Quindi, ripetuti guasti al motore, non sono una novità. Ci sono molti problemi che si verificano nei veicoli di oggi; che non può essere risolto con la sola sostituzione. Ad esempio, un guasto a un motore, una testata o un albero a gomiti; è solo il risultato finale. E non la causa del problema originale. Computer e sensori controllano, quasi tutti i veicoli di oggi. Quindi, ognuno di loro fallisce; può effettivamente causare, ripetere guasti al motore.
Quindi, il motore, il pistone o la testata vengono sostituiti. Ma, poco dopo, il cliente ritorna con lo stesso problema o con un nuovo problema. Perché trovare e correggere il problema originale non è mai accaduto.
Prima che un minuto sia speso per la diagnosi; essere certo che un problema esiste davvero. Se il problema non può essere verificato, il problema non può essere; risolto o testato per verificare che la riparazione fosse completa.
L'ispezione visiva è l'aspetto più importante della diagnosi! La maggior parte degli esperti concorda sul fatto che la maggior parte dei problemi al motore; può essere trovato semplicemente eseguendo un'ispezione visiva.
Se nella memoria del computer è presente un codice di errore diagnostico (DTC); viene segnalato dall'accensione di una spia di malfunzionamento (MIL); comunemente etichettato come "verifica motore" o "servizio motore a breve".
Verificare la presenza di correzioni nei bollettini, che corrispondano ai sintomi. NOTA: (I DTC devono essere conosciuti; prima di cercare i bollettini di servizio. Perché i bollettini spesso includono informazioni sulla risoluzione dei problemi, che coinvolgono un codice di errore diagnostico memorizzato.)
Il modo migliore per esaminare i dati di scansione; è in una sequenza definita; che può dire di più sul funzionamento del motore.
Di conseguenza, restringendo l'attenzione a un sistema oa un singolo cilindro; è la parte più difficile dell'intero processo diagnostico.
La riparazione o la sostituzione di parti deve essere eseguita; seguendo le raccomandazioni del produttore del veicolo. Inoltre, segui le procedure e i metodi di riparazione consigliati dai produttori.
Quindi, lo scopo di questo post, è informarti, nel modo più forte possibile; delle conseguenze della mancata diagnosi e verifica; i sistemi che fanno funzionare correttamente un motore.
Quindi, computer e sensori controllano i veicoli di oggi. Di conseguenza, possono esserci fino a 20 sensori; fornire informazioni al computer del veicolo.
Ci sono altri sensori, anche se non direttamente collegati al computer; che influiscono sulle informazioni che i sensori inviano al computer. Inoltre, questi sensori fanno parte di altri sistemi, che consentono al veicolo di funzionare correttamente. Quindi, tutti questi sistemi; deve essere in buone condizioni di funzionamento per il motore; funzionare correttamente e avere una combustione normale.
Questi sistemi sono tutti controllati dai sensori che inviano segnali al computer. Quindi, il risultato di queste informazioni è un motore che funziona correttamente o in modo improprio. Di conseguenza, guasto di uno qualsiasi dei sensori, che forniscono informazioni a questi sistemi; o un guasto del sistema stesso, può causare gravi guasti al motore.
Quindi, proprio come con il motore originale, sotto la dovuta cura e manutenzione; è ragionevole aspettarsi un chilometraggio da motori rigenerati di 100.000 miglia e oltre, se tutte le condizioni sono le stesse. La differenza sta quindi nella sostituzione di un motore o di un componente.
Quindi, i sensori/sistemi che forniscono informazioni; per consentire al motore di funzionare correttamente; hanno anche 100.000 miglia su di loro.
Pertanto, se non hai trovato il problema originale, continua a cercare. Altrimenti, potresti finire con l'incubo dell'installatore….ripetere i guasti del motore.
