Girare per inerzia in curva in un'auto sportiva o coupé finemente messa a punto è un'esperienza elettrizzante, ma diventa un fastidioso promemoria di manutenzione se senti rumori sgradevoli nelle curve strette. La varietà di suoni che può produrre una ruota che gira significa che devi fare un po' di indagine o portare l'auto per un'ispezione immediata. Ordinare i rumori di routine dell'usura della strada da gravi problemi alle sospensioni o alle articolazioni richiede un buon orecchio e un doppio controllo. Aspettare troppo a lungo per vedere se un rumore scompare da solo potrebbe lasciarti bloccato con un'auto che non può andare da nessuna parte senza un rimorchio.
Il sistema di servosterzo rende un gioco da ragazzi controllare un grande SUV su curve tortuose, ma può generare una quantità sorprendente di rumore se qualcosa non va. I vari componenti che possono contribuire al racket includono:
Il giunto a velocità costante (CV) ti porta avanti per 100.000 miglia o più, ma aspettare di sostituirlo finché non si spezza o si blocca improvvisamente è un grave errore. Yahoo! Autos avverte che i quattro giunti omocinetici trovati in un'auto a trazione anteriore possono andare tutti male, causando rumori di clic. Le articolazioni sono silenziose quando si guida dritto; i rumori iniziano solo quando il volante viene spostato fuori centro. L'usura dell'articolazione stessa consente movimenti eccessivi, creando rumore e accelerando il processo di rottura. Sostituisci i giunti omocinetici della tua auto agli intervalli consigliati per assicurarti di non dover affrontare i fastidiosi rumori che possono creare.
Queste due parti lavorano insieme per evitare che la tua auto rimbalzi su tutta la strada. I pneumatici in gomma saltano e rimbalzano su superfici stradali irregolari senza la potenza delle sospensioni per rendere più fluida la corsa. Man mano che si consumano, gli ammortizzatori tendono a fare rumore ogni volta che vengono sottoposti a sollecitazioni, ma spesso i montanti emettono un suono udibile solo quando si gira il volante. Rumori stridenti durante una virata a bassa velocità sono un sintomo di problemi al montante. Le curve più veloci non sempre attivano lo stesso suono. Anche i collegamenti della barra antirollio possono iniziare a produrre questi preoccupanti segni di danneggiamento, quindi lascia che un professionista di Scott determini quale parte della sospensione sta stridendo.
I tiranti collegano il tuo sistema di sterzo con le ruote e ciascuna termina con giunti sferici accuratamente montati alle estremità. Queste articolazioni sfregano contro se stesse per allentarsi con il tempo. Le aste di metallo possono sempre piegarsi in caso di collisione, lasciandoti vulnerabile a una perdita di controllo in qualsiasi momento se non lo fai riparare. Uno stivale di gomma circonda queste giunture in modo che il grasso denso utilizzato come lubrificante non si secchi e non crei attrito. Controlla regolarmente che questi stivali non presentino crepe e perdite per assicurarti che i giunti delle estremità dei tiranti non si guastino prematuramente a causa di uno strappo o di un graffio su una strada accidentata.
I suoni provenienti dall'invecchiamento dei cuscinetti delle ruote spesso aumentano o cambiano quando si gira in una direzione o nell'altra. Una perdita di lubrificante o l'introduzione di sabbia dalla strada possono distruggere i cuscinetti delle ruote originali. I segni dell'invecchiamento dei cuscinetti includono:
Non dimenticare la possibilità che le pastiglie dei freni o le clip inizino a fare rumore se il tuo tragitto giornaliero prevede l'attraversamento di strade di montagna ventose. La vibrazione ad alta velocità causata dall'attrito tra il pneumatico e la strada allenta lentamente le pastiglie e le pinze dei freni nel tempo. AOL Autos identifica diversi motivi per cui clic e suoni stridenti possono verificarsi quando giri:
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