trattamento dipende dall'entità del danno. L'identificazione e la correzione del problema nelle prime fasi è, quindi, fondamentale se non si desidera sborsare centinaia di dollari in pezzi di ricambio e costi di manodopera.
