Test di compressione – Come farlo, bagnato o asciutto – Cosa ti dicono i risultati.

Quindi, prima di scaldare il motore, togli le candele e aggiungi una piccola quantità di composto antigrippante alle filettature. Installare e serrare le candele, alla coppia indicata, nel manuale di riparazione del veicolo, utilizzando una chiave dinamometrica. Perché in questo modo sarà più facile rimuovere i tappi la prossima volta.

Come eseguire un test di compressione (a secco)

1. Inizia a motore caldo, accensione e carburante disattivati ​​e tutte le candele rimosse.
2. Soprattutto, indossa indumenti protettivi e guanti mentre lavori intorno a un motore caldo.
3. Durante il test, le piastre dell'acceleratore e dell'aria devono essere completamente aperte, per un test accurato.
4. Chiedi al tuo aiutante, premi a fondo l'acceleratore, mentre sta avviando il motore.
5. Evitare eventuali fiamme intorno al motore, durante il test.
6. Prima di tutto, collega il tester a un cilindro e fai girare il motore, da 6 a 8 colpi di compressione.
7. Sarai in grado di sentire la velocità di avviamento lenta, mentre il cilindro testato sale durante la sua corsa di compressione.
8. Nota quanto velocemente aumenta la compressione e annota la lettura più alta.
9. Testare tutti i cilindri allo stesso modo, con lo stesso numero di colpi di compressione.

Cosa dicono i risultati Tu

C'è più di una scuola di pensiero su quale dovrebbe essere la compressione del motore medio. Quindi, come regola generale, una compressione di 135 PSI o migliore è eccellente. D'altra parte, una compressione di 85 PSI o inferiore è estremamente negativa. In primo luogo, la situazione più desiderabile è che tutti i cilindri diano la stessa lettura o quasi la stessa lettura.

Inoltre, tale lettura dovrebbe essere superiore a 135 PSI. Letture irregolari non sono infrequenti su un chilometraggio elevato o su motori usurati. Inoltre, la differenza tra la lettura più alta e quella più bassa non dovrebbe essere superiore al 20%. Quindi, fintanto che la lettura più bassa è 100 PSI o migliore, il motore è accettabile.

Di conseguenza, maggiori differenze tra i cilindri, indicano anelli usurati o rotti, valvole che perdono o appiccicose o una combinazione di tutti.

Osservando l'indicatore, durante l'avviamento del motore, avresti dovuto notare il modo in cui ogni cilindro si gonfiava. Di solito, un cilindro produce circa 40 PSI sulla prima corsa e circa 35 PSI su ogni corsa aggiuntiva.

Cilindri problematici, potrebbero avere problemi a pompare e potrebbero aumentare, solo di qualcosa come 10 PSI per corsa.

Potrebbe essere possibile far girare questi cilindri abbastanza volte, per avvicinarsi al PSI totale dell'altro cilindro. Questo è il motivo per cui proviamo a far girare, tutti i cilindri la stessa quantità. Di conseguenza, anelli scadenti, di solito causano questa condizione. Tieni presente che un cilindro soffre di un'eccessiva lubrificazione, anche di anelli difettosi; può produrre risultati di test di compressione elevati. Altri sintomi potrebbero darti un indizio sul problema (un motore che fuma).

Ci sono alcune variabili che influiscono sulle letture, ottenute dai test di compressione:

• Velocità di avviamento.
• Altitudine.
• Temperatura.
• Lobi dell'albero a camme usurati.
• Alberi a camme con profilo di lunga durata ad alte prestazioni.

Come eseguire un test di compressione (bagnato)

Molti libri automobilistici descrivono insieme un test di compressione a secco e uno a umido. Solitamente queste prove, devono essere interpretate insieme per isolare il guasto, nelle bombole o nelle valvole. Per eseguire la prova sul bagnato, viene versato un cucchiaio di olio motore nel cilindro, attraverso il foro della candela.

Quindi, spruzza il cucchiaio di olio motore, in un cilindro, che sta leggendo basso. Avviare il motore, due giri o giù di lì per spargere l'olio, quindi testare nuovamente il cilindro. Se la compressione aumenta notevolmente, 40 PSI o più, il problema è una scarsa tenuta tra anello e foro.

Se la compressione non aumenta molto, circa 5 PSI, allora il problema è probabilmente con le valvole. Inoltre, potrebbero anche essere prigionieri della testa tirati o una testata del cilindro deformata.

Cosa dicono tutte queste informazioni Tu

Normale

• La compressione si accumula in modo rapido e uniforme, fino alla compressione specificata per ciascun cilindro.

Perdite dalle fasce elastiche del pistone

• La compressione è bassa, al primo colpo. Di conseguenza, la compressione si accumula con i colpi successivi, ma non raggiunge la normalità. Inoltre, la tua compressione migliora notevolmente quando aggiungi olio.

Perdite dalle valvole

La tua compressione è bassa al primo colpo. Inoltre, la compressione di solito non si accumula nei tratti successivi. Inoltre, la tua compressione non migliora molto, quando aggiungi olio.

Due cilindri adiacenti, hanno una compressione inferiore al normale e l'iniezione di olio nei cilindri non aumenta la compressione. Molto spesso, la causa potrebbe essere la guarnizione della testata che perde tra i cilindri.

Conclusione

Testare la compressione non è altro che un modo per capire quale cilindro ha un problema. Se riscontri problemi, il passaggio successivo sarebbe eseguire un test di tenuta del cilindro. Un test di tenuta del cilindro è simile a un test di compressione. Ti dice anche quanto bene stanno sigillando i cilindri del tuo motore. Ma, invece di misurare la pressione, misura la perdita di pressione.

SUGGERIMENTO :puoi anche eseguire un test di compressione (dinamico) in esecuzione.