Che si tratti di negligenza, mancanza generale di informazioni sugli intervalli di manutenzione regolari del veicolo o semplicemente sfortuna, l'astina di livello dell'olio che tutti utilizziamo per controllare il livello dell'olio del motore della nostra auto di fiducia può bloccarsi e nella maggior parte dei casi si scopre che la maniglia o la punta dell'astina di livello dell'olio si è rotta, lasciandoti con un'astina di livello dell'olio rotta incastrata nel tubo. Ci sono una miriade di ragioni per cui un'astina di livello può essere bloccata e rendersi inamovibile. Cose come accumulo di fango, corrosione, "o" caduti nel tubo dell'astina di livello dell'olio e detriti che possono depositarsi nel tubo dell'astina di livello dell'olio. Ecco alcuni motivi per cui ciò accade e un paio di modi per rimuovere un tubo dell'astina di livello dell'olio bloccato.
Che cosa sono un'astina di livello e un tubo dell'astina di livello e in che modo influiscono sulla manutenzione del motore?
Un'astina di livello è un'asta di metallo con un supporto in metallo o plastica attaccato in cui si inseriscono una o più dita. Il manico è solitamente colorato in modo brillante per risaltare ed essere individuato facilmente. L'asta di livello si inserisce all'interno di un tubo cavo che gli consente di scivolare nella coppa dell'olio del motore e aiuta a misurare la quantità e la qualità dell'olio motore nel motore. Il tubo dell'astina di livello è solitamente saldato sul blocco motore e consente all'astina di essere emulsionata dall'olio motore in qualsiasi momento.
Viene utilizzato solo quando il motore è freddo a temperature ambiente superiori a 0 gradi Celsius, quando la quantità di olio nel motore è indicata in modo più corretto. L'uso dell'astina di livello per controllare il livello dell'olio motore nel tuo motore subito dopo aver guidato l'auto ti darà una lettura falsa a causa delle vibrazioni e delle parti mobili del motore che fanno muovere l'olio intorno a tutte le parti del motore, compresa l'astina di livello, quindi coprendo completamente i campi di misura, fornendo false informazioni che il livello dell'olio è soddisfacente.
Accumulo di sporcizia e fanghiglia. Con il motore, la negligenza arriva più di alcuni segnali di avvertimento tra cui un'astina di livello bloccata all'interno del motore. Poiché l'olio motore viene utilizzato dal veicolo per lubrificare tutti i componenti in movimento, la sua viscosità cambia e dopo un certo intervallo questo olio esausto deve essere sostituito. Molti proprietari di auto trascurano questo aspetto e con il tempo, questo olio motore esaurito a causa del calore e dell'attrito può diventare molto viscoso e iniziare ad accumularsi in parti del motore e della coppa del motore dove c'è una bassa quantità di movimento.
Tale posto è sul fondo del tubo dell'astina dove c'è solo una parte mobile, l'astina, e l'unico movimento è fornito da un fattore umano. Quando questa situazione si presenta al tubo dell'astina di livello, questo accumulo di fango viscoso di olio motore vecchio ed esaurito afferra l'astina di livello e ne impedisce il movimento. Questo è uno scenario in cui è necessario un approccio dall'interno del motore per liberare l'astina e pulire il tubo dell'astina. Questo è spiegato brevemente e in termini semplici di seguito.
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Fattori di calore. Più spesso i motori possono sovraccaricare a causa di una serie di motivi. Più ciò accade, più calore anomalo viene introdotto in tutti i componenti del motore e questo calore è molto più della temperatura di funzionamento approvata a cui sono classificati il motore e i suoi componenti. In questo caso, gli o-ring in gomma che fungono da guarnizioni per l'astina e si trovano appena sotto l'impugnatura dell'astina possono deteriorarsi, fondersi e fondersi con il tubo metallico dell'astina, rendendo l'astina praticamente impossibile da rimuovere.
Materiali di scarsa qualità. I materiali di scarsa qualità che si trovano più comunemente nelle aste di livello knock-off o nelle aste di livello non di marca utilizzate in sostituzione non sono molto resistenti alle normali vibrazioni e temperatura del motore. Ciò, a sua volta, causerà grande stress al materiale già molto economico e ridurrà notevolmente la resistenza strutturale dell'impugnatura sull'astina di livello. Ciò può causare rotture lasciando l'asta metallica dell'astina di livello bloccata all'interno del tubo dell'astina, il che non è troppo pericoloso per il funzionamento del motore ma ti impedisce di controllare il livello e la qualità dell'olio.
La rimozione di un'astina di livello dell'olio bloccata è un processo che richiederà un'eternità e molta pazienza oppure può essere semplice e veloce, a seconda del tipo di auto, del design dell'astina di livello e di come è fissata anche all'impugnatura dell'astina di livello come il posizionamento dell'astina di livello sul motore.
Un'astina di livello dell'olio bloccata di solito può essere rimossa dal tubo dell'astina con un po' di calore e un po' di lubrificazione aggiuntiva. Per evitare l'uso di una fiamma ossidrica, provare a muovere l'astina di livello spostando la maniglia molto delicatamente in tutte le direzioni per rimuovere l'impugnatura dell'astina bloccata dal tubo dell'astina. Una volta ottenuto un piccolo movimento, spruzzare generosamente la cavità tra l'astina di livello bloccata e il tubo dell'astina di livello con un lubrificante sicuro da usare su un motore. Gli o-ring danneggiati e bloccati che sono attaccati al tubo dell'astina di livello dovrebbero staccarsi e sarai in grado di rimuovere l'astina di livello bloccata dal tuo motore. Procurarsi gli o-ring in gomma originale e sostituirli prima di riposizionare l'astina di livello nel tubo.
Se e quando l'impugnatura dell'astina di livello bloccata si rompe, hai un'opzione di due diversi approcci su come rimuovere l'astina di livello dell'olio rotta dal suo tubo.
Il primo approccio sarebbe ovviamente dalla parte superiore del motore, nell'apertura del tubo dell'astina di livello. A causa del design costruttivo del motore, un'astina di livello con una maniglia rotta rimarrà nella sua posizione meno la maniglia.
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Se per caso si è verificato un accumulo di sporcizia o morchia che ha causato il blocco dell'astina di livello all'interno del motore, è necessario passare a un approccio più drastico. Ecco come rimuovere un'astina di livello dell'olio bloccata dal suo tubo con uno strumento di rimozione.
Il secondo approccio è facilmente accessibile da un meccanico fai-da-te. Questo spiegherà come rimuovere il tubo dell'astina di livello dal blocco motore.
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Questo è probabilmente un processo più efficace e molto più impegnativo ma, oltre a rimuovere il tubo dell'astina di livello dell'olio, cambierai anche la guarnizione della coppa dell'olio, valuterai eventuali accumuli di sporcizia che potrebbero essere problematici per l'astina di livello dell'olio bloccata e rabbocca motore con olio motore nuovo e fresco e mantienilo felice per altri 5-10.000 miglia.
Un'astina di livello rotta può essere facilmente rimossa con uno strumento di rimozione del tubo dell'astina di livello dell'olio del magnete telescopico in cui il magnete afferra l'asta di metallo dell'astina di livello e consente di estrarla. Ci sono alcuni strumenti di rimozione del tubo dell'astina di livello dell'olio su Internet per aiutarti se la punta dell'astina di livello dell'olio si è rotta. Prodotti come l'estrattore del tubo dell'olio PowerPull o un semplice bullone con le stesse dimensioni della circonferenza interna del tubo dell'olio dell'astina di livello possono afferrare la barra di metallo dell'astina di livello mentre sono avvolti nel tubo dell'astina di livello dell'olio. Se sei un bravo fai-da-te puoi anche rimuovere la coppa dell'olio dal blocco motore, battere l'astina di livello e, già che ci sei, dare un rapido servizio al motore poiché hai già scaricato l'olio.
Non puoi e non dovresti assolutamente guidare con un tubo dell'astina di livello rotto. Il motore della tua auto funziona a pressioni molto elevate e grazie a queste pressioni l'olio viene distribuito uniformemente a tutte le parti in movimento. Se una perdita da un tubo dell'astina di livello rotto, il tuo motore non sarà lubrificato correttamente, avrai sicuramente una perdita d'olio dal tuo motore e lo farai grippare nel giro di poche ore.
Guidare senza un'astina di livello all'interno del tubo dell'astina di livello dovrebbe essere al massimo prudente. Il tubo corre molto lontano dalla coppa dell'olio e non dovrebbero esserci perdite dal tubo stesso. Anche se non è consigliabile, è possibile guidare un'auto per un breve tratto per sostituire l'astina di livello senza problemi.
Il prezzo di un'astina di livello dell'olio dipende dalla sua qualità e dal produttore del tuo veicolo. È ovvio che i marchi più lussuosi addebiteranno sicuramente di più per una sostituzione, anche se puoi acquistare un'astina di livello generica e usarla come sostituta per un breve periodo di tempo fino a quando non puoi ottenere una parte originale per il tuo motore. Le aste di livello generiche di taglia unica che vengono utilizzate in sostituzione diretta dell'originale possono costare tra i 15 e i 40 dollari americani e di solito vengono utilizzate come soluzione rapida in quanto è possibile acquistarne una in qualsiasi negozio di auto o possono essere facilmente ordinate online da un fornitore affidabile come (collegamento amazon ) La sostituzione di un pezzo originale può costare da 10 a un massimo di 50 dollari ed è solitamente disponibile a magazzino, ma a volte può richiedere del tempo a causa della spedizione e della disponibilità attuale.
Guidare con un'astina di livello rotta di solito non è un problema, ma può diventarlo molto rapidamente quando si mette alla prova la propria auto. Sebbene l'estremità inferiore dell'astina di livello sia arricciata per fornire attrito e ridurre la possibilità di spostarsi verso il basso nell'albero motore, questo può e accadrà. Se l'astina di livello scorre verso il basso e nell'albero a gomiti, aspettati un guasto totale al motore e una pesante fattura di riparazione.
Ci sono un paio di cause alla radice per cui l'olio fuoriesce da un tubo dell'astina di livello. Più comunemente ciò è dovuto all'usura dell'anello sui pistoni di un motore usurato in cui la combustione nel pistone non è isolata nella metà superiore del motore e si verifica un colpo rilasciando una maggiore pressione nella coppa dell'olio facendo sì che l'olio cerchi una fuga percorso cercando il percorso più disponibile e più debole, l'astina di livello.
Un altro motivo può essere quello di utilizzare un olio molto più denso di quello consigliato dal produttore, riducendo così la lubrificazione necessaria all'avvio dell'auto e alla guida in generale. Questa lubrificazione necessaria, che l'olio più denso non può produrre a causa della sua viscosità, sollecita ulteriormente il motore causando perdite di olio attraverso il tubo dell'astina di livello.
Tutto sommato, un semplice strumento analogico come l'astina di livello dell'olio può essere un problema formidabile per qualsiasi proprietario di auto. Come per qualsiasi parte deteriorabile del veicolo (pastiglie dei freni, dischi, filtri, candele, ecc.), l'astina di livello deve essere ispezionata visivamente per rilevare eventuali segni di usura e utilizzata regolarmente da un proprietario di auto sia per controllare il livello e la qualità dell'olio che per ispezionare la qualità e le condizioni dell'astina di livello. Anche se la rottura dell'impugnatura non creerà un problema che non può essere risolto, l'asta metallica dell'astina di livello che entra in contatto con la manovella renderà sicuramente necessaria una riparazione lunga e piuttosto costosa.
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