I sensori di ossigeno sono una parte vitale della misurazione della quantità di ossigeno nel gas. Se c'è qualcosa che non va nel sensore di ossigeno, la spia del motore di controllo si accenderà sicuramente, il che può essere fastidioso. Ciò porta molti conducenti a chiedere come bypassare i sensori di ossigeno in modo che la spia del motore di controllo si spenga.
Anche se può essere fatto con l'aiuto di un sensore O2 fittizio, non è sempre l'opzione migliore. In alcuni casi, potrebbe essere illegale e altre volte può compromettere le prestazioni del veicolo. Tuttavia, è facile da fare, richiedendo di sostituire il sensore difettoso con un manichino.
In questo articolo, forniamo istruzioni dettagliate su come aggirare i sensori di ossigeno. Spieghiamo anche perché potresti non volerlo fare con il tuo veicolo.
È possibile bypassare il sensore di ossigeno con un manichino. Molte persone lo faranno per spegnere la spia del motore di controllo quando le emissioni non sono corrette o per consentire una maggiore flessibilità durante la messa a punto del motore.
Se vuoi rimuovere il primo sensore prima del catalizzatore, avrai bisogno di un simulatore di sensore O2, che puoi trovare online. Se vuoi rimuovere il secondo sensore dietro il catalizzatore per eliminare il codice P0420 o P0421, puoi spesso utilizzare un adattatore come questo.
Tuttavia, non è legale in tutte le parti del paese, quindi ti consigliamo di controllare le leggi locali prima di eseguire questo hack. Inoltre, non vorrai pasticciare con il sensore di ossigeno trovato prima del convertitore catalitico a meno che tu non sappia come mettere a punto il motore. Questo sensore O2 è responsabile del controllo della miscela di carburante e aria, quindi le prestazioni del motore potrebbero risentirne senza di essa.
Il sensore O2 che funziona con il convertitore catalitico è lì rigorosamente per monitorare le emissioni. La rimozione di questo non cambia il modo in cui l'auto funziona; ti impedisce solo di sapere quando il gatto sta lavorando come dovrebbe.
Non vuoi lavorare con una macchina calda. Invece, lascia che si raffreddi completamente prima di iniziare. Potrebbero essere necessarie diverse ore prima che lo scarico si raffreddi completamente dopo la guida.
Scollegare il cavo negativo della batteria dal terminale. Basta allentare il dado e far scorrere il morsetto lontano dal terminale.
Vuoi portare il tuo veicolo in aria, così hai più spazio per lavorare. Utilizzando il punto di sollevamento anteriore del veicolo, sollevare l'auto.
Metti i cavalletti sotto il telaio verso la parte anteriore del veicolo. Abbassare delicatamente il veicolo sui cavalletti.
Trova il sensore O2 che deve essere rimosso. Dovrebbe far parte del sistema di scarico e assomiglia a una spina. Potresti trovarlo nel catalizzatore o prima e dopo, gestito da due sensori separati.
Scollegare con cautela il cablaggio collegato al sensore. È necessario premere la linguetta per rilasciarla prima di estrarla dal suo alloggiamento. Infine, ruotarlo in senso antiorario utilizzando uno speciale strumento di rimozione del sensore di ossigeno.
Installa il tuo nuovo sensore fittizio, altrimenti noto come simulatore di sensore O2. Lo inserisci ruotando il sensore in senso orario, proprio come se lo dovessi sostituire con un nuovo sensore O2.
Collegare il cablaggio al sensore e abbassare il veicolo a terra. Sei pronto per avviare l'auto e vedere se la spia del motore di controllo si è spenta. Potrebbe anche essere necessario guidarlo per un breve tratto per spegnere la luce.
Il sensore di ossigeno è altrimenti denominato sonda lambda. È in circolazione dagli anni '60 ed è stato originariamente progettato per Bosch. Questo sensore elettronico misura la quantità di ossigeno nel gas. Mentre il design originale conteneva platino e zirconia rivestita in ceramica, i sensori planari divennero presto la norma per la produzione di massa.
NTK ha creato il moderno sensore O2 nel 1990, originariamente per essere utilizzato in diversi modelli Honda. È stato creato da ceramica cofired ad alta temperatura (HTCC), rendendolo più efficiente. Ora, tutte le auto moderne sono dotate di sensori di ossigeno.
Questo sensore si trova nel sistema delle emissioni. È responsabile dell'invio dei dati sui livelli di ossigeno al computer del motore dove è possibile effettuare le regolazioni. Ha un profondo impatto sulle prestazioni del veicolo e ti avvisa in caso di problemi con le emissioni. Se vivi in uno stato che richiede il test delle emissioni, un sensore di ossigeno difettoso potrebbe fallire.
Come minimo, c'è un sensore O2 prima del convertitore catalitico. Può anche esserci un sensore in ogni collettore di scarico, quindi è difficile sapere quanti ne abbia ciascuna macchina. In molti dei veicoli di oggi possono esserci quattro sensori di ossigeno.
Se pensi che ci sia un sensore di ossigeno difettoso sul tuo veicolo, puoi testarlo. Avrai bisogno di una sonda posteriore e di un voltmetro digitale.
Per testare il sensore, devi prima trovare i fili che corrono verso di esso. Dai a questi fili un'ispezione visiva per assicurarti che non ci siano danni e che tutto sia a posto. In caso di usura, sostituire il sensore.
Se tutto sembra a posto, vuoi avviare il motore dell'auto. Lasciarlo funzionare finché non raggiunge almeno 200 gradi Fahrenheit. Questo passaggio garantisce che la lettura sia accurata. Spegnere temporaneamente il motore mentre si impostano i connettori.
Con il voltmetro e la sonda posteriore, misura il sensore di ossigeno in alcuni punti diversi per vedere se le misurazioni sono errate. È possibile collegare la sonda posteriore al cavo del segnale e collegare il cavo positivo del voltmetro alla sonda posteriore. Successivamente, collegherai il cavo negativo del voltmetro a una massa sul telaio.
Impostare il voltmetro sulla scala di 1 volt. Avviare il veicolo e controllare la lettura del voltmetro. Dovrebbe cambiare rapidamente. Se sta leggendo solo 0,5 volt, il veicolo potrebbe non essere sufficientemente caldo. Se non cambia dopo che il motore si è riscaldato, c'è qualcosa che non va nel sensore.
Puoi anche creare una perdita di vuoto per verificare come il sensore gestisce una miscela magra. C'è anche la possibilità di fare un test di arricchimento del propano. Se non hai familiarità con nessuno di questi, potrebbe essere meglio visitare un meccanico per una guida professionale.
