Una trasmissione automatica è un po' come un genitore di un bambino di tre anni; fa tutto per il conducente. Vuoi invertire? Basta spostare la leva del cambio su R. Vuoi guidare? Metti la leva in D e il guidatore non dovrà mai preoccuparsi di cambiare marcia. Con la semplice pressione di un pedale, l'auto può accelerare rapidamente fino a 70 mph o fermarsi su richiesta.
Le trasmissioni automatiche fanno sembrare le commissioni semplici tranquille e pedonali, ma sotto i loro gusci di metallo si svolgono numerosi processi complessi, compresi i gruppi di ingranaggi e il convertitore di coppia. Tra il motore e le complicate marce, un convertitore di coppia fornisce un collegamento di interconnessione e senza di esso l'auto non si muoverebbe.
Per capire meglio come funziona un cambio automatico, è fondamentale capire come funziona un convertitore di coppia. Il Drive Il grasso team informativo di 's è qui per analizzare i suoi meccanismi interni e spiegare come tutte le parti si uniscono per svolgere uno scopo centrale. Prendiamolo.
Un convertitore di coppia è un dispositivo all'interno di un alloggiamento del cambio automatico posizionato tra il motore e gli ingranaggi. Essenzialmente un giunto idraulico avanzato, il convertitore di coppia trasmette e moltiplica la coppia del motore consentendo anche al veicolo di fermarsi completamente senza toccare o cambiare la trasmissione. In passato, le auto utilizzavano convertitori di coppia non bloccabili, ma la maggior parte dei veicoli moderni utilizza convertitori di coppia bloccabili.
Un convertitore di coppia con blocco ha un meccanismo di frizione di blocco integrato. Una volta che la trasmissione rileva una velocità specifica o un numero di giri del motore, il convertitore di coppia utilizzerà la frizione per bloccare una connessione diretta tra l'albero di ingresso e quello di uscita per una migliore efficienza.
Prima che venissero inventate le frizioni di bloccaggio per massimizzare l'efficienza, sostanzialmente accettavamo la perdita di energia che si verifica durante il trasferimento di potenza tra il motore e la trasmissione a causa dello slittamento. Senza una frizione per bloccare il convertitore di coppia, la turbina può ancora ruotare fino a circa il 90 percento alla velocità della girante, ma non raggiunge le stesse velocità. Quindi, perdita di energia.
Un convertitore di coppia è in genere composto da quattro componenti principali:una girante, uno statore, una turbina e un disco della frizione. Questi pezzi lavorano insieme in un alloggiamento pieno di liquido. Analizziamo esattamente cosa fa ogni parte.
La girante, a volte nota come pompa, è collegata e gira con l'albero a gomiti del motore. Quando la girante gira, le sue pale catturano il fluido e la forza centrifuga spinge il fluido all'esterno della girante. Più veloce gira, maggiore è la forza. Questo fluido viene gettato nella turbina, che è rivolta nella direzione opposta alla girante.
Quando il fluido colpisce le pale della turbina, la turbina gira e convoglia il fluido al centro della turbina e torna indietro verso lo statore e la girante. Questo ciclo continua con un movimento circolare. L'albero di uscita della turbina funge da albero di ingresso per il resto della trasmissione.
La coppia non può essere convertita senza lo statore, a volte chiamato reattore, non preoccuparti, non del tipo di Chernobyl. Lo statore, un piccolo dispositivo simile a una girante inserito centralmente tra la girante e la turbina, riceve fluido dalla turbina e determina la portata del fluido. A causa dell'angolo specifico delle pale dello statore, il fluido rifluisce a una velocità inferiore, moltiplicando la coppia.
A velocità o RPM specifici, un disco della frizione a frizione si attiverà per bloccare la turbina alla girante per mantenere velocità di rotazione uniformi tra i due.
Un convertitore di coppia funziona in modo diverso a seconda dell'input del conducente. Queste tre fasi determinano cosa sta succedendo:stallo, accelerazione e accoppiamento.
Ciò si verifica quando il veicolo non è in movimento o si ferma a causa di una frenata. Lo stallo non suggerisce che il veicolo si fermi e muoia, piuttosto significa che la girante sta girando ma la turbina no. Pertanto, il motore è in funzione, ma il veicolo non è in movimento.
Quando il conducente preme il pedale dell'acceleratore, la girante aumenta la sua velocità di rotazione. La turbina si sta muovendo a una velocità inferiore, ed è qui che si verifica la moltiplicazione della coppia.
L'accoppiamento si verifica quando il veicolo si muove ad alta velocità e la turbina ruota quasi alla stessa velocità della girante. Quando ciò si verifica, la frizione si innesta e blocca la girante sulla turbina in modo che ruotino alla stessa velocità.
Saprai quando la tua trasmissione vacilla. Come? Quando avverti uno di questi sintomi:
Se si nota lo slittamento della trasmissione, come se non si passasse in modo succinto tra gli ingranaggi, la causa potrebbe essere un convertitore di coppia difettoso. Sembrerà che la potenza si avvii e scoppietta mentre acceleri.
Le buone trasmissioni automatiche dovrebbero cambiare in modo così fluido che il guidatore se ne accorge a malapena. Se il tuo veicolo trema, trema o vibra mentre sta cercando di cambiare marcia, potrebbe essere un'indicazione che il convertitore di coppia sta per uscire.
La trasmissione automatica non dovrebbe emettere suoni strani se funzionano correttamente. Se qualcosa non va con il convertitore di coppia, il conducente potrebbe notare un ronzio o un ronzio silenzioso proveniente dalla trasmissione.
Le trasmissioni automatiche e i convertitori di coppia al loro interno sono entrambi pieni di fluido di trasmissione. Se uno dei tanti sigilli sulla trasmissione si guasta, il fluido potrebbe fuoriuscire e mettere in pericolo la trasmissione. Se noti gocce di liquido, ispeziona la fonte ed esegui immediatamente le riparazioni necessarie.
Se scegli di sostituire tu stesso il convertitore di coppia, la parte stessa probabilmente costerà circa $ 100-600, a seconda del veicolo. Ma ciò significa che abbandonerai tu stesso la trasmissione. Se scegli di portare il tuo problema in un negozio, probabilmente costerà tra $ 500-1.000.
A meno che tu non abbia un amico esperto che ha già svolto questo tipo di lavoro per guidarti (saremmo felici di fare visite a domicilio, ma pandemia, sai?), potrebbe essere meglio per i meccanici inesperti lasciare i problemi di trasmissione ai professionisti . Sono estremamente complicati e raggiungerli richiede il distacco dal motore, che può essere un lavoro enorme senza gli strumenti giusti. In questo caso, potrebbe essere meglio per te portarlo dentro.
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